maintainer: Annabelle Wiegart

fr: openglam glam

de: openglam glam

en: openglam glam

it: glam openglam

en: Early modern travel literature

de: Metadaten zu den Reiseberichten

en: Metadata of the travelogues

en:
Column names:

- oai_id
- title
- creator
- year
- language
- publisher
- subjects
- e-rara_oai_sets
- title_len

de:
Spaltentitel:

- oai_id
- title
- creator
- year
- language
- publisher
- subjects
- e-rara_oai_sets
- title_len

de: Textkorpus zu den Reiseberichten

en: Text corpus of the travelogues

en:
The JSON file contains the metadata of 170 printed travelogues, as well as the fulltext per page.
The common data element with the csv file ist "_id" (in csv file: "oai_id").
Structure of the JSON file: { "records": [] }
Abbreviated example record:

{
    "_id": "oai:www.e-rara.ch:14438471",
    "doi": "10.3931/e-rara-52677",
    "title": "Voyage A La Mer Rouge, Sur Les Cotes De L'Arabie, En Egypte Et Dans Les Déserts De La Thébaide",
    "authors": [
        {
            "gnd_id": "http://d-nb.info/gnd/1026866227",
            "name": "Irwin, Eyles",
            "life_dates": "1751-1817",
            "role": "aut"
        },
        {
            "gnd_id": "http://d-nb.info/gnd/1019234105",
            "name": "Parraud, I. P.",
            "life_dates": "1785-1790",
            "role": "trl"
        }
    ],
    "years": [
        {
            "type": "start",
            "value": "1792"
        }
    ],
    "resource_type": "text",
    "text_links": [
        {
            "page_label": "Seite 13",
            "page_text": "(O de si infructueuses tentatives auprès du Cheikh. A neuf heures nous montâmes fur nos chameaux , avec une fuite aussi nombreuse qu'à notre départ de Cosire. Un Arabe , parent d 'Abdel Rujjar , avoit pris la place du Fakir Indien. Nous dirigeâmes notre route vers la grande Mosquée , fous l'efcorte du Hakern & d'une troupe de cavaliers qui l'accompagnoient.C'étoit, vraisemblablement , par Tordre du Cheikh qu'ils nous ren- doient ces honneurs. Tout alloit k merveille jusques-là. Mais nous ne fûmes pas plutôt arrivés à Tabreuvoir, qu'il nous fallut essuyer une tracasserie plus mortifiante qu'aucune de celles que nous eussions encore éprouvées. Nous avions payé pour quinze chameaux , & fait un billet pour le louage d'un seizième. Nos chameliers, qui étoient au nombre de trois, fans compter notre conducteur, ne L avisèrent-ils pas de vouloir absolument que nous eussions trois chameaux de plus ? & cela , fous prétexte que notre bagage étoit trop lourd : ils ne eoncevoient pas comment le transport avoit pu se faire jufques-là fans accident. De-là une altercation fort vive. Nous fûmes, avec ra.son, piqués d'une demande qui avoit tout T air d'une , extorsion : nous pressâmes instamment le Hakem (de nous ramener chez lui, en menaçant ces gens"
        },
        {
        "page_label": "Seite 14",
        "page_text": "( 3 ) avides de porter, dans la matinée tuême, nos plaintes au Cheikh, & de rinstruire de leur procédé malhonnête - : nous allumes jusqu'à dire que nous avions changé de projet pour la route, Sç que nous aimions mieux courir tous les hasards d'un voyage fur le Nil, que d'essuyer d'austì criantes injustices. Cette résolution parut alarmer nos concussionnaires ; ils prirent à témoin de leur prétendue honnêteté , le Hakem ; ils protestèrent que notre intérêt seul les avoir engagés à mettre en avant la proposition qui nous avoir tant & si mal-à-propos choqués. Ils n'avoient eu d'autre objet, disoient-ils, que de nous garantir du malheur d'être obligés de laisser notre bagage dans les montagnes, & vouloient, en cas d'atta- que, mettre notre vie en sûreté. II falloit donc se précautionner absolument de relais. Nous ne concevions pas, ajoutoient-ils, toutes les difficultés de l'entreprife où nous nous étions engagés ; fans quoi, nous n'hésiterions pas un moment à prendre le seul moyen de parer à des incon- véniens inévitables. Ils avouoient que leur proposition n'avait pas été faite à temps ; mais, pour donner une preuve évidente de leur sincér tité , ils ne demandoient qu'à être de moitié avec nous dans les frais, assurant qu'ils fs contenteroient d'un billet de quinze rixdalles^' A 2"
        }
    ]
}

de:
Die JSON-Datei enthält Metadaten zu 170 gedruckten Reiseberichten, sowie den Volltext pro Seite.
Das gemeinsame Datenelement mit der csv-Datei ist "_id" (in der csv-Datei: "oai_id").
Struktur der JSON-Datei: { "records": [] }
Gekürztes Beispiel-Record:

{
    "_id": "oai:www.e-rara.ch:14438471",
    "doi": "10.3931/e-rara-52677",
    "title": "Voyage A La Mer Rouge, Sur Les Cotes De L'Arabie, En Egypte Et Dans Les Déserts De La Thébaide",
    "authors": [
        {
            "gnd_id": "http://d-nb.info/gnd/1026866227",
            "name": "Irwin, Eyles",
            "life_dates": "1751-1817",
            "role": "aut"
        },
        {
            "gnd_id": "http://d-nb.info/gnd/1019234105",
            "name": "Parraud, I. P.",
            "life_dates": "1785-1790",
            "role": "trl"
        }
    ],
    "years": [
        {
            "type": "start",
            "value": "1792"
        }
    ],
    "resource_type": "text",
    "text_links": [
        {
            "page_label": "Seite 13",
            "page_text": "(O de si infructueuses tentatives auprès du Cheikh. A neuf heures nous montâmes fur nos chameaux , avec une fuite aussi nombreuse qu'à notre départ de Cosire. Un Arabe , parent d 'Abdel Rujjar , avoit pris la place du Fakir Indien. Nous dirigeâmes notre route vers la grande Mosquée , fous l'efcorte du Hakern & d'une troupe de cavaliers qui l'accompagnoient.C'étoit, vraisemblablement , par Tordre du Cheikh qu'ils nous ren- doient ces honneurs. Tout alloit k merveille jusques-là. Mais nous ne fûmes pas plutôt arrivés à Tabreuvoir, qu'il nous fallut essuyer une tracasserie plus mortifiante qu'aucune de celles que nous eussions encore éprouvées. Nous avions payé pour quinze chameaux , & fait un billet pour le louage d'un seizième. Nos chameliers, qui étoient au nombre de trois, fans compter notre conducteur, ne L avisèrent-ils pas de vouloir absolument que nous eussions trois chameaux de plus ? & cela , fous prétexte que notre bagage étoit trop lourd : ils ne eoncevoient pas comment le transport avoit pu se faire jufques-là fans accident. De-là une altercation fort vive. Nous fûmes, avec ra.son, piqués d'une demande qui avoit tout T air d'une , extorsion : nous pressâmes instamment le Hakem (de nous ramener chez lui, en menaçant ces gens"
        },
        {
        "page_label": "Seite 14",
        "page_text": "( 3 ) avides de porter, dans la matinée tuême, nos plaintes au Cheikh, & de rinstruire de leur procédé malhonnête - : nous allumes jusqu'à dire que nous avions changé de projet pour la route, Sç que nous aimions mieux courir tous les hasards d'un voyage fur le Nil, que d'essuyer d'austì criantes injustices. Cette résolution parut alarmer nos concussionnaires ; ils prirent à témoin de leur prétendue honnêteté , le Hakem ; ils protestèrent que notre intérêt seul les avoir engagés à mettre en avant la proposition qui nous avoir tant & si mal-à-propos choqués. Ils n'avoient eu d'autre objet, disoient-ils, que de nous garantir du malheur d'être obligés de laisser notre bagage dans les montagnes, & vouloient, en cas d'atta- que, mettre notre vie en sûreté. II falloit donc se précautionner absolument de relais. Nous ne concevions pas, ajoutoient-ils, toutes les difficultés de l'entreprife où nous nous étions engagés ; fans quoi, nous n'hésiterions pas un moment à prendre le seul moyen de parer à des incon- véniens inévitables. Ils avouoient que leur proposition n'avait pas été faite à temps ; mais, pour donner une preuve évidente de leur sincér tité , ils ne demandoient qu'à être de moitié avec nous dans les frais, assurant qu'ils fs contenteroient d'un billet de quinze rixdalles^' A 2"
        }
    ]
}

en: Printed travelogues from the 16th to the 19th century shaped the ideas of foreign countries and continents. They informed, alienated and dramatised and thus satisfied the curiosity of the readers. They could trigger admiration and amazement as well as feelings of superiority. Many of the travelogues digitised on the [e-rara](https://www.e-rara.ch/) platform are available as full texts and can be searched by keyword. In this way, the depiction of certain regions (for example ameri\*), foreign religions (for example braman\*), Indian languages (for example damul\*, sanscrit\*), and much more can be compared in the various reports. The pictorial representation is also interesting, as many travelogues contain prints.

de: Gedruckte Reiseberichte des 16. bis 19. Jh. prägten die Vorstellungen fremder Länder und Kontinente. Sie informierten, verfremdeten und dramatisierten und befriedigten damit die Neugier der Leser. Sie konnten Bewunderung und Staunen genauso auslösen wie Überlegenheitsgefühle. Die auf der Plattform [e-rara](https://www.e-rara.ch/) digitalisierten Reiseberichte sind teilweise als Volltexte verfügbar und können nach Stichworten durchsucht werden. Auf diese Weise kann die Darstellung bestimmter Gegenden (zum Beispiel ameri\*), fremder Religionen (zum Beispiel braman\*),  indischer Sprachen (zum Beispiel damul\*, sanscrit\*), und vieles mehr in den verschiedenen Berichten verglichen werden. Interessant ist auch die bildliche Darstellung, denn viele Reiseberichte enthalten Druckgraphiken.

glam

display_name: glam

openglam

display_name: openglam

culture

fr: Culture, médias, société de l'information, sport

de: Kultur, Medien, Informationsgesellschaft, Sport

en: Culture, media, information society, sport

it: Cultura, media, società dell'informazione, sport

education

fr: Education, science

de: Bildung, Wissenschaft

en: Education and science

it: Formazione e scienza

fr: Zentralbibliothek Zürich

de: Zentralbibliothek Zürich

en: Zentralbibliothek Zürich

it: Zentralbibliothek Zürich

de: Die Zentralbibliothek Zürich (ZB) ist als öffentliche Stiftung seit über 100 Jahren die Kantons-, Stadt- und Universitätsbibliothek von Zürich. Mit 6,6 Millionen Objekten (Büchern, Zeitschriften, Handschriften, Bildern, Fotografien, Karten, Mikroformen, Musikalien, Tonträgern, DVDs usw.) und über 200 Mitarbeitenden gehört sie zu den grössten Bibliotheken der Schweiz. Dazu kommt ein breites Angebot an Datenbanken und über 200’000 elektronische Volltexte. Eine halbe Million Menschen pro Jahr besucht die ZB und nutzt ihre vielfältigen Angebote.

political_level: other


kantonsstrassen-verkehrslastklassen

geography

fr: Géographie

de: Geographie

en: Geography

it: Geografia

mobility

fr: Mobilité et transports

de: Mobilität und Verkehr

en: Mobility and Transport

it: Mobilità e trasporti

title_for_slug: kantonsstrassen-verkehrslastklassen

de: geodaten fahrweg-streckenfuhrung strasse strasse umweltbelastung-durch-verkehr verkehr

en: geodata route road road environmental-impact-of-transport transport

it: geodati percorso strada strada impatto-ambientale-dei-trasporti trasporti

label: Geobasisdatenkatalog

label: Open Government Data

label: geocat.ch permalink

state: active

spatial: Kanton Thurgau (TG)

type: dataset

de: Kantonsstrassen Verkehrslastklassen

format: WMS

format: WFS

de: Einteilung der Kantonsstrassen in sechs verschiedene Verkehrslastklassen. Die Klassen unterscheiden zwischen einer täglichen Verkehrsbelastung von sehr leicht bis extrem schwer (T1 - T6).

kanton-thurgau

fr: Canton de Thurgovie

de: Kanton Thurgau

en: Canton of Thurgau

it: Cantone di Turgovia

de: Der Kanton Thurgau veröffentlicht hier schrittweise OGD-Datensätze der kantonalen Verwaltung.

political_level: canton

type: organization

approval_status: approved

value: TG-Kt - Geocat Harvester


strassenrichtplan-kanton-schaffhausen

territory

fr: Territoire et environnement

de: Raum und Umwelt

en: Territory and environment

it: Territorio e ambiente

title_for_slug: strassenrichtplan-kanton-schaffhausen

de: strassenrichtplan eigentum ortstafel unterhalt funktion strassen

spatial: Schaffhausen

fr: SH Datenmodell (INTERLIS, GeoPackage, DXF, Shapefile)

format: ZIP

fr: Kanton Schaffhausen

de: Kanton Schaffhausen

en: Kanton Schaffhausen

it: Kanton Schaffhausen

de: Im Datensatz des Strassenrichtplans des Kantons Schaffhausen sind die Funktionen der einzelnen Strassen und Wege auf kantonaler wie kommunaler Ebene abgebildet; der Inhalt ist behördenverbindlich. Gemäss heute gültigem Strassengesetz (Art. 27) sind die jeweiligen Richtpläne alle 10 Jahre zu überprüfen und nötigenfalls anzupassen. Die Gemeinden können optional das Eigentum sowie den baulichen und betrieblichen Unterhalt des Strassen- und Wegnetzes (Zuständigkeiten) zusätzlich abbilden.

name: Tiefbau Schaffhausen Verkehr und Infrastrukturbau

amt-geoinformation-kanton-schaffhausen

fr: Office de la géoinformation du canton de Schaffhouse

de: Amt für Geoinformation Kanton Schaffhausen

en: Office for Geoinformation Canton Schaffhausen

it: Ufficio di geoinformazione del Cantone di Sciaffusa

fr: L'Office de la géoinformation gère et publie les géodonnées du canton de Schaffhouse sous forme de géoservices OGC et de fichiers à télécharger. Toutes les géodonnées actuellement disponibles et soumises à l'OGD sont listées ici.

en: The Office of Geoinformation manages and publishes the geodata of the Canton of Schaffhausen as OGC geodata services and as file downloads. All currently available geodata subject to OGD are listed here.

de: Das Amt für Geoinformation verwaltet und veröffentlicht die Geodaten des Kantons Schaffhausen als OGC-Geodienste und als Datei-Download. Alle aktuell verfügbaren Geodaten, welche dem OGD unterliegen, sind hier aufgeführt.

it: L'Ufficio di geoinformazione gestisce e pubblica i geodati del Cantone di Sciaffusa come geoservizi OGC e come file da scaricare. Tutti i geodati attualmente disponibili soggetti all'OGD sono elencati qui.

kanton-schaffhausen

capacity: public

value: Amt für Geoinformation Kt. SH – Geocat Harvester

de: Strassenrichtplan Kanton Schaffhausen


kantonsstrassenachsen

title_for_slug: kantonsstrassenachsen

fr: geodonnees itineraire route route itineraire-a-grande-circulation transport reseau-routier reseau-routier

de: geodaten fahrweg-streckenfuhrung strasse strasse verkehrsweg verkehr strassennetz strassennetz

en: geodata route road road traffic-route transport road-network road-network

it: geodati percorso strada strada strada-di-comunicazione trasporti rete-stradale rete-stradale

de: Kantonsstrassenachsen

de: Kantonsstrassenachsen: klassifiziert in Haupt- und Nebenstrassen; Strassenachsen, Bezugspunkte (RBBS), Markierungen und Schilder gemäss VSS Norm.


geography

de: Geographie

spatial: Stadt Luzern

media_type: GPKG

de: Einteilung statistische Kleinquartiere als Geopackage (.gpkg)

format: GPKG

media_type: DXF

de: Einteilung statistische Stadtkreise als dxf-Datei

format: DXF

de: Einteilung statistische Stadtkreise als Geopackage (.gpkg)

media_type: JSON

de: Einteilung statistische Stadtkreise als json-Datei

format: JSON

de: Einteilung statistische Quartiere als dxf-Datei

de: Einteilung statistische Quartiere als Geopackage (.gpkg)

de: Einteilung statistische Quartiere als json-Datei

de: Einteilung statistische Kleinquartiere als dxf-Datei

de: Einteilung statistische Kleinquartiere als json-Datei

de: Gebietsgrenzen der Stadtkreise, Quartiere und Kleinquartiere zu statistischen Zwecken.

name: Geoinformationszentrum (GIS) Stadt Luzern

stadt-luzern

de: Stadt Luzern

de:
Die Stadt Luzern veröffentlicht hier schrittweise OGD-Datensätze der städtischen Dienstabteilungen. Mehr über «Open Government Data» bei der Stadt Luzern ist über den Link <www.ogd.stadtluzern.ch> zu erfahren.

Die Geometadaten zu den einzelnen OGD-Daten sind unter "Zusätzliche Informationen" als Link aufgeführt.
Zu beachten sind weitere Bestimmungen zum Datenschutz und Nutzungsbestimmungen gemäss OGD-Internetauftritt der Stadt Luzern.

political_level: commune

value: Stadt Luzern - Geocat Harvester

de: Einteilung statistische Quartiere und Stadtkreise


territory

de: Raum und Umwelt

fr: unites-administratives denominations-geographiques limite-administrative commune

de: verwaltungseinheiten geografische-bezeichnungen verwaltungsgrenze gemeinde

en: administrative-units geographical-names administrative-boundary municipality

it: unita-amministrative nomi-geografici confine-amministrativo comune

spatial: Canton du Valais (VS)

fr: OpenData Valais

de: OpenData Wallis

fr: Site de téléchargement de géodonnées à l'Etat du Valais : multiformat et WebMercator

de: Portal zum herunterladen von Geodaten des Kantons Wallis : Mutiformat und WebMercator

format: SERVICE

fr: Description des communes valaisannes sous forme de polygones, complétée par le n° cantonal,le n° OFS et le nom officiel de la commune.

de: Polygonförmige Beschreibung der Walliser Gemeinden, ergänzt mit der kantonalen Nr., mit der BFS Nr. und mit dem offiziellen Namen der Gemeinde.

name: Canton du Valais - Service de la géoinformation (SGI) - Office de la géomatique

canton-du-valais-cc-geo

fr: Canton du Valais - CC GEO

de: Kanton Wallis - CC GEO

fr: Le CC GEO est le centre de compétence du système d'information géographique du Canton du Valais ayant pour but de coordonner, centraliser et diffuser les géodonnées relatives au territoire cantonal.

de: Das CC GEO ist das Kompetenzzentrum für das kantonale Geoinformationssystem des Kantons Wallis. Es versorgt Gesellschaft, Wirtschaft und öffentliche Verwaltung mit Geodaten über den Kanton Wallis.

value: Valais - Geocat Harvester

fr: Limites communales

de: Gemeindegrenzen


maintainer: Archives de la Ville de Genève

title_for_slug: Documents officiels numérisés de la Ville de Genève

fr: glam openglam

de: glam openglam

en: glam openglam

fr:
La Ville de Genève a numérisé de nombreux documents qui sont disponibles sur le site web des archives de la Ville. Par exemple :
- Mémorial des séances du Conseil municipal. Grâce au Mémorial, consultez l'intégralité des débats du Conseil municipal, de 1842 à 2002. Plus de 160 années de vie politique et de gestion de la municipalité disponibles en ligne.
- Procès-verbaux des séances du Conseil administratif (1842-1922)
- Archives du Musée d'art et d'histoire (1886-1936)
- Archives du Musée académique (1820-1872)
- Registres des cimetières (1883-1960)

administration

fr: Administration

de: Verwaltung

en: Administration

it: Amministrazione

culture

fr: Culture, médias, société de l'information, sport

de: Kultur, Medien, Informationsgesellschaft, Sport

openglam

de: OpenGLAM CH Working Group

en: OpenGLAM CH Working Group

de: Die OpenGLAM-Arbeitsgruppe des Vereins opendata.ch setzt sich für die Umsetzung der OpenGLAM-Prinzipien in der Schweiz ein. Im Zusammenhang mit dem jährlich stattfindenden Open Cultural Data Hackathon fordert sie Gedächtnisinstitutionen dazu auf, Daten und Digitalisate unter freien Lizenzen verfügbar zu machen, so dass mit ihnen gearbeitet, experimentiert und gespielt werden kann. Die Hackathons bieten Gelegenheit zum Austausch zwischen den Institutionen, ProgrammiererInnen, WikipedianerInnen, Web-DesignerInnen und Forschenden. In der Regel erfassen Institutionen ihre Datensätze auf opendata.swiss selber unter einem eigenen Benutzerkonto. In Ausnahmefällen übernimmt die OpenGLAM-Arbeitsgruppe die Beschreibung der Daten. Bis auf wenige Ausnahmen stammen nur die Beschreibungen, nicht aber die Daten selbst von der OpenGLAM-Arbeitsgruppe.

en: The OpenGLAM Working Group of the opendata.ch association promotes and facilitates the adoption of the OpenGLAM Principles in Switzerland. Once a year, it brings together data providers, software developers, digital humanists, artists, Wikimedians/Wikipedians, and other interested people in order to experiment how cultural data and content can be used for research purposes, for web and mobile apps, in the context of Wikipedia, for artistic re-mixes, or for other forms of re-use. In general, data providers manage the description of their data on opendata.swiss themselves under their own organizational account. As an exception in some cases, the OpenGLAM CH Working Group takes care of this. Save for a few noted exceptions, only the data descriptions, but not the data itself are provided by the OpenGLAM Working Group.


maintainer: Reto Ulrich

title_for_slug: Digitized Images from Old Books about Africa

fr:
2500+ images extracted from Old Books (1598-1907) about Africa with the corresponding metadata.

You can browse the images in PARC (Portal for African Research Collections) : https://parc-portal.org/en/search?searchText=%22Rara-Projekt%22&searchField=search0

In the .csv file, there are links to IIIF Manifest as well as to images directly.

culture

en: Culture, media, information society, sport


agriculture

fr: Agriculture, sylviculture

de: Land- und Forstwirtschaft

en: Agriculture, forestry

it: Agricoltura, selvicoltura

geography

fr: Géographie

de: Geographie

territory

fr: Territoire et environnement

fr: foret limite-forestiere constatation-de-la-nature-forestiere zone-a-batir

de: forst waldgrenze waldfeststellung bauzone

en: forest forest-line declaration-as-forest construction-zone

it: foresta limite-del-bosco accertamento-del-carattere-forestale zona-edificabile

label: Géoportail du Canton du Valais

fr: Geopol Valais

de: Geopol Wallis

fr: Téléchargement par commune MN95/MN03

de: Download pro Gemeinde LV95/LV03

fr: Délimitation définitive de la forêt en zone à bâtir et ses environs immédiats (10 m). Les limites de type "forêt définitive" sont statiques a contrario du type "indicatif". Ces géodonnées se composent obligatoirement des deux couches "lignes" et "surfaces". Ces données n'ont pas de foi publique et doivent être impérativement validées par l'ingénieur conservation concerné avant utilisation dans un projet.

de: Definitive Waldabgrenzung inerhalb der Bauzone und deren unmittelbaren Umgebung (10 m). Die Abrgrenzungen der Typ "Definitive Waldfeststellung" sind statisch im Gegensatz zur Typ "indikativ". Diese Geodaten setzen sich obligatorisch aus den zwei Schichten "Linien" und "Flächen" zusammen. Diese Daten sind nicht öffentlichen Glaubens und müssen unbedingt vor Gebrauch in einem Projekt durch den Ingenieur Waldheraltung validiert werden.

name: Canton du Valais - Service des forêts, de la nature et du paysage (SFNP) - Conservation des forêts

fr: Constatation forestière définitive (surfaces et lignes)

de: Definitive Waldfeststellung (Flächen und Linien)


geography

en: Geography

de: Raum und Umwelt

de: oreb flugplatz zonenplan luftfahrt luftfahrthindernis flughafen zivilluftverkehr sicherheit luftverkehr bgdi-bundesgeodaten-infrastruktur

label: Link zu Detailbeschreibung

label: Link zum Feature Service

spatial: Schweiz

fr: Lien vers la distribution des données

de: Link für Datenbezug

en: Link for data download

it: Link per le fonti dei dati

fr: Lien vers le WMS

de: Link zum WMS

en: Link to WMS

it: Link verso WMS

media_type: INTERLIS

format: INTERLIS

fr: Une zone de sécurité doit être établie pour chaque aéroport. Pour les installations de navigation aérienne et les trajectoires de vol, l’OFAC décide dans chaque cas si une zone de sécurité est nécessaire. Le cadastre des surfaces de limitation d’obstacles est déterminant pour établir les zones de sécurité. Elles sont représentées dans un plan de zone indiquant les restrictions de la propriété en surface et en hauteur. Le plan des zones de sécurité approuvé entre en force par sa publication dans les organes officiels cantonaux et constitue une restriction de droit public apportée à la propriété foncière.

de: Für jeden Flughafen ist eine Sicherheitszone zu errichten, welche den Luftraum vor Hindernissen schützt. Das BAZL entscheidet im Einzelfall, ob für Flugsicherungsanlagen und Flugwege eine Sicherheitszone erforderlich ist. Für die Festsetzung der Sicherheitszonen sind die Hindernisbegrenzungsflächen-Kataster massgebend. Die Sicherheitszone wird in einem Zonenplan dargestellt, aus dem die Eigentumsbeschränkungen nach Fläche und Höhe ersichtlich sind. Die genehmigten Sicherheitszonenpläne werden mit ihrer Veröffentlichung in den kantonalen Publikationsorganen verbindlich und stellen eine öffentlich-rechtliche Eigentumsbeschränkung dar.

en: For each airport, a security zone is to be established, which protects the airspace from obstacles. The FOCA will decide in each case whether a safety zone is necessary for air navigation equipment and flight paths. Authoritative for the establishment of safety zones is the cadastre of obstacle limitation surfaces. The safety zones are represented in a zone map, where the restrictions of property rights on area and height are shown. The approved security zone plans are binding upon publication in the cantonal publications and constitute a public property restriction.

it: Per ogni aeroporto deve essere fissata una zona di sicurezza volta a proteggere lo spazio aereo da ostacoli. L’UFAC decide caso per caso se è necessario fissare una zona di sicurezza per gli impianti della navigazione aerea e le traiettorie di volo. Per la delimitazione delle zone di sicurezza è determinante il catasto delle superfici di limitazione degli ostacoli. La zona di sicurezza è illustrata in un piano di zona che indica le restrizioni della proprietà in superficie e in altezza. I piani delle zone di sicurezza approvati diventano vincolanti con la pubblicazione negli organi cantonali ufficiali e rappresentano una restrizione di diritto pubblico della proprietà.

bundesamt-fur-zivilluftfahrt-bazl

fr: Office fédéral de l'aviation civile OFAC

de: Bundesamt für Zivilluftfahrt BAZL

en: Federal Office of Civil Aviation FOCA

it: Ufficio federale dell’aviazione civile UFAC

fr: L’Office fédéral de l’aviation civile (OFAC) est l’organe compétent en matière de politique aéronautique et de surveillance de l'aviation civile suisse. Placé sous l’autorité du Département fédéral de l’environnement, des transports, de l’énergie et de la communication (DETEC), l’OFAC veille à ce que l’aviation civile suisse bénéficie d’un niveau de sécurité élevé et suive un développement durable.

de: Das Bundesamt für Zivilluftfahrt (BAZL) ist für die Luftfahrtentwicklung und die Aufsicht über die zivile Luftfahrt in der Schweiz zuständig. Das BAZL gehört zum Eidgenössischen Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation (UVEK) und ist dafür verantwortlich, dass die Zivilluftfahrt in der Schweiz ein hohes Sicherheitsniveau aufweist und eine nachhaltige Entwicklung verfolgt.

en: The Federal Office of Civil Aviation (FOCA) is responsible for aviation development and the supervision of civil aviation activities in Switzerland. The FOCA is part of the Federal Department of the Environment, Transport, Energy and Communications (DETEC) and is charged with ensuring that the high safety standards in civil aviation in Switzerland are maintained, and with pursuing a policy of sustainable development.

it: L’Ufficio federale dell’aviazione civile (UFAC), che fa parte del Dipartimento federale dell’ambiente, dei trasporti, dell’energia e delle comunicazioni (DATEC), è responsabile dell’evoluzione nel settore aeronautico e della sorveglianza sull’aviazione civile in Svizzera. Esso garantisce uno standard di sicurezza elevato e promuove il principio dello sviluppo sostenibile nell’aviazione civile elvetica.

political_level: confederation

value: BAZL - Geocat Harvester

fr: Plan de la zone de sécurité V2.0 RDPPF

de: Sicherheitszonenplan V2.0 OeREB

en: Safety zone plan V2.0 PLR

it: Piano delle zone di sicurezza V2.0 RDPP


maintainer: Bibliothèque de Genève

title_for_slug: Images from the "Exposition Nationale" in Geneva in 1896

fr: glam openglam

de: glam openglam

it: glam openglam

fr:
Geneva hosted the Swiss National Exhibition in 1896. Here is a selection of 51 images from the Bibliothèque de Genève.

[Blog Article](https://blog.bge-geneve.ch/le-village-noir-de-lexposition-nationale-de-1896/)

culture

de: Kultur, Medien, Informationsgesellschaft, Sport

it: Cultura, media, società dell'informazione, sport

openglam

de: OpenGLAM CH Working Group


sicherheitszonenplan

geography

de: Geographie

it: Geografia

territory

en: Territory and environment

it: Territorio e ambiente

title_for_slug: sicherheitszonenplan

label: Link zum Fachportal

fr: Map (Preview) Aperçu map.geo.admin.ch

de: Map (Preview) Vorschau map.geo.admin.ch

en: Map (Preview)  map.geo.admin.ch

it: Map (Preview) Previsione map.geo.admin.ch

fr: Aperçu map.geo.admin.ch

de: Vorschau map.geo.admin.ch

en: Preview map.geo.admin.ch

it: Previsione map.geo.admin.ch

format: HTML

fr: RESTful API de geo.admin.ch

de: RESTful API von geo.admin.ch

en: RESTful API from geo.admin.ch

it: RESTful API da geo.admin.ch

format: API

en: For each airport, a security zone is to be established, which protects the airspace from obstacles. The FOCA will decide in each case whether a safety zone is necessary for air navigation equipment and flight paths. Authoritative for the establishment of safety zones is the cadastre of obstacle limitation surfaces. The safety zones are represented in a zone map, where the location and height of property restrictions are shown. The approved security zone plans are binding upon publication in the cantonal publications and constitute a public property restriction.

fr: Plan de la zone de sécurité

de: Sicherheitszonenplan

en: Safety zone plan

it: Piano delle zone di sicurezza


health-insurance-premiums

maintainer: Bundesamt für Gesundheit BAG, Office fédéral de la santé publique OFSP, Ufficio federale della sanità pubblica UFSP

title_for_slug: health-insurance-premiums

fr: caisses-maladie aos assurance-obligatoire-des-soins assurance-maladie ofsp assurance-de-base primes office-federal-de-la-sante-publique

en: premiums foph federal-office-of-public-health basic-health-insurance sickness-funds

fr: Primes de l’assurance-maladie

de: Krankenversicherungsprämien

en: Health insurance premiums

it: Premi dell'assicurazione malattie

author: Bundesamt für Gesundheit, Sektion Prämien und Solvenzaufsicht

label: Gesetzliche Grundlage

label: Basi legali

label: Base légale

en: to whom it may concern.pdf

format: PDF

mimetype: application/pdf

format: XLS

format: CSV

mimetype: text/csv

en: Erläuterungen zu den Prämiendaten.xlsx

media_type: ZIP

mimetype: ZIP

media_type: application/zip

mimetype: application/zip

fr:
L’Office fédéral de la santé publique (OFSP) exerce la surveillance des assureurs actifs dans le domaine de l’assurance-maladie sociale respectivement de l’assurance obligatoire des soins (AOS) et de l’assurance facultative d’indemnités journalières.
Depuis le 1 janvier 2016, ces activités de surveillance sont réglées par la loi sur la surveillance de l’assurance-maladie (LSAMal).
L’OFSP est chargé de faire appliquer de manière uniforme la loi sur l’assurance-maladie (LAMal).
Les tarifs de primes des assureurs sont examinés et approuvés par l’OFSP.  Aucun tarif de primes ne peut être publié ni appliqué avant d’être approuvé.

en: The Federal Office of Public Health (FOPH) is the authority for the supervision of the insurers who offer social health insurance i.e., the mandatory health care insurance (basic insurance) and the voluntary daily allowance insurance. Starting January 1st 2016 the activity of surveillance is regulated by the new Health Insurance Surveillance Act. The FOPH is responsible for insurers applying  the Health Insurance Act unilaterally. The premiums of the insurers are examined and approved by the FOPH. Prior FOPH’s approval the premiums can neither be published nor implemented.

de: Das Bundesamt für Gesundheit (BAG) übt die Aufsicht aus über die Versicherer, welche die soziale Krankenversicherung, d.h. die obligatorische Krankenpflegeversicherung und die freiwillige Taggeldversicherung anbieten. Die Aufsichtstätigkeit ist seit dem 1. Januar 2016 im neuen Krankenversicherungsaufsichtsgesetz (KVAG) geregelt. Das BAG ist dafür verantwortlich, dass die Versicherer das Krankenversicherungsgesetz (KVG) einheitlich anwenden. Die Prämien der Versicherer werden vom BAG geprüft und genehmigt. Vor ihrer Genehmigung dürfen die Prämien weder veröffentlicht noch angewandt werden.

it: L’Ufficio federale della sanità pubblica (UFSP) esercita un ruolo di vigilanza sull'operato degli assicuratori che offrono l’assicurazione sociale, cioè l'assicurazione obbligatoria delle cure medico-sanitarie e l'assicurazione d'indennità giornaliera facoltativa. A partire dal 1° gennaio 2016 l’attività di sorveglianza è regolamentata dalla nuova legge sulla vigilanza sull’assicurazione malattie (LVAMal). L’UFSP garantisce che gli assicuratori applichino uniformemente la legge federale sull'assicurazione malattie (LAMal). I premi assicurativi vengono esaminati e approvati dall’UFSP. Prima dell’approvazione essi non possono essere né pubblicati né applicati.

bundesamt-fur-gesundheit-bag

fr: L'Office fédéral de la santé publique (OFSP) fait partie du Département fédéral de l'intérieur. De concert avec les cantons, il assume la responsabilité des domaines touchant à la santé publique ainsi que la mise en œuvre de la politique sanitaire. Autorité à vocation nationale, il représente les intérêts sanitaires de la Suisse dans les organisations internationales et auprès d'autres Etats.

de: Das Bundesamt für Gesundheit (BAG) ist Teil des Eidgenössischen Departements des Innern. Es ist - zusammen mit den Kantonen - verantwortlich für die Gesundheit der Schweizer Bevölkerung und für die Entwicklung der nationalen Gesundheitspolitik. Zudem vertritt das BAG als nationale Behörde die Schweiz in Gesundheitsbelangen in internationalen Organisationen und gegenüber anderen Staaten.

en: The Federal Office of Public Health (FOPH) is part of the Federal Department of Home Affairs. Along with the cantons it is responsible for public health in Switzerland and for developing national health policy. As the national health authority, the FOPH also represents Switzerland's interests in the field of health in international organisations and with respect to other countries.

it: L'Ufficio federale della sanità pubblica (UFSP) è incorporato nel Dipartimento federale dell'interno. Unitamente ai Cantoni, è responsabile della salute della popolazione svizzera e dello sviluppo della politica nazionale in materia di salute. In qualità di autorità nazionale rappresenta inoltre gli interessi della Svizzera in materia di sanità in seno a organizzazioni internazionali e nei rapporti con altri Stati.


wms-emmen

title_for_slug: wms-emmen

fr: reseau-de-transport geoservice point-dinteret-poi velo centre-de-loisirs pieton sig-systeme-dinformation-geographique ouvrage-dart plan-de-quartier plan-de-ville axe-routier batiment dechets energie information transport

de: verkehrsnetz geodienst point-of-interest-poi fahrrad freizeitanlage fussganger gis-geografisches-informationssystem kunstbau quartierplan stadtplan strassenachse bauwesen-und-gebaute-umwelt abfall energie information-ausbildung-kultur verkehr

en: traffic-network geoservice point-of-interest-poi bike leisure-facility pedestrian gis-geographic-information-system art-construction quarter-map city-map road-axis building waste energy information transport

it: rete-di-trasporto geoservizio punto-di-interesse-poi bicicletta centro-per-il-tempo-libero pedone sig-sistema-informativo-geografico opera-di-costruzione piano-di-quartiere carta-di-citta asse-stradale edilizia rifiuti energia informazione trasporti

label: Geoportal Emmen mit Links zum Geoviewer Emmen, WMS Emmen und weiteren Emmen relevanter Geoportale

de: DE#WMS Emmen

de: DE#WMS Emmen mit allen öffentlichen Daten der Gemeinde Emmen

de: DE#WFS Emmen

de: DE#WFS mit allen öffentlichen Geodaten der Gemeinde Emmen

fr: Service de carte avec les bâtiments de l'école dans la commune de Emmen

de: Kartendienst mit allen öffentlichen Daten der Gemeinde Emmen. Enthält Datenlayer zu: Points of Interest (Schulhäuser, Sportanlagen, Spielplätze, Gastrobetriebe Frühförderangebote), Strassendaten (Kunstbauten, Fussgängerstreifen, Verkehrsspiegel, Parkplätze und Veloparkierungsanlagen, Sitzbänke, Abfalleimer, Robidog, Tempo30- und Begegnungszonen, Bushaltestellen), Grünflächen, Quartiervereine, Energieplanung

de: Gemeinde Emmen

de: Emmen ist mit mehr als 31'000 Einwohnern nach der Stadt Luzern die Gemeinde mit der zweithöchsten Einwohnerzahl im Kanton Luzern. Gemäss kommunaler GIS-Strategie (https://www.emmen.ch/publikationen/344959) stellt Emmen Geodaten öffentlich zur Verfügung, soweit keine Schutzgründe/Datensicherheitsrestriktionen entgegenstehen. Geodaten werden in Form von Kartendiensten auf dem kommunalen Geoportal: https://www.emmen.ch/gemeindeinzahlen/43855 publiziert und als WMS zur öffentlichen Verfügung gestellt. Die zugrunde liegenden Geodaten und Geodienste werden in geocat.ch dokumentiert, die publizierten WMS auf opendata.swiss sind mit geocat.ch synchronisiert.

value: Gemeinde Emmen - Geocat Harvester

de: WMS Emmen


geography

fr: Géographie

de: Geographie

en: Geography

territory

fr: Territoire et environnement

de: Raum und Umwelt

label: Viewer und Download Portal

spatial: Kanton Zürich

fr: Web Coverage Service des Digitalen Terrainmodells (DTM ZH) und des Digitalen Oberflächenmodells (DOM ZH) des Kanton Zürich.

fr: Höhendaten, abgeleitet von LiDAR-Daten (2017 Bund, 2014 ZH): Digitales Terrainmodell (DTM) Relief (Terrainschummerung/Hillshade) des Digitalen Terrainmodells (DTM Relief) Digitales Oberflächenmodell (DOM) Relief (Oberflächenschummerung/Hillshade) des Digitalen Oberflächenmodells (DOM Relief) Isohypsen 1m Isohypsen 5m Isohypsen 10m Für die aktuellste Version der genannten Layer bleibt der Layer-Name konstant: dom, dtm, dtm_relief, dom_relief, hoehenlinien1, hoehenlinien5, hoehenlinien10 Zusätzlich zur aktuellsten Version sind für DOM, DTM, DOM Relief und DTM Relief die älteren Versionen als Layer verfügbar. Im Moment ist die aktuellste Version aus dem Jahr 2017/2018 (Befliegung Bund), die ältere Version aus dem Jahr 2014 (Befliegung Kanton Zürich).

fr: Im Projekt "Luftaufnahmen42" wird durch die Abteilung Geoinformation des Amts für Raumentwicklung ARE des Kantons Zürich alle vier Jahre ein hochauflösendes Laserscanning (LIDAR, Mittlere Punktedichte von 8 Pkt/m2) zur Erstellung des digitalen Oberflächenmodells (DOM ZH) sowie des digitalen Terrainmodelles (DTM ZH) angefertigt. Es zeigt die Erdoberfläche mit allen beständigen und sichtbaren Landschaftselementen wie Boden, Bewuchs, Wälder, Hochbauten und weiteren Kunstbauten. Im Gegensatz dazu bildet das DTM ZH (GIS-ZH Nr. 298) die Erdoberfläche am Boden ab. Ganzes Kantonsgebiet inkl. 500 m Buffer.

geoinformation-kanton-zuerich

fr: Département de Géoinformation du Canton de Zurich

de: Geoinformation Kanton Zürich

en: Department of Geoinformation of the Canton of Zurich

it: Dipartimento della geoinformazione del Cantone di Zurigo

fr:
Le département de géomatique est le centre de compétence du system d'information géographique du canton de Zurich.
Nous coordinons l'aquisition des géodonnées d'intérêt commun sur le territoire cantonal et les mettons à disposition des
secteurs public et privé et des particuliers.

en:
The department of geoinformation is the geospatial competency center of the Canton of Zurich.
We coordinate the acquisition of geodata within the cantonal territory and provide public, private, and government sectors with data of outstanding quality.

de: Die Abteilung Geoinformation ist das Kompetenzzentrum für räumliche Informationen im Kanton Zürich. Wir versorgen Gesellschaft, Wirtschaft und öffentliche Verwaltung mit qualitativ hochstehenden Geodaten und Informationen über den Kanton Zürich.

it: La divisione della geoinformazione è il centro d'eccellenza del Cantone di Zurigo per dati georeferenziati. Mettiamo a disposizione dati geografici e informazioni di alta qualità per l'economia, la società e la pubblica amministrazione su tutto il cantone.

value: ZH - Geocat Harvester

fr: Digitales Oberflächenmodell (DOM) - 2014


mobility

fr: Mobilité et transports

de: Mobilität und Verkehr

en: Mobility and Transport

it: Mobilità e trasporti

de: tiefbau strassen verkehr baustellen verkehrsbehinderung

fr: Tagesaktuelle Baustellen auf dem Kantonsstrassennetz. Die vier Unterhaltregionen des Tiefbauamtes aktualisieren laufend die Informationen über bestehende und zukünftige Baustellen. Die Kommunikationsabteilung der Baudirektion des Kantons Zürich ist Ansprechpartner bei Fragen zu den Baustellen (http://www.bd.zh.ch/internet/baudirektion/de/service/nav/service/medien.html).

fr: WFS für Open-Government-Data des Kantons Zürich (OGD ZH WFS)

fr: Die vier Strassenregionen des Tiefbauamtes aktualisieren laufend die Informationen über bestehende und zukünftige Baustellen.

fr: Baustellen Kantonsstrassen

de: Baustellen Kantonsstrassen

en: Baustellen Kantonsstrassen

it: Baustellen Kantonsstrassen


territory

en: Territory and environment

fr: Im Projekt "Luftaufnahmen42" wird durch die Abteilung Geoinformation des Amts für Raumentwicklung ARE des Kantons Zürich alle vier Jahre ein hochauflösendes Laserscanning (LIDAR, Mittlere Punktedichte von 8 Pkt/m2) zur Erstellung des digitalen Oberflächenmodells (DOM ZH) sowie des digitalen Terrainmodelles (DTM ZH) angefertigt. Es zeigt die Erdoberfläche mit allen beständigen und sichtbaren Kunstbauten. Als Folge davon ensteht ein DTM ZH (GIS-ZH Nr. 298) und das DOM-ZH (GIS-ZH Nr. 299). Ganzes Kantonsgebiet inkl. 500 m Buffer

fr: LIDAR Laserscanning-Punktwolke - 2014

de: LIDAR Laserscanning-Punktwolke - 2014

en: LIDAR Laserscanning-Punktwolke - 2014

it: LIDAR Laserscanning-Punktwolke - 2014


de: kataster-der-belasteten-standorte kbs ablagerungsstandort betriebsstandort unfallstandort altlastenkataster verdachtsflachenkataster altlast

fr: Kataster der belasteten Standorte (KbS) des Kantons Zürich. Gemäss Art. 21 Abs. 2 der Altlasten-Verordnung (AltlV, SR 814.680) wird die Altlastenbearbeitung bei gewissen belasteten Standorten durch den Bund vollzogen. Dies betrifft insbesondere belastete Standorte im Bereich von (ehemals) militärisch genutzten Grundstücken, Flugplätzen und Flughäfen sowie Arealen des öffentlichen Verkehrs. Diese belasteten Standorte sind nicht im KbS des Kantons Zürich abgebildet. Entsprechende Auskünfte erteilen die zuständigen Stellen des Bundes: - Bundesamt für Verkehr BAV für belastete Standorte in Zusammenhang mit dem öffentlichen Verkehr, - Bundesamt für Zivilluftfahrt BAZL für belastete Standorte auf Flughäfen und Flugplätzen, sowie - Eidgenössisches Departement für Verteidigung, Bevölkerungsschutz und Sport VBS für belastete Standorte in Zusammenhang mit militärisch genutzten Grundstücken.

fr: Prüfperimeter für Bodenverschiebungen (PBV)

de: WFS für Open-Government-Data des Kantons Zürich (OGD ZH WFS)

fr: Der Kataster der belasteten Standorte (KbS) zeigt Standorte, bei denen feststeht oder mit grosser Wahrscheinlichkeit zu erwarten ist, dass sie mit Abfällen belastet sind (Art. 32c Abs. 2 des Umweltschutzgesetzes und Art.5 und 6 der Altlasten-Verordnung). Es wird zwischen Ablagerungsstandorten (Deponien, Schüttungen, etc), Betriebsstandorten und Unfallstandorten unterschieden.

fr: Kataster der belasteten Standorte (KbS)

de: Kataster der belasteten Standorte (KbS)

en: Kataster der belasteten Standorte (KbS)

it: Kataster der belasteten Standorte (KbS)


geography

fr: Géographie

fr: Territoire et environnement

de: hohenkurven hohenlinien hoheninformationen seegrunddaten dtm

en: WFS für Open-Government-Data des Kantons Zürich (OGD ZH WFS)

de: Höhendaten, abgeleitet von LiDAR-Daten (2017 Bund, 2014 ZH): Digitales Terrainmodell (DTM) Relief (Terrainschummerung/Hillshade) des Digitalen Terrainmodells (DTM Relief) Digitales Oberflächenmodell (DOM) Relief (Oberflächenschummerung/Hillshade) des Digitalen Oberflächenmodells (DOM Relief) Isohypsen 1m Isohypsen 5m Isohypsen 10m Für die aktuellste Version der genannten Layer bleibt der Layer-Name konstant: dom, dtm, dtm_relief, dom_relief, hoehenlinien1, hoehenlinien5, hoehenlinien10 Zusätzlich zur aktuellsten Version sind für DOM, DTM, DOM Relief und DTM Relief die älteren Versionen als Layer verfügbar. Im Moment ist die aktuellste Version aus dem Jahr 2017/2018 (Befliegung Bund), die ältere Version aus dem Jahr 2014 (Befliegung Kanton Zürich).

fr: Im Projekt "Luftaufnahmen42" wird durch die Abteilung Geoinformation des Amts für Raumentwicklung ARE des Kantons Zürich alle vier Jahre ein hochauflösendes Laserscanning (LIDAR, 8 Pkt/m2) zur Erstellung des digitalen Oberflächenmodells (DOM ZH) sowie des digitalen Terrainmodelles (DTM ZH) angefertigt. Auf der Grundlage des DTM ZH und der Seegrund-Daten des Zürichsees wurden die Isohypsen und Isobathen berechnet.

fr: Isohypsen/Isobathen DTM - 2014

de: Isohypsen/Isobathen DTM - 2014

en: Isohypsen/Isobathen DTM - 2014

it: Isohypsen/Isobathen DTM - 2014


it: Geografia

fr: Der WMS ÖREB-Kataster beinhaltet die rechtskräftigen und projektierten Objekte der Eigentumsbeschränkungen Nutzungsplanung, Grundwasser, Abstandslinien, belastete Standorte (KbS) usw wie diese im GIS-Browser dargestellt werden. Aktualisierung: Die Nachführung im zentralen ÖREB-System erfolgt laufend gemäss dem Inkraftsetzungsprozess (öffentliche Auflage, Festsetzung, Genehmigung usw.) durch die Katasterbearbeiterorganisationen (KBO) auf der Grundlage der Weisung ÖREB-Kataster Version 2.0 vom 5. April 2017.

fr: Der WFS ÖREB-Kataster beinhaltet die rechtskräftigen und projektierten Objekte der Eigentumsbeschränkungen Nutzungsplanung, Grundwasser, Abstandslinien, belastete Standorte (KbS) usw wie diese im GIS-Browser dargestellt werden. Aktualisierung: Die Nachführung im zentralen ÖREB-System erfolgt laufend gemäss dem Inkraftsetzungsprozess (öffentliche Auflage, Festsetzung, Genehmigung usw.) durch die Katasterbearbeiterorganisationen (KBO) auf der Grundlage der Weisung ÖREB-Kataster Version 2.0 vom 5. April 2017.

it: WFS für Open-Government-Data des Kantons Zürich (OGD ZH WFS)

de: Der Kataster der belasteten Standorte (KbS) zeigt Standorte, bei denen feststeht oder mit grosser Wahrscheinlichkeit zu erwarten ist, dass sie mit Abfällen belastet sind (Art. 32c Abs. 2 des Umweltschutzgesetzes und Art.5 und 6 der Altlasten-Verordnung). Es wird zwischen Ablagerungsstandorten (Deponien, Schüttungen, etc), Betriebsstandorten und Unfallstandorten unterschieden.

geoinformation-kanton-zuerich

fr: Département de Géoinformation du Canton de Zurich

fr:
Le département de géomatique est le centre de compétence du system d'information géographique du canton de Zurich.
Nous coordinons l'aquisition des géodonnées d'intérêt commun sur le territoire cantonal et les mettons à disposition des
secteurs public et privé et des particuliers.

fr: ÖREB - Kataster der belasteten Standorte (KbS)


mobility

fr: Mobilité et transports

territory

it: Territorio e ambiente

fr: Dieser Datensatz enthält die durch die KaPo verfügten Tempo30- und Begegnungszonen im Kanton Zürich, ausgenommen die Städte Zürich und Winterthur. Die Karte sagt nichts darüber aus, wann und ob die Verkehrsanordnung umgesetzt wurde.

fr: WFS für Open-Government-Data des Kantons Zürich (OGD ZH WFS)

fr: Eine Tempo-30-Zone ist ein Bereich des öffentlichen Straßenverkehrraums, in dem sich alle Fahrzeuge höchstens mit einer Geschwindigkeit von 30 km/h fortbewegen dürfen. In Begegnungszonen haben Fussgänger Vortritt vor Fahrzeugen und die Maximalgeschwindigkeit ist 20 km/h.

fr: Tempo30- und Begegnungszonen (verfügt)

de: Tempo30- und Begegnungszonen (verfügt)

en: Tempo30- und Begegnungszonen (verfügt)

it: Tempo30- und Begegnungszonen (verfügt)


de: terrainmodell hohenmodell

fr: Web Coverage Service des Digitalen Terrainmodells (DTM ZH) und des Digitalen Oberflächenmodells (DOM ZH) des Kanton Zürich.

fr: Höhendaten, abgeleitet von LiDAR-Daten (2017 Bund, 2014 ZH): Digitales Terrainmodell (DTM) Relief (Terrainschummerung/Hillshade) des Digitalen Terrainmodells (DTM Relief) Digitales Oberflächenmodell (DOM) Relief (Oberflächenschummerung/Hillshade) des Digitalen Oberflächenmodells (DOM Relief) Isohypsen 1m Isohypsen 5m Isohypsen 10m Für die aktuellste Version der genannten Layer bleibt der Layer-Name konstant: dom, dtm, dtm_relief, dom_relief, hoehenlinien1, hoehenlinien5, hoehenlinien10 Zusätzlich zur aktuellsten Version sind für DOM, DTM, DOM Relief und DTM Relief die älteren Versionen als Layer verfügbar. Im Moment ist die aktuellste Version aus dem Jahr 2017/2018 (Befliegung Bund), die ältere Version aus dem Jahr 2014 (Befliegung Kanton Zürich).

fr: Im Projekt "Luftaufnahmen42" wird durch die Abteilung Geoinformation des Amts für Raumentwicklung ARE des Kantons Zürich alle vier Jahre ein hochauflösendes Laserscanning (LIDAR, Mittlere Punktedichte von 8 Pkt/m2) zur Erstellung des digitalen Oberflächenmodells (DOM ZH) sowie des digitalen Terrainmodelles (DTM ZH) angefertigt. Es zeigt die Erdoberfläche am Boden, während das (DOM ZH) (GIS-ZH Nr. 299) alle beständigen und sichtbaren Landschaftselemente wie Boden, Bewuchs, Wälder, Hochbauten und weitere Kunstbauten einbezieht. Ganze Kantonsfläche inkl. 500 m Buffer.

fr: Digitales Terrainmodell (DTM) - 2014

de: Digitales Terrainmodell (DTM) - 2014

en: Digitales Terrainmodell (DTM) - 2014

it: Digitales Terrainmodell (DTM) - 2014


gewasserraum

geography

fr: Géographie

de: Geographie

fr: Territoire et environnement

de: Raum und Umwelt

title_for_slug: gewasserraum

fr: Revitalisierungsplanung, Haupteinzugsgebiete, Seebautenkataster, Gewässerraum, Wasserrechte, Seen, öffentliche Oberflächengewässer

fr: Beinhaltet nur die rechtsgültigen Gewässerräume.

fr: Öffentliche Oberflächengewässer, Gewässerraum und Wasserrechte

fr: Mit der Festlegung des Gewässerraums an den oberirdischen Gewässern soll der Raum gesichert werden, welcher nötig ist zur Gewährleistung der natürlichen Funktionen der Gewässer, des Hochwasserschutzes und der Gewässernutzung. Die Gewässerschutzverordnung des Bundes (GSchV) legt dazu konkrete Masse fest, wie gross der Gewässerraum mindestens sein muss (Art. 41a und 41b GSchV). Der Gewässerraum muss dort erhöht werden, wo dies zur Gewährleistung für den Hochwasserschutz, der Revitalisierung, sowie bei überwiegenden Interessen des Natur- und Landschaftsschutzes und der Gewässernutzung erforderlich ist. Im Gewässerraum dürfen nur standortgebundene, im öffentlichen Interesse liegende Bauten und Anlagen erstellt werden. In dicht überbauten Gebieten kann der Gewässerraum den baulichen Gegebenheiten angepasst werden, soweit der Schutz vor Hochwasser gewährleistet ist, bzw. kann die Behörde für zonenkonforme Bauten und Anlagen Ausnahmen bewilligen, sofern keine überwiegenden Interessen entgegenstehen. Rechtmässig erstellte und bestimmungsgemäss nutzbare Bauten und Anlagen im Gewässerraum sind in ihrem Bestand grundsätzlich geschützt. Der Gewässerraum darf nur extensiv gestaltet und bewirtschaftet werden (Art. 41 c GschV) Solange der Gewässerraum nicht festgelegt ist, regeln die Übergangsbestimmungen der GSchV direkt und grundeigentümerverbindlich die Bemessung der von Bauten und Anlagen freizuhaltenden Uferstreifen. Der Gewässerabstand von 5 Meter gemäss § 21 des kantonalen Wasserwirtschaftsgesetzes (WWG), behält bis zu einer allfälligen Anpassung des WWG auch mit der Festlegung des Gewässerraums weiterhin Gültigkeit. Nach der Ersterfassung werden die Daten in den ÖREB-Kataster überführt.

fr: Gewässerraum

de: Gewässerraum

en: Gewässerraum

it: Gewässerraum


mobility

de: Mobilität und Verkehr

de: luftfahrt luftraum luftfahrzeug bgdi-bundesgeodaten-infrastruktur

fr: Map (Preview) Aperçu map.geo.admin.ch

de: Map (Preview) Vorschau map.geo.admin.ch

en: Map (Preview)  map.geo.admin.ch

it: Map (Preview) Previsione map.geo.admin.ch

fr: Aperçu map.geo.admin.ch

de: Vorschau map.geo.admin.ch

en: Preview map.geo.admin.ch

it: Previsione map.geo.admin.ch

fr: Service WMS-IFDG, couche "SORA risque au sol"

de: WMS-BGDI Dienst, Layer "SORA Bodenrisiko"

en: WMS-FSDI service, layer "SORA Ground Risk"

it: Servizio WMS-IFDG, strato "SORA rischio al suolo"

fr: Service WMTS-IFDG, couche "SORA risque au sol"

de: WMTS-BGDI Dienst, Layer "SORA Bodenrisiko"

en: WMTS-FSDI service, layer "SORA Ground Risk"

it: Servizio WMTS-IFDG, strato "SORA rischio al suolo"

format: WMTS

fr: Lien vers la distribution des données

de: Link für Datenbezug

en: Link for data download

it: Link per le fonti dei dati

fr: RESTful API de geo.admin.ch

de: RESTful API von geo.admin.ch

en: RESTful API from geo.admin.ch

it: RESTful API da geo.admin.ch

fr: L'article 11 du règlement européen sur les aéronefs non habités (UE) 2019/947 exige une évaluation des risques selon la méthodologie SORA (Specific Operational Risk Assessment) pour les appareils entrant dans la catégorie spécifique des aéronefs non habités (UAS). Une partie de cette évaluation consiste à estimer le risque pour les personnes survolées non impliquées. Cette carte a été conçue pour être utilisée dans le cadre de cette méthodologie d'évaluation des risques. La carte est une estimation de la distribution moyenne de la densité de population, basée sur le jeu de données Global Human Settlement Layer (GHSL) issu de la Commission européenne ainsi que sur les statistiques des habitants (STATPOP) et de l'emploi (STATENT) réalisées par l'Office fédéral de la statistique (OFS). Afin d'avoir une harmonisation entre les données suisses et européennes, ce sont ces dernières qui sont utilisées comme base de référence, puis elles sont complétées par les données de l'OFS pour combler les lacunes. Cela inclut donc également des estimations pour les zones utilisées à des fins commerciales et industrielles. L'étendue de la carte correspond au territoire pour lequel l'Office fédéral de l'aviation civile est habilité à délivrer des autorisations de vol pour les UAS, c'est-à-dire en Suisse et au Liechtenstein. Par ailleurs, les données s'étendent à 5 km au-delà de la frontière suisse dans les pays environnants afin de permettre une évaluation correcte du risque de dérive des vols très proches des frontières.

de: Für Drohnenflüge in der speziellen Kategorie muss nach Artikel 11 der Durchführungsverordnung (EU) 2019/947 eine SORA-Risikobewertung (Specific Operational Risk Assessment) durchgeführt werden. Die Ermittlung des Risikos für unbeteiligte Personen am Boden ist Bestandteil der Risikobewertung. Die vorliegende Karte ist für diesen Zweck konzipiert. Die Karte zeigt die geschätzte durchschnittliche Bevölkerungsdichte, abgeleitet aus den Daten des Global Human Settlement Layer (GHSL) der Europäischen Kommission, der Bevölkerung (STATPOP) und der Beschäftigten (STATENT) des Bundesamts für Statistik (BFS). Für die grenzüberschreitende Harmonisierung werden die europäischen Daten als Grundlage verwendet, die bei fehlenden Daten mit denen des BFS ergänzt werden. Dadurch sind darin auch Schätzungen für gewerblich und industriell genutzte Flächen enthalten. Die Karte erstreckt sich auf alle Gebiete, in denen das Bundesamt für Zivilluftfahrt für die Erteilung von UAS-Genehmigungen zuständig ist, also auf die Schweiz und Liechtenstein. Zusätzlich erstrecken sich die Daten 5 km über die Schweizer Grenze hinaus in die umliegenden Länder, um eine angemessene Bewertung des Flugrisikos in unmittelbarer Nähe der Grenzen zu ermöglichen.

en: European unmanned aircraft regulation (EU) 2019/947 Article 11 requires a SORA (Specific Operational Risk Assessment) to be performed for flights which fit into the Specific category of UAS. One part of this risk assessment is to assess the risk to overflown uninvolved people and this map is tailored for the use in this risk assessment methodology. The map is an estimate of the average distribution of population density based on the Global Human Settlement Layer (GHSL) dataset by European Commission, Inhabitants (STATPOP) and Employment (STATENT) statistics from the Federal Statistical Office (FSO). For cross-border harmonization the European data is used as a baseline which is supplemented with FSO statistics where there are gaps of missing data. Therefor this includes also estimates for areas used for commercial and industrial purposes. The extent of the map is anywhere the Federal Office of Civil Aviation has authority to grant UAS authorizations which is within Switzerland and Liechtenstein. Further, the data extends 5 km beyond the Swiss border into the surrounding countries to allow a proper fly-away risk assesment of flights very close to the borders.

it: L'articolo 11 del regolamento europeo sugli aeromobili senza pilota (UE) 2019/947 richiede una valutazione del rischio utilizzando la metodologia SORA (Specific Operational Risk Assessment) per gli apparecchi della categoria specifica degli aeromobili senza pilota (UAS). Parte di questa valutazione prevede la stima del rischio per le persone non coinvolte nel sorvolo. Questa mappa è stata progettata per essere utilizzata con questa metodologia di valutazione del rischio. La mappa è una stima della distribuzione media della densità di popolazione, basata sul dataset Global Human Settlement Layer (GHSL) prodotto dalla Commissione Europea e sulle statistiche sugli abitanti (STATPOP) e sull'occupazione (STATENT) prodotte dall'Ufficio Federale di Statistica (UST). Al fine di armonizzare i dati svizzeri ed europei, questi ultimi sono utilizzati come base di riferimento, e poi completati dai dati dell'UST per colmare le lacune. Questo include anche le stime delle aree utilizzate per scopi commerciali e industriali. L'estensione della mappa corrisponde al territorio per il quale l'Ufficio federale dell'aviazione civile è autorizzato a rilasciare permessi di volo per gli UAS, ossia la Svizzera e il Liechtenstein. Inoltre, i dati si estendono a 5 km oltre il confine svizzero nei Paesi circostanti, per consentire una corretta valutazione del rischio di deriva dei voli molto vicini ai confini.

bundesamt-fur-zivilluftfahrt-bazl

fr: Office fédéral de l'aviation civile OFAC

de: Bundesamt für Zivilluftfahrt BAZL

en: Federal Office of Civil Aviation FOCA

it: Ufficio federale dell’aviazione civile UFAC

fr: L’Office fédéral de l’aviation civile (OFAC) est l’organe compétent en matière de politique aéronautique et de surveillance de l'aviation civile suisse. Placé sous l’autorité du Département fédéral de l’environnement, des transports, de l’énergie et de la communication (DETEC), l’OFAC veille à ce que l’aviation civile suisse bénéficie d’un niveau de sécurité élevé et suive un développement durable.

de: Das Bundesamt für Zivilluftfahrt (BAZL) ist für die Luftfahrtentwicklung und die Aufsicht über die zivile Luftfahrt in der Schweiz zuständig. Das BAZL gehört zum Eidgenössischen Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation (UVEK) und ist dafür verantwortlich, dass die Zivilluftfahrt in der Schweiz ein hohes Sicherheitsniveau aufweist und eine nachhaltige Entwicklung verfolgt.

en: The Federal Office of Civil Aviation (FOCA) is responsible for aviation development and the supervision of civil aviation activities in Switzerland. The FOCA is part of the Federal Department of the Environment, Transport, Energy and Communications (DETEC) and is charged with ensuring that the high safety standards in civil aviation in Switzerland are maintained, and with pursuing a policy of sustainable development.

it: L’Ufficio federale dell’aviazione civile (UFAC), che fa parte del Dipartimento federale dell’ambiente, dei trasporti, dell’energia e delle comunicazioni (DATEC), è responsabile dell’evoluzione nel settore aeronautico e della sorveglianza sull’aviazione civile in Svizzera. Esso garantisce uno standard di sicurezza elevato e promuove il principio dello sviluppo sostenibile nell’aviazione civile elvetica.

fr: SORA - Carte pour le risque intrinsèque au sol

de: SORA-Karte für intrinsisches Bodenrisiko

en: SORA - Map for intrinsic ground risk

it: SORA - Mappa per il rischio intrinseco al suolo


wasserrechte

geography

fr: Géographie

en: Geography

territory

en: Territory and environment

title_for_slug: wasserrechte

de: konzession wasserrecht entnahme ruckgabe kanal wasserrechtskanal stauwehr stauwehrreglement wasserrechtskonzession eheliche-konzession wasserrechtsbezirk wasserrechtsnummer

de: Revitalisierungsplanung, Haupteinzugsgebiete, Seebautenkataster, Gewässerraum, Wasserrechte, Seen, öffentliche Oberflächengewässer

fr: WFS für Open-Government-Data des Kantons Zürich (OGD ZH WFS)

de: Öffentliche Oberflächengewässer, Gewässerraum und Wasserrechte

fr: Die konzessionierten Wasserrechte wurden ab 1997 mit den öffentlichen Oberflächengewässern im GIS erfasst und werden seit 1998 als eigener Datensatz in Abstimmung zu den öffentlichen Oberflächengewässern vom AWEL, Abt. Wasserbau nachgeführt. Seit Januar 2022 werden aktive und gelöschte Wasserrechte in getrennten Datensätzen zu Verfügung gestellt. Die Daten sind auf dem SDE Server vom GIS-ZH abgelegt unter: GISZHPUB.WASSERRECHTE_F für die Wasserrechtsweiher (Flächendaten) GISZHPUB.WASSERRECHTE_GELOESCHT_F für die gelöschten Wasserrechtsweiher (Flächendaten) GISZHPUB.WASSERRECHTE_L für die Wasserrechtskanäle und Leitungen (Liniendaten) GISZHPUB.WASSERRECHTE_GELOESCHT_L für die gelöschten Wasserrechtskanäle und Leitungen (Liniendaten) GISZHPUB.WASSERRECHTE_P für die Entnahme- und Rückgabeorte (Punktdaten) GISZHPUB.WASSERRECHTE_GELOESCHT_P für die gelöschten Entnahme- und Rückgabeorte (Punktdaten)

geoinformation-kanton-zuerich

fr: Département de Géoinformation du Canton de Zurich

de: Geoinformation Kanton Zürich

en: Department of Geoinformation of the Canton of Zurich

it: Dipartimento della geoinformazione del Cantone di Zurigo

fr:
Le département de géomatique est le centre de compétence du system d'information géographique du canton de Zurich.
Nous coordinons l'aquisition des géodonnées d'intérêt commun sur le territoire cantonal et les mettons à disposition des
secteurs public et privé et des particuliers.

en:
The department of geoinformation is the geospatial competency center of the Canton of Zurich.
We coordinate the acquisition of geodata within the cantonal territory and provide public, private, and government sectors with data of outstanding quality.

de: Die Abteilung Geoinformation ist das Kompetenzzentrum für räumliche Informationen im Kanton Zürich. Wir versorgen Gesellschaft, Wirtschaft und öffentliche Verwaltung mit qualitativ hochstehenden Geodaten und Informationen über den Kanton Zürich.

it: La divisione della geoinformazione è il centro d'eccellenza del Cantone di Zurigo per dati georeferenziati. Mettiamo a disposizione dati geografici e informazioni di alta qualità per l'economia, la società e la pubblica amministrazione su tutto il cantone.

fr: Wasserrechte

de: Wasserrechte

en: Wasserrechte

it: Wasserrechte


geografische-uas-gebiete-der-schweiz

geography

de: Geographie

it: Geografia

mobility

fr: Mobilité et transports

de: Mobilität und Verkehr

en: Mobility and Transport

it: Mobilità e trasporti

title_for_slug: geografische-uas-gebiete-der-schweiz

de: luftfahrt luftraum luftfahrzeug bgdi-bundesgeodaten-infrastruktur

label: Link zu Detailbeschreibung (skyguide)

fr: Service WMTS-IFDG, couche , Layer "Restrictions pour drones"

de: WMTS-BGDI Dienst, Layer "Einschränkungen für Drohnen"

en: WMTS-FSDI service, layer "Restrictions for drones"

it: Servizio WMTS-IFDG, strato "Restrizioni per droni"

fr: Lien vers le WMS

de: Link zum WMS

en: Link to WMS

it: Link verso WMS

protocol: WWW:DOWNLOAD:Geopackage (ogc)

media_type: Geopackage (ogc)

protocol: WWW:DOWNLOAD:ESRI Shapefile

media_type: ESRI Shapefile

format: SHP

fr: Une zone géographique UAS est une partie de l’espace aérien établie par l’autorité compétente qui facilite, restreint ou exclut les exploitations de systèmes d’aéronefs sans occupants (angl. UAS) afin de traiter les risques relatifs à la sécurité, à la sphère privée, à la protection des données à caractère personnel, à la sûreté ou à l’environnement, découlant des exploitations de systèmes d’aéronefs sans occupants. Conformément aux art. 27 et 28 de l'ordonnance du DETEC sur les aéronefs de catégories spéciales (OACS), il est interdit de faire voler des aéronefs sans occupants dans les zones géographiques UAS définies, sauf exception autorisée par les services compétents (art. 29 OACS). De même, l'art. 34 OACS confère aux cantons le pouvoir d'édicter des prescriptions applicables aux aéronefs sans occupants d’un poids allant jusqu’à 25 kg dans le but de réduire les atteintes à l'environnement et le danger auquel les personnes et les biens sont exposés au sol.

de: Ein geografisches UAS-Gebiet ist ein von der zuständigen Behörde festgelegter Teil des Luftraums, der den Betrieb unbemannter Luftfahrzeuge bzw. -systeme (engl. UAS für Unmanned Aircraft System) ermöglicht, einschränkt oder ausschließt, um den mit dem UAS-Betrieb verbundenen Risiken für die Sicherheit, den Schutz der Privatsphäre und personenbezogener Daten, die Sicherheitslage oder die Umwelt Rechnung zu tragen. Gemäss den Art. 27 und 28 der Verordnung des UVEK über Luftfahrzeuge besonderer Kategorien (VLK) ist der Betrieb von unbemannten Luftfahrzeugen in den festgelegten UAS-Gebieten untersagt. Ausnahmen können von den zuständigen Stellen bewilligt werden (Art. 29 VLK). Ebenfalls können die Kantone gestützt auf Art. 34 VLK für unbemannte Luftfahrzeuge mit einem Gewicht von weniger als 25 kg Vorschriften zur Verminderung der Umweltbelastung und der Gefährdung von Personen und Sachen auf der Erde erlassen.

en: A UAS geographical zone is a portion of airspace designated by the competent authority in which the operation of unmanned aircraft systems (UASs) is permitted, restricted or forbidden in order to take account of the risks to safety, privacy and personal data protection, security or the environment that are associated with UAS operations. According to Articles 27 and 28 of the DETEC Ordinance on Special Category Aircraft (OSCA), the operation of unmanned aerial vehicles in the defined UAS areas is prohibited. Exceptions may be granted by the competent authorities (Art. 29 OSCA). Likewise, the cantons may, on the basis of Article 34 OSCA, issue regulations for unmanned aerial vehicles with a weight of less than 25kg to reduce the impact on to the environment and the risk to persons and property on the ground.

it: Una zona geografica unica dell'UAS è una porzione di spazio aereo stabilita dall'autorità competente che agevola, limita o esclude le operazioni di aeromobili o di sistemi senza occupanti (in inglese Unmanned Aircraft System, UAS), al fine di far fronte ai rischi connessi alla sicurezza, alla riservatezza, alla protezione dei dati personali, alla sicurezza o all'ambiente derivanti dalle operazioni UAS. In virtù degli articoli 27 e 28 dell'ordinanza del DATEC sulle categorie speciali di aeromobili (OACS), è proibito l'esercizio di aeromobili senza occupanti nelle zone UAS stabilite. I servizi competenti possono autorizzare eccezioni (art. 29 OACS). Inoltre, in virtù dell'articolo 34 OACS, per gli aeromobili senza occupanti di peso inferiore a 25 kg i Cantoni possono emanare prescrizioni per ridurre l'impatto ambientale e i rischi per persone e cose a terra.


maintainer: Sektion energieeffizienter Verkehr

title_for_slug: Kennzahlen alternativ angetriebene LNF

de: ogd93-bfe elektromobilitat leichte-nutzfahrzeuge alternative-antriebe lieferwagen elektrische-fahrzeuge hybridfahrzeuge co2

fr: Chiffres clés des véhicules utilitaires légers neufs à propulsion alternative (VUL)

de: Kennzahlen alternativ angetriebene LNF

en: Key figures for alternatively powered LCVs

it: Indicatori VCL a propulsione alternativa

label: Storymap

fr: Modèles de VUL entièrement électriques (modèles BEV) les plus prisés

de: Beliebteste vollelektrische LNF-Modelle (BEV)

en: Most popular all-electric LCV models (BEV)

it: VCL completamente elettrici più diffusi (modelli BEV)

fr:
L’Office fédéral de l’énergie évalue depuis 2020 les modèles de VUL entièrement électriques (modèles BEV) les plus prisés. Pour l’année 2020, des chiffres trimestriels sont disponibles; à partir de 2021, les valeurs sont disponibles à un rythme mensuel.

La numérotation des cantons est celle de l’OFS.

en:
The Swiss Federal Office of Energy has since 2020 ranked the most popular all-electric LCV models (BEV). Quarterly figures are provided for 2020; from 2021 on, the values are available on a monthly basis.

Numbering of cantons according to FSO

de:
Das Bundesamt für Energie wertet seit 2020 bei den LNF die beliebtesten, vollelektrischen Modellen (BEV) aus. Für das Jahr 2020 sind Quartalszahlen bereitgestellt, ab 2021 sind die Werte in monatlicher Auflösung verfügbar.

Nummerierung der Kantone gemäss BFS

it:
Dal 2020 l'Ufficio federale dell'energia analizza i modelli di VCL completamente elettrici più diffusi. Per il 2020 vengono forniti dati trimestrali, mentre dal 2021 in poi i valori sono disponibili con risoluzione mensile.

Numerazione dei Cantoni secondo UST.

fr: Chiffres clés des VUL à propulsion alternative

fr:
Sur la base des données anonymisées des nouvelles immatriculations publiées par l’OFROU, l’Office fédéral de l’énergie évalue depuis 2020 des chiffres clés importants concernant les voitures de livraison et tracteurs à sellette légers à propulsion alternative (véhicules utilitaires légers, VUL). Sont réputés véhicules à propulsion alternative les véhicules ne disposant pas exclusivement d’un moteur à combustion à essence ou à diesel. Ce jeu de données comprend, outre les statistiques annuelles agrégées, les chiffres trimestriels et mensuels des parts de marché ainsi que des indications sur les différents cantons.

Légende: t1 = émissions moyennes de CO2, t2 = part BEV, t3 = part PHEV essence, t4 = part PHEV diesel, t5 = part hybride essence, t6 = part hybride diesel, t7 = part gaz naturel, t8 = part nouvelles immatriculations, t10 = part hydrogène

La numérotation des cantons est celle de l’OFS.

en:
On the basis of the anonymised data for new registrations published by FEDRO, the Swiss Federal Office of Energy has evaluated since 2020 the key figures for alternatively powered vans and light articulated vehicles (collectively: light commercial vehicles, LCVs). Vehicles are considered to be alternatively powered if they do not have an exclusively petrol or diesel-driven internal combustion engine. In addition to aggregated annual key figures, this data set also contains quarterly and monthly market share figures as well as information regarding the individual cantons.

Key: t1 = CO2 average, t2 = Share of BEVs, t3 = Share of petrol PHEVs, t4 = Share of diesel PHEVs, t5 = Share of hybrid petrol, t6 = Share of hybrid diesel, t7 = Share of natural gas, t8 = Number of new registrations, t10 = Share of hydrogen

Numbering of cantons according to FSO

de:
Auf Basis der vom ASTRA publizierten, anonymisierten Neuzulassungsdaten wertet das Bundesamt für Energie ab 2020 wichtige Kennzahlen zu den alternativ angetriebenen Lieferwagen und leichten Sattelschlepper (Sammelbegriff: leichte Nutzfahrzeuge, LNF) aus. Als alternativ angetrieben gelten Fahrzeuge, bei denen nicht ausschliesslich ein Benzin- oder Diesel-Verbrennungsmotor eingebaut ist. Dieser Datensatz enthält neben aggregierten jährlichen Kennzahlen auch Quartals- und Monatszahlen der Marktanteile sowie Angaben zu den einzelnen Kantonen.

Legende: t1 = CO2 Durchschnitt, t2 = Anteil BEV, t3 = Anteil Benzin PHEV, t4 = Anteil Diesel PHEV, t5 = Anteil Hybrid Benzin, t6 = Anteil Hybrid Diesel, t7 = Anteil Erdgas, t8 = Anzahl Neuzulassungen, t10 = Anteil Wasserstoff

Nummerierung der Kantone gemäss BFS

it:
Sulla base dei dati anonimizzati sulle nuove immatricolazioni pubblicati dall'USTRA, dal 2020 l'Ufficio federale dell'energia analizza importanti indicatori relativi agli autofurgoni e ai trattori a sella leggeri (iperonimo: veicoli commerciali leggeri VCL) a propulsione alternativa. Per veicoli a propulsione alternativa si intendono veicoli sui quali non è installato esclusivamente un motore a combustione a benzina o diesel. Oltre a indicatori annuali aggregati, questo set di dati contiene anche dati trimestrali e mensili relativi alle quote di mercato e indicazioni sui singoli Cantoni.

Legenda: t1 = Emissioni medie di CO2, t2 = Percentuale BEV, t3 = Percentuale PHEV benzina, t4 = Percentuale PHEV diesel, t5 = Percentuale ibride benzina, t6 = Percentuale ibride diesel, t7 = Percentuale gas naturale, t8 = Numero nuove immatricolazioni, t10 = Percentuale idrogeno

Numerazione dei Cantoni secondo UST.

fr: Modèles de VUL hybrides rechargeables (modèles PHEV) les plus prisés

de: Beliebteste Plug-In LNF-Modelle (PHEV)

en: Most popular plug-in models (LCV)

it: VCL plug-in più diffusi (modelli PHEV)

fr:
L’Office fédéral de l’énergie évalue depuis 2020 les modèles de VUL hybrides rechargeables (modèles PHEV) les plus prisés. Pour l’année 2020, des chiffres trimestriels sont disponibles; à partir de 2021, les valeurs sont disponibles à un rythme mensuel.

La numérotation des cantons est celle de l’OFS.

en:
The Swiss Federal Office of Energy has since 2020 ranked the most popular plug-in LCV models (PHEV). Quarterly figures are provided for 2020; from 2021 on, the values are available on a monthly basis.

Numbering of cantons according to FSO

de:
Das Bundesamt für Energie wertet seit 2020 bei den LNF die beliebtesten Plug-In LNF-Modelle (PHEV) aus. Für das Jahr 2020 sind Quartalszahlen bereitgestellt, ab 2021 sind die Werte in monatlicher Auflösung verfügbar.

Nummerierung der Kantone gemäss BFS

it:
Dal 2020 l'Ufficio federale dell'energia analizza i modelli di VCL plug-in più diffusi (modelli PHEV). Per il 2020 vengono forniti dati trimestrali, mentre dal 2021 in poi i valori sono disponibili con risoluzione mensile.

Numerazione dei Cantoni secondo UST.

fr:
Sur la base des données anonymisées des nouvelles immatriculations publiées par l’OFROU, l’Office fédéral de l’énergie évalue depuis 2020 des chiffres clés importants portant sur les voitures de livraison et tracteurs à sellette légers à propulsion alternative (véhicules utilitaires légers, VUL). Sont réputés véhicules à propulsion alternative les véhicules dont la propulsion ne se fait pas exclusivement avec un moteur à combustion à essence ou à diesel. Ce jeu de données comprend, outre les statistiques annuelles agrégées, les chiffres trimestriels et mensuels des parts de marché ainsi que des indications sur les différents cantons. L’OFEN évalue en outre les modèles de VUL entièrement électriques les plus prisés.

Base légale: art. 11 de l’ordonnance sur les exigences relatives à l’efficacité énergétique (OEEE)

en:
On the basis of the anonymised data for new registrations published by FEDRO, the Swiss Federal Office of Energy has since 2020 evaluated key figures for alternatively powered vans and light articulated vehicles (collectively: light commercial vehicles, LCVs). Alternatively powered vehicles are vehicles that are not solely powered by a petrol or diesel internal combustion engine. In addition to aggregated annual key figures, this data set also contains quarterly and monthly market share figures as well as information regarding the individual cantons. Also, the Swiss Federal Office of Energy ranks the most popular all-electric LCV models.

Legal basis: Energy Efficiency Ordinance (EnEO), Art. 11

de:
Auf Basis der vom ASTRA publizierten, anonymisierten Neuzulassungsdaten wertet das Bundesamt für Energie seit 2020 die wichtigsten Kennzahlen zu den alternativ angetriebenen Lieferwagen und leichten Sattelschlepper (Sammelbegriff: leichte Nutzfahrzeuge, LNF) aus. Als alternativ angetrieben gelten Fahrzeuge, die nicht ausschliesslich über einen Benzin- oder Diesel-Verbrennungsmotor angetrieben werden. Dieser Datensatz enthält neben aggregierten jährlichen Kennzahlen auch Quartal- und Monatszahlen der Marktanteile sowie Angaben zu den einzelnen Kantonen. Zudem wertet das Bundesamt für Energie bei den LNF die beliebtesten, vollelektrischen Modellen aus.

Rechtsgrundlage: Energieeffizienzverordnung (EnEV) Art. 11

it:
Sulla base dei dati anonimizzati sulle nuove immatricolazioni pubblicati dall'USTRA, dal 2020 l'Ufficio federale dell'energia analizza importanti indicatori relativi agli autofurgoni e ai trattori a sella leggeri (iperonimo: veicoli commerciali leggeri VCL) a propulsione alternativa. Per veicoli a propulsione alternativa si intendono veicoli che non sono mossi esclusivamente da un motore a combustione a benzina o diesel. Oltre a indicatori annuali aggregati, questo set di dati contiene anche dati trimestrali e mensili relativi alle quote di mercato e indicazioni sui singoli Cantoni. Inoltre l'Ufficio federale dell'energia analizza i modelli di VCL completamente elettrici più diffusi.

Base legale: ordinanza sull’efficienza energetica (OEEne), nello specifico l'articolo 11

alternative-antriebe

display_name: alternative-antriebe

elektrische-fahrzeuge

display_name: elektrische-fahrzeuge

elektromobilitat

display_name: elektromobilitat

hybridfahrzeuge

display_name: hybridfahrzeuge

leichte-nutzfahrzeuge

display_name: leichte-nutzfahrzeuge

lieferwagen

display_name: lieferwagen

energy

fr: Energie

de: Energie

en: Energy

it: Energia

territory

fr: Territoire et environnement

de: Raum und Umwelt

it: Territorio e ambiente

bundesamt-fur-energie-bfe

fr: Office fédéral de l'énergie OFEN

de: Bundesamt für Energie BFE

en: Swiss Federal Office of Energy SFOE

it: Ufficio federale dell'energia UFE

fr: L'Office fédéral de l'énergie (OFEN) est le centre de compétences du Département fédéral de l'environnement, des transports, de l'énergie et de la communication (DETEC) pour les questions liées à l'approvisionnement en énergie et à son utilisation.

de: Das Bundesamt für Energie (BFE) ist das Kompetenzzentrum für Fragen der Energieversorgung und der Energienutzung im Eidgenössischen Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation (UVEK).

en: The Swiss Federal Office of Energy (SFOE) is the country's competence centre for issues relating to energy supply and energy use at the Federal Department of the Environment, Transport, Energy and Communications (DETEC).

it: L'Ufficio federale dell'energia (UFE) è il centro di competenza in materia di approvvigionamento e di impiego dell'energia in seno al Dipartimento federale dell'ambiente, dei trasporti, dell'energia e delle comunicazioni (DATEC).


title_for_slug: Kennzahlen alternativ angetriebene PW

de: alternative-antriebe elektromobilitat hybridfahrzeuge co2 ogd92-bfe personenwagen elektrische-fahrzeuge

fr: Chiffres clés des voitures de tourisme neuves à propulsion alternative

de: Kennzahlen alternativ angetriebene PW

en: Key figures for alternatively powered passenger cars

it: Indicatori relativi alle automobili a propulsione alternativa

fr: Modèles de voitures de tourisme hybrides rechargeables les plus prisés

de: Beliebteste Plug-In PW-Modelle (PHEV)

en: Most popular plug-in models (cars)

it: Automobili plug-in più diffuse (modelli PHEV)

fr: Depuis 2015, l’Office fédéral de l’énergie recense chaque trimestre les modèles de voitures de tourisme hybrides rechargeables (PHEV) les plus prisés; depuis 2021, les données sont disponibles à un rythme mensuel. Tous les modèles hybrides rechargeables disponibles en Suisse sont pris en compte.

en: Since 2015, the Swiss Federal Office of Energy has reported the most popular plug-in models (PHEVs) among passenger cars on a quarterly basis; since 2021, the data has been available on a monthly basis. All plug-in models from Switzerland are counted together.

de: Ab 2015 weist das Bundesamt für Energie quartalsweise die beliebtesten Plug-In Modelle (PHEV) bei den Personenwagen aus, ab 2021 sind die Daten in monatlicher Auflösung verfügbar. Dabei werden alle Plug-In Modelle aus der Schweiz zusammengezählt.

it: Dal 2015 l'Ufficio federale dell'energia indica su base trimestrale i modelli più diffusi di automobili plug-in (PHEV); dal 2021 i dati sono disponibili con risoluzione mensile. Vengono conteggiati tutti i modelli plug-in presenti in Svizzera.

fr: Statistiques des motorisations alternatives des voitures de tourisme

fr:
Sur la base des données anonymisées des nouvelles immatriculations publiées par l’OFROU, l’Office fédéral de l’énergie évalue depuis 2015 les statistiques des motorisations alternatives des voitures de tourisme. Sont réputés véhicules à propulsion alternative les véhicules dont la propulsion ne se fait pas exclusivement avec un moteur à combustion à essence ou à diesel. Ce jeu de données comprend, outre les statistiques annuelles agrégées, les chiffres trimestriels et mensuels des parts de marché ainsi que des indications sur les différents cantons.

Légende: t1 = émissions moyennes de CO2, t2 = part BEV, t3 = part PHEV essence, t4 = part PHEV diesel, t5 = part hybride essence, t6 = part hybride diesel, t7 = part gaz naturel, t8 = part nouvelles immatriculations, t10 = part hydrogène

La numérotation des cantons est celle de l’OFS.

en:
On the basis of the anonymised data for new registrations published by FEDRO, the Swiss Federal Office of Energy has evaluated key figures on alternatively powered passenger cars since 2015. Alternatively powered vehicles are vehicles that are not solely powered by a petrol or diesel internal combustion engine. In addition to aggregated annual key figures, this data set also contains quarterly and monthly market share figures as well as information regarding the individual cantons.

Key: t1 = Average CO2 emissions, t2 = Share of BEVs, t3 = Share of petrol PHEVs, t4 = Share of diesel PHEVs, t5 = Share of hybrid petrol, t6 = Share of hybrid diesel, t7 = Share of natural gas, t8 = Number of new registrations, t10 = Share of hydrogen

Numbering of cantons according to FSO

de:
Auf Basis der vom ASTRA publizierten, anonymisierten Neuzulassungsdaten wertet das Bundesamt für Energie seit 2015 wichtige Kennzahlen zu den alternativ angetriebenen Personenwagen aus. Als alternativ angetriebenen Fahrzeuge gelten Fahrzeuge, die nicht ausschliesslich über einen Benzin- oder Diesel-Verbrennungsmotor angetrieben werden. Dieser Datensatz enthält neben aggregierten jährlichen Kennzahlen auch Quartals- und Monatszahlen der Marktanteile sowie Angaben zu den einzelnen Kantonen.

Legende: t1 = Durchschnittliche CO2-Emissionen, t2 = Anteil BEV, t3 = Anteil Benzin PHEV, t4 = Anteil Diesel PHEV, t5 = Anteil Hybrid Benzin, t6 = Anteil Hybrid Diesel, t7 = Anteil Erdgas, t8 = Anzahl Neuzulassungen, t10 = Anteil Wasserstoff

Nummerierung der Kantone gemäss BFS

it:
Sulla base dei dati anonimizzati sulle nuove immatricolazioni pubblicati dall'USTRA, dal 2015 l'Ufficio federale dell'energia analizza importanti indicatori relativi alle automobili a propulsione alternativa. Per veicoli a propulsione alternativa si intendono veicoli che non sono mossi esclusivamente da un motore a combustione a benzina o diesel. Oltre a indicatori annuali aggregati, questo set di dati contiene anche dati trimestrali e mensili relativi alle quote di mercato e indicazioni sui singoli Cantoni.

Legenda: t1 = Emissioni medie di CO2, t2 = Percentuale BEV, t3 = Percentuale PHEV benzina, t4 = Percentuale PHEV diesel, t5 = Percentuale ibride benzina, t6 = Percentuale ibride diesel, t7 = Percentuale gas naturale, t8 = Numero nuove immatricolazioni, t10 = Percentuale idrogeno

Numerazione dei Cantoni secondo UST.

fr: Modèles de voitures de tourisme entièrement électriques les plus prisés

de: Beliebteste vollelektrische PW-Modelle (BEV)

en: Most popular all-electric models (cars)

it: Modelli più diffusi di automobili completamente elettriche

fr: Depuis 2015, l’Office fédéral de l’énergie recense chaque trimestre les modèles de voitures de tourisme entièrement électriques (BEV) les plus prisés; depuis 2021, les données sont disponibles à un rythme mensuel. Tous les modèles entièrement électriques disponibles en Suisse sont pris en compte.

en: Since 2015, the Swiss Federal Office of Energy has reported the most popular all-electric models (BEVs) among passenger cars on a quarterly basis; since 2021, the data has been available on a monthly basis. All fully electric models from Switzerland are counted together.

de: Ab 2015 weist das Bundesamt für Energie quartalsweise die beliebtesten vollelektrische Modelle (BEV) bei den Personenwagen aus, ab 2021 sind die Daten in monatlicher Auflösung verfügbar. Dabei werden alle vollelektrischen Modelle aus der Schweiz zusammengezählt.

it: Dal 2015 l'Ufficio federale dell'energia indica su base trimestrale i modelli più diffusi di automobili completamente elettriche (BEV); dal 2021 i dati sono disponibili con risoluzione mensile. Vengono conteggiati tutti i modelli completamente elettrici presenti in Svizzera.

fr:
Sur la base des données anonymisées des nouvelles immatriculations publiées par l’OFROU, l’Office fédéral de l’énergie évalue depuis 2015 des chiffres clés importants concernant les voitures de tourisme à propulsion alternative. Sont réputés véhicules à propulsion alternative les véhicules dont la propulsion ne se fait pas exclusivement avec un moteur à combustion à essence ou à diesel. Ce jeu de données comprend, outre les statistiques annuelles agrégées, les chiffres trimestriels et mensuels des parts de marché ainsi que des indications sur les différents cantons. L’Office fédéral de l’énergie évalue par ailleurs les modèles entièrement électriques et hybrides rechargeables les plus prisés.

Base légale: art. 11 de l’ordonnance sur les exigences relatives à l’efficacité énergétique (OEEE)

en:
On the basis of the anonymised data for new registrations published by FEDRO, the Swiss Federal Office of Energy has evaluated key figures for alternatively powered passenger cars since 2015. Alternatively powered vehicles are vehicles that are not solely powered by a petrol or diesel internal combustion engine. In addition to aggregated annual key figures, this data set also contains quarterly and monthly market share figures as well as information regarding the individual cantons. Also, the Swiss Federal Office of Energy ranks the most popular all-electric and plug-in car models.

Legal basis: Energy Efficiency Ordinance (EnEO), Art. 11

de:
Auf Basis der vom ASTRA publizierten, anonymisierten Neuzulassungsdaten wertet das Bundesamt für Energie seit 2015 wichtige Kennzahlen zu den alternativ angetriebenen Personenwagen (PW) aus. Als alternativ angetriebenen Fahrzeuge gelten Fahrzeuge, die nicht ausschliesslich über einen Benzin- oder Diesel-Verbrennungsmotor angetrieben werden. Dieser Datensatz enthält neben aggregierten jährlichen Kennzahlen auch Quartals- und Monatszahlen der Marktanteile sowie Angaben zu den einzelnen Kantonen. Zudem wertet das Bundesamt für Energie bei den PW die beliebtesten vollelektrischen und Plug-In Modellen aus.

Rechtsgrundlage: Energieeffizienzverordnung (EnEV) Art. 11

it:
Sulla base dei dati anonimizzati sulle nuove immatricolazioni pubblicati dall'Ufficio federale delle strade (USTRA), dal 2015 l'Ufficio federale dell'energia analizza importanti indicatori relativi alle automobili a propulsione alternativa. Per veicoli a propulsione alternativa si intendono veicoli che non sono mossi esclusivamente da un motore a combustione a benzina o diesel. Oltre a indicatori annuali aggregati, questo set di dati contiene anche dati trimestrali e mensili relativi alle quote di mercato e indicazioni sui singoli Cantoni. Inoltre l'Ufficio federale dell'energia analizza i modelli di automobili completamente elettriche e plug-in più diffusi.

Base legale: ordinanza sull’efficienza energetica (OEEne), nello specifico l'articolo 11

personenwagen

display_name: personenwagen

mobility

de: Mobilität und Verkehr

territory

en: Territory and environment


quartiere

geography

fr: Géographie

de: Geographie

en: Geography

it: Geografia

title_for_slug: quartiere

fr: vecteur ville

de: vektor grossstadt

en: vector city

it: vettore citta-grandi-dimensioni

spatial: Biel/Bienne

fr: Télécharger les données (Datastore)

de: Daten herunterladen (Datastore)

protocol: WWW:DOWNLOAD:MS Excel

media_type: MS Excel

media_type: GeoJSON

format: GeoJSON

fr: Les données indiquent les limites des quartiers de Bienne. Elles ont été définies par le Département de l’urbanisme.

de: Die Daten stellen die Quartiergrenzen in Biel dar. Sie wurden von der Stadtplanung definiert.

name: Ville de Bienne - Département de l'urbanisme

basisdaten-biel-bienne

fr: Données de base Ville de Bienne

de: Basisdaten Stadt Biel

it: Città di Biel/Bienne

fr: Bienne est la plus grande ville bilingue de Suisse et la métropole mondiale de l’horlogerie. Elle compte environ 56 000 habitantes et habitants. Grâce à son ouverture sur le monde et à sa situation centrale entre la Suisse alémanique et la Suisse romande, elle ne cesse de se développer de manière dynamique. Située au bord du lac de Bienne et au pied du Jura, elle jouit d’une qualité de vie remarquable.

de: Biel ist die grösste zweisprachige Stadt der Schweiz und Uhren-Weltmetropole. Sie zählt rund 56 000 Einwohnerinnen und Einwohner. Mit ihrer Weltoffenheit und dank ihrer zentralen Lage zwischen der deutschen und französischen Schweiz entwickelt sie sich stets dynamisch weiter. Am Bielersee und Jurasüdfuss gelegen bietet sie eine hohe Lebensqualität.

it: Bienne è la più grande città bilingue della Svizzera e la capitale mondiale dell’orologeria. Conta circa 56 000 abitanti. Grazie al suo cosmopolitismo e alla sua posizione centrale tra la Svizzera tedesca e quella francese, è in costante sviluppo dinamico. Situata sul lago di Bienne e ai piedi delle montagne del Giura, vanta un'elevata qualità di vita.

value: Stadt Biel/Bienne Basisdaten - geocat Harvester

fr: Quartiers

de: Quartiere


maintainer: Bundesamt für Energie BFE

title_for_slug: Gebäudeprogramm: Jahresbericht und Jahresstatistik

fr: ogd18-bfe batiments renovation energie-renouvelable chauffage isolation proprietaires subventions

de: ogd18-bfe gebaude sanierung erneuerbare-energie heizung dammung hauseigentumer fordermittel

fr: Programme Bâtiments: rapports annuels et statistique annuelles

it: Programma Edifici: rapporti e statistiche annuali

author: Bundesamt für Energie BFE

fr: Versements des subventions selon domaine de mesures par canton et année de référence

fr: Versements des subventions selon domaine de mesures (isolation thermique, installations techniques, rénovation du système, nouvelle construction, approvisionnement en chaleur centralisé, mesures indirectes) par canton et année de référence

de: Auszahlungen nach Massnahmenbereich (Haustechnik, Wärmedämmung, Systemsanierung, Neubau, Zentrale Wärmeversorgung, Indirekte Massnahmen) pro Kanton und Berichtsjahr

de: Vordefinierte SPARQL Query auf LINDAS für Auszahlungen nach Massnahmenbereich pro Kanton und Berichtsjahr

format: SPARQL

fr: Nombre de demandes soutenues (toutes les mesures directes)

de: Anzahl unterstützter Gesuche (alle direkten Massnahmen)

fr: Aperçu du nombre de demandes et bâtiments pour les années de référence (2017 à 2022) (projets agrégés par année de versement)

de: Übersicht zur Anzahl Gesuche und Gebäude für Berichtsjahre (2017 bis 2022) (Projekte zusammengefasst nach Auszahlungsjahr)

de: Vordefinierte SPARQL Query auf LINDAS für Anzahl unterstützter Gesuche

de: Energiewirkungen je Massnahmenbereich

fr: Effets énergétiques induits par domaine de mesures (isolation thermique, installations techniques, rénovation du système, nouvelle construction, approvisionnement en chaleur centralisé, mesures indirectes), depuis le début du Programme Bâtiments (calculés sur la base du ModEnHa 2015)

de: Anhaltende Energiewirkungen je Massnahmenbereich (Haustechnik, Wärmedämmung, Systemsanierung, Neubau, Zentrale Wärmeversorgung, Indirekte Massnahmen), seit Start des Gebäudeprogramms (berechnet auf Basis des HFM 2015)

de: Vordefinierte SPARQL Query auf LINDAS für Energiewirkungen je Massnahmenbereich

fr: Effets sur les émissions de CO2 induits

de: CO2-Wirkungen je Massnahmenbereich

fr: Effets sur les émissions de CO2 induits par domaine de mesures (isolation thermique, installations techniques, rénovation du système, nouvelle construction, approvisionnement en chaleur centralisé, mesures indirectes), depuis le début du Programme Bâtiments (calculés sur la base du ModEnHa 2015)

de: Anhaltende CO2-Wirkungen je Massnahmenbereich (Haustechnik, Wärmedämmung, Systemsanierung, Neubau, Zentrale Wärmeversorgung, Indirekte Massnahmen), seit Start des Gebäudeprogramms (berechnet auf Basis des HFM 2015)

de: Vordefinierte SPARQL Query auf LINDAS für CO2-Wirkungen je Massnahmenbereich

fr:
Le Programme Bâtiments a été lancé en 2010 pour inciter les propriétaires à assainir leurs biens sur le plan énergétique et à apporter par là une contribution concrète à l’amélioration de l’efficacité énergétique et à la protection du climat. Jusqu’à fin 2016, le Programme Bâtiments comprenait un volet A commun à tout le pays pour l’assainissement de l’enveloppe du bâtiment et un volet B variable selon les cantons pour les énergies renouvelables, la récupération de chaleur et l’amélioration des installations techniques.
En six années d’exploitation, le programme a versé près de 1,184 milliard de francs de subventions. Sur toute leur durée de vie, les mesures ainsi soutenues permettront d’économiser environ 18,6 millions de tonnes de CO2 et 93 724 gigawattheures d’énergie.
Informations supplémentaires sur les résultats et les effets du Programme Bâtiments dans les rapports annuels et les statistiques annuelles.

de:
Seit 2010 motiviert Das Gebäudeprogramm Eigentümer/-innen, mit der energetischen Sanierung ihrer Liegenschaft einen konkreten Beitrag zur Energieeffizienz und zum Klimaschutz zu leisten. Bis Ende 2016 bestand das Programm aus einem schweizweit einheitlichen Teil A (energetische Sanierung der Gebäudehülle) und einem kantonal unterschiedlichen Teil B (Einsatz erneuerbarer Energien, Abwärmenutzung und Optimierung der Gebäudetechnik).
Nach sechs Betriebsjahren hat Das Gebäudeprogramm insgesamt rund 1,184 Milliarden Franken an Fördermitteln ausbezahlt. Damit können über die Lebensdauer der geförderten Massnahmen insgesamt rund 18,6 Millionen Tonnen CO2 vermieden bzw. rund 93‘724 Gigawattstunden Energie eingespart werden.
Mehr Informationen zu den Resultaten und Wirkungen des Gebäudeprogramms können Sie den Jahresberichten und -statistiken entnehmen.

statistical-basis

fr: Bases statistiques

de: Statistische Grundlagen

en: Statistical basis

it: Basi statistiche

construction

fr: Construction, logement

de: Bau- und Wohnungswesen

en: Construction and housing

it: Costruzione e abitazione

national-economy

fr: Economie nationale

de: Volkswirtschaft

en: National economy

it: Economia

energy

fr: Energie

de: Energie

bundesamt-fur-energie-bfe

fr: Office fédéral de l'énergie OFEN

de: Bundesamt für Energie BFE

de: Das Bundesamt für Energie (BFE) ist das Kompetenzzentrum für Fragen der Energieversorgung und der Energienutzung im Eidgenössischen Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation (UVEK).


de: auto miv verkehrsnachfrage gemeinden strassenverkehr verkehrsmittelwahl velo oeffentlicherverkehr oev raumplanungsregionen verkehr

label: Vorbereiteter Code in R oder Python für jedes Dataset mit csv-Datei(en)

label: Gesetzliche Grundlage: Gesamtverkehrskonzept 2018 (GVK 2018) (Regierungsratsbeschluss Nr. 25/2018)

label: Gesamtverkehrsmodell Kanton Zürich im GIS-Browser

de: Verkehrsbeziehungen, Verkehrsaufkommen und Verkehrsmittelwahl MIV und ÖV nach Gemeinden

media_type: text/csv

de: Die Daten zeigen die Verkehrsnachfrage im öffentlichen Verkehr (‘oev’) und im motorisierten Individualverkehr (‘miv’) als absolutes Verkehrsaufkommen (Summe aller Personenwege an einem durchschnittlichen Werktag (DWV)) und als Modal Split (prozentuale Anteile der Verkehrsmittelarten an allen Personenwegen). Neben den Gemeinden werden auch die Verkehrsbeziehungen von und zu den Nachbarkantonen berücksichtigt ("_gebietart" = Aussenkorridor). ‘quelle_code’ und ‘ziel_code’ entsprechen den BFS-Nummern der Gemeinden zum angegebenen Gebietsstand (‘gebietsstand_jahr’). Die Verkehrsströme können nach Binnenverkehr und nach Quell-Ziel-Verkehr unterschieden. Beginnen und enden die Verkehrsbeziehungen im gleichen Gebiet (Quelle und Ziel sind identisch), handelt es sich um Binnenverkehr. Beginnen die Verkehrsbeziehungen in einem Betrachtungsgebiet und führen nach ausserhalb und umgekehrt so handelt es sich um Quell-Ziel-Verkehr.

de: Verkehrsbeziehungen, Verkehrsaufkommen und Verkehrsmittelwahl ÖV, MIV und Velo nach Regionen

de: Die Daten zeigen die Verkehrsnachfrage im öffentlichen Verkehr (‘oev’), im motorisierten Individualverkehr (‘miv’) und mit Velo ('vel') als absolutes Verkehrsaufkommen (Summe aller Personenwege an einem durchschnittlichen Werktag (DWV)) und als Bi- und Tri-Modal Split (prozentuale Anteile der Verkehrsmittelarten an allen Personenwegen). Bi-Modal Split umfasst ÖV und MIV, Tri-Modal Split auch Velo. Neben den Regionen werden auch die Verkehrsbeziehungen von und zu den Nachbarkantonen berücksichtigt ("_gebietart" = Aussenkorridor). ‘quelle_code’ und ‘ziel_code’ entsprechen den BFS-Nummern der Regionen zum angegebenen Gebietsstand (‘gebietsstand_jahr’). Die Verkehrsströme können nach Binnenverkehr und nach Quell-Ziel-Verkehr unterschieden werden. Beginnen und enden die Verkehrsbeziehungen im gleichen Gebiet (Quelle und Ziel sind identisch), handelt es sich um Binnenverkehr. Beginnen die Verkehrsbeziehungen in einem Betrachtungsgebiet und führen nach ausserhalb und umgekehrt so handelt es sich um Quell-Ziel-Verkehr.

de: Der Datensatz basiert auf dem Gesamtverkehrsmodell (GVM) des Kantons Zürich. Das GVM bildet die Verkehrsnachfrage auf Basis modellierter Nachfragebeziehungen von A nach B ab im öffentlichen Verkehr (ÖV), im motorisierten Individualverkehr (MIV) und im Fuss- und Veloverkehr. Im Ergebnis liegen die Beziehungsmatrizen in Personenwege für die Verkehrsmittelarten MIV, ÖV, Velo- und Fussverkehr für Gemeinden und Planungsregionen vor. Zum MIV gehören Autos, Motorräder und Mofas. Mit regelmässigen Aktualisierungen werden die laufenden Veränderungen im Verkehrsgeschehen nachgeführt und die Prognosen angepasst. Mehr Informationen zu den Daten in den Beschreibungen der Ressourcen.

auto

display_name: auto

gemeinden

display_name: gemeinden

miv

display_name: miv

oeffentlicherverkehr

display_name: oeffentlicherverkehr

oev

display_name: oev

raumplanungsregionen

display_name: raumplanungsregionen

strassenverkehr

display_name: strassenverkehr

velo

display_name: velo

verkehr

display_name: verkehr

verkehrsmittelwahl

display_name: verkehrsmittelwahl

verkehrsnachfrage

display_name: verkehrsnachfrage

mobility

fr: Mobilité et transports

de: Mobilität und Verkehr

en: Mobility and Transport

it: Mobilità e trasporti

afm-kanton-zuerich

de: Amt für Mobilität des Kantons Zürich

de: Wir gestalten und steuern die Verkehrsentwicklung im Kanton Zürich und legen Wert darauf, dass diese nachhaltig ist. Dazu übernehmen wir die strategische Planung für alle Verkehrsmittel und wahren die Interessen des Kantons gegenüber dem Bund.

key: guid

key: uri

value: DCAT Harvester Amt für Mobilität Kanton Zürich

de: Verkehrsnachfrage im ÖV, MIV und im Veloverkehr nach Gemeinden und Regionen im Kanton Zürich