fr: Le réseau écologique genevois (REG) est fondé sur la notion de réseau écologique qui est elle-même étroitement liée à celles de dynamique des populations et d'interconnexion entre biotopes. En effet, des milieux naturels fonctionnels, connectés et maintenus durablement sont la condition pour préserver une biodiversité riche et résiliente et offrir des services écosystémiques qui contribuent pour une part essentielle à la prospérité et à la qualité de vie. Dans ce cadre, il s'agit notamment de prendre en compte le plan d'action sectoriel des continuums et corridors écologiques dans sa version développée sous la forme du Réseau écologique genevois (REG 2014 annexé au préavis). Il s'agit dans un premier temps de reporter en ajustant aux réalités de terrain les réservoirs de biodiversités, les corridors fonctionnels à préserver, les corridors à renforcer, de même que les points de conflits à assainir. Une première version du REG a été établie est 2004. Dix ans après, l'ensemble des couches FFP_REG14 propose une mise à jour.

de: Das Genfer Geoinformationssystem (SITG) ist eine Organisation zur Koordination, Zentralisierung und Bereitstellung sämtlicher Geodaten, die durch verschiedene öffentliche Einrichtungen im Rahmen ihrer Missionen produziert werden.

en: The territorial information system of Geneva (SITG) is an organization based on a network of public partners aiming to coordinate, centralize and distribute the geodata of the territory of Geneva.

it: Il Sistema Informativo Territoriale di Ginevra (SITG) è un'organizzazione basata su una rete di partner pubblici con lo scopo di coordinare, centralizzare e pubblicare i dati spaziale del territorio di Ginevra, prodotti come parte delle loro missioni.

fr: REG (RESEAU ECOLOGIQUE GENEVOIS) - TRAME MILIEUX SECS


zones-dexploitation-des-gravieres

regi

fr: Régions et villes

de: Regionen und Städte

en: Regions and cities

it: Regioni e città

envi

fr: Environnement

de: Umwelt

en: Environment

it: Ambiente

econ

fr: Économie et finances

de: Wirtschaft und Finanzen

en: Economy and finance

it: Economia e finanze

title_for_slug: zones-dexploitation-des-gravieres

label: Les services sont exposés au travers de l'API REST d'ArcGIS Server. Interfaces supportées : REST - SOAP - WMS - WFS

label: "Lien vers le géoportail SITG pour prévisualisation de la donnée"

label: geocat.ch permalink

state: active

type: dataset

fr: SERVICE DE TELECHARGEMENT

de: SERVICE DE TELECHARGEMENT

en: SERVICE DE TELECHARGEMENT

it: SERVICE DE TELECHARGEMENT

fr: Les données vectorielles sont disponibles sous forme de fichiers.zip, incluant la donnée dans le format choisi, sa fiche de métadonnée (.pdf) ainsi que les conditions générales d'utilisation (.pdf). Sauf exception, les formats suivant sont proposés: SHAPE (ESRI) - Geodatabase-File (ESRI) - GML - KML - CSV

fr: Plan de l'état des zones d'exploitation des gravières. Le plan d'exploitation des gravières présente trois types de zones: - Les zones en exploitation: gravières dont l'autorisation d'exploiter a été délivrée par le département du territoire. - Les zones remblayées: gravières qui, une fois l'exploitation terminée, font l'objet d'un remblayage de manière à permettre (exceptions mises à part) la réintégration du terrain à son affectation initiale, en particulier agricole. - Les zones remblayées et rendues à l'agriculture

spatial: Genève

fr: SITG - Système d'information du territoire à Genève

de: SITG - Genfer Geoinformationssystem

en: SITG - The territorial information system of Geneva

it: SITG - Sistema informativo territoriale di Ginevra

fr: Le Système d’Information du Territoire à Genève (SITG) est un organisme fondé sur un réseau de partenaires publics ayant pour but de coordonner, centraliser et diffuser les géodonnées relatives au territoire genevois, produites dans le cadre de leurs missions.

political_level: canton

canton-geneve

capacity: public

type: organization

approval_status: approved

value: SITG - Geocat Harvester

fr: ZONES D'EXPLOITATION DES GRAVIERES

de: ZONES D'EXPLOITATION DES GRAVIERES

en: ZONES D'EXPLOITATION DES GRAVIERES

it: ZONES D'EXPLOITATION DES GRAVIERES


agri

fr: Agriculture, pêche, sylviculture et alimentation

de: Landwirtschaft, Fischerei, Forstwirtschaft und Nahrungsmittel

en: Agriculture, fisheries, forestry and food

it: Agricoltura, pesca, silvicoltura e prodotti alimentari

de: Les données vectorielles sont disponibles sous forme de fichiers.zip, incluant la donnée dans le format choisi, sa fiche de métadonnée (.pdf) ainsi que les conditions générales d'utilisation (.pdf). Sauf exception, les formats suivant sont proposés: SHAPE (ESRI) - Geodatabase-File (ESRI) - GML - KML - CSV

fr: La loi fédérale sur l'aménagement du territoire (LAT) oblige les cantons à désigner les parties du territoire qui sont menacées par des forces naturelles ou par des nuisances. Les dangers représentés dans ce jeu de données, sont les dangers géologiques de glissements de terrain permanents profonds. Le danger est classifié selon les recommandations de la Confédération : danger élevé - rouge = zone d'interdiction; danger moyen - bleu = zone de réglementation; danger faible - jaune = zone de sensibilisation; aucun danger connu - blanc = zone où aucun danger n'est déterminé selon l'état des connaissances actuelles; Le GESDEC a proposé, en 2012, une transcription simplifiée de la carte de phénomènes (= zones instables*) en carte des dangers. L'estimation du degré de danger est faite selon une matrice propre au phénomène. Dans celle-ci, les caractéristiques de chaque phénomène sont appliquées et un degré de danger est défini. Glissements de terrain permanents (GLP): Selon les standards fédéraux, la caractéristique déterminant le degré de danger pour les glissements de terrain permanents est la vitesse moyenne. Un glissement se définit également par sa profondeur. Pour les glissements de terrain sur le territoire genevois, la carte des zones instables contient deux catégories de vitesses : peu actif ou lent/très lents (correspondant à une vitesse <5 cm/an) et actif (>5 cm/an) et deux catégories de profondeurs : superficiel (correspondant à une profondeur <2 m) et profond (>2 m). L'application de la matrice se fait par la simplification suivante : la limite de 2 cm/an donnée par les standards fédéraux, correspond à celle de 5 cm/an de la carte des zones instables selon les cas de figures suivants (illustrées dans la matrice simplifiée dans le lien ci-dessous, adaptée de GESDEC 2012) : - Superficiel (<2 m) avec une vitesse < 5 cm/an (peu actif) = danger faible - Superficiel (<2 m) avec une vitesse > 5 cm/an (actif) = danger moyen - Profond (>2 m) avec une vitesse < 5 cm/an (lent ou très lent) = danger moyen - Profond (>2 m) avec une vitesse > 5 cm/an (actif) = danger élevé Les mesures de protection collectives existantes, le cas échéant, permettent de réduire le degré de danger (par ex. de moyen à faible). Les situations avec et sans mesures sont alors indiquées. https://ge.ch/sitg/geodata/SITG/CATALOGUE/APERCU/GOL_DANGERS_GLP_MATRIX.png Matrice des dangers pour les glissements de terrain permanents La matrice présentée peut évoluer. La ligne supérieure et la dernière colonne peuvent être modifiées, si des cas ne correspondant pas aux valeurs de vitesse ou de profondeur devraient se présenter (des profondeurs largement supérieures à 2 m ou des vitesse nettement plus élevées que 5 cm/an par exemple). La carte d'intensité pour le phénomène de glissement de terrain permanent n'a pas été établie spécifiquement, car l'attribution de « temps de retour » est inadaptée. Le processus étant continu, son intensité est valable à tous les temps de retours et c'est cas le plus défavorable qu'il faut considérer (soit Tr 30 ans). La table d'attributs propose la correspondance danger-intensité pour chaque secteur de la carte en fonction de la vitesse. Les trois critères complémentaires proposées par l'OFEV pour la détermination de l'intensité (vitesse maximal du glissement [Vmax], mouvements différentiels [md] et épaisseur du glissement [p] n'ont pas été considérés, car jugés non pertinents pour la typologie des glissements sur territoire genevois. *Zones instables, Carte des phénomènes et territoires en mouvement permanent, Carte des dangers, Note explicative GESDEC 2012, non publiée, d'après note explicative GADZ de juin 2001.

fr: CARTE DES DANGERS NATURELS GÉOLOGIQUES DE GLISSEMENTS DE TERRAIN PERMANENTS


courbes-bathymetriques-du-lac

title_for_slug: courbes-bathymetriques-du-lac

en: Les données vectorielles sont disponibles sous forme de fichiers.zip, incluant la donnée dans le format choisi, sa fiche de métadonnée (.pdf) ainsi que les conditions générales d'utilisation (.pdf). Sauf exception, les formats suivant sont proposés: SHAPE (ESRI) - Geodatabase-File (ESRI) - GML - KML - CSV

fr: Cette couche contient les courbes bathymétriques, d'une équidistance (ou équiprofondeur) de 1m. Elles sont issues du modèle bathymétrique numérique (raster) publié conjointement en 2004 par l'Institut de limnologie F.A. Forel (Uni GE) et le SITG.

fr: COURBES BATHYMETRIQUES DU LAC

de: COURBES BATHYMETRIQUES DU LAC

en: COURBES BATHYMETRIQUES DU LAC

it: COURBES BATHYMETRIQUES DU LAC


graphe-de-la-mobilite-carrefours

tran

fr: Transports

de: Verkehr

en: Transport

it: Trasporti

title_for_slug: graphe-de-la-mobilite-carrefours

it: Les données vectorielles sont disponibles sous forme de fichiers.zip, incluant la donnée dans le format choisi, sa fiche de métadonnée (.pdf) ainsi que les conditions générales d'utilisation (.pdf). Sauf exception, les formats suivant sont proposés: SHAPE (ESRI) - Geodatabase-File (ESRI) - GML - KML - CSV

fr: GRAPHE DE LA MOBILITE - CARREFOURS : Le graphe de la mobilité est un regroupement des graphes de base, qui sont la forme géométrique des troncons, et des différentes jonctions (carrefours, arrêts, gares, débarcadères) qui sont les points de connexions, de transferts entre les différents graphes. Ces graphes représentent les différentes voies physiques (et non virtuelles, comme une ligne de bus) sur lesquelles les usagers circulent. Cette donnée: - Carrefours gmo_carrefour Autres données disponibles : - Graphe routier gmo_graphe_routier - Graphe de la mobilité douce gmo_mobilite_douce - Graphe des voies officielles gmo_graphe_voies_officielles - Graphe des accès parkings gmo_acces_parking - Graphe entretien autoroute gmo_entretien_autoroute - Graphe ferroviaire gmo_ferroviaire - Graphe navigable gmo_voie_navigable - Troncons en projet gmo_troncon_projet - Quais de gare gmo_quai_gare - Débarcadères gmo_debarcadere - Aéroports gmo_aeroport - Noeuds en projet gmo_noeud_projet

name: Direction de l'information du territoire

fr: GRAPHE DE LA MOBILITE - CARREFOURS

de: GRAPHE DE LA MOBILITE - CARREFOURS

en: GRAPHE DE LA MOBILITE - CARREFOURS

it: GRAPHE DE LA MOBILITE - CARREFOURS


graphe-de-la-mobilite-noeud-projete

regi

fr: Régions et villes

title_for_slug: graphe-de-la-mobilite-noeud-projete

fr: GRAPHE DE LA MOBILITE - NOEUDS PROJETES : Le graphe de la mobilité est un regroupement des graphes de base, qui sont la forme géométrique des troncons, et des différentes jonctions (carrefours, arrêts, gares, débarcadères) qui sont les points de connexions, de transferts entre les différents graphes. Ces graphes représentent les différentes voies physiques (et non virtuelles, comme une ligne de bus) sur lesquelles les usagers circulent. Cette donnée: - Noeuds en projet gmo_noeud_projet Autres données disponibles : - Graphe routier gmo_graphe_routier - Graphe de la mobilité douce gmo_mobilite_douce - Graphe des voies officielles gmo_graphe_voies_officielles - Graphe des accès parkings gmo_acces_parking - Graphe entretien autoroute gmo_entretien_autoroute - Graphe ferroviaire gmo_ferroviaire - Graphe navigable gmo_voie_navigable - Troncons en projet gmo_troncon_projet - Carrefours gmo_carrefour - Quais de gare gmo_quai_gare - Débarcadères gmo_debarcadere - Aéroports gmo_aeroport - Noeuds en projet gmo_noeud_projet

fr: GRAPHE DE LA MOBILITE - NOEUD PROJETE

de: GRAPHE DE LA MOBILITE - NOEUD PROJETE

en: GRAPHE DE LA MOBILITE - NOEUD PROJETE

it: GRAPHE DE LA MOBILITE - NOEUD PROJETE


agglo-hierarchie-du-reseau-routier

envi

fr: Environnement

title_for_slug: agglo-hierarchie-du-reseau-routier

fr: SERVICE DE TELECHARGEMENT

fr: Graphe routier hiérarchisée du Grand Genève. Réalisé dans le cadre de l'étude "Sécurité du trafic dans le Grand Genève" (Cahier thématique Grand Genève N° 16-9, 2020). Basé sur la couche GMO_GRAPHE_ROUTIER, simplifié et adapté à l'échelle du Grand Genève en collaboration avec l'OCT et les partenaires vaudois et francais de l'agglomération. Les partenaires ont notamment défini une table de conversion transfrontalière qui sert de base à la typologie appliquée.

fr: AGGLO - HIÉRARCHIE DU RÉSEAU ROUTIER

de: AGGLO - HIÉRARCHIE DU RÉSEAU ROUTIER

en: AGGLO - HIÉRARCHIE DU RÉSEAU ROUTIER

it: AGGLO - HIÉRARCHIE DU RÉSEAU ROUTIER


soci

fr: Population et société

de: Bevölkerung und Gesellschaft

en: Population and society

it: Popolazione e società

fr: Les données vectorielles sont disponibles sous forme de fichiers.zip, incluant la donnée dans le format choisi, sa fiche de métadonnée (.pdf) ainsi que les conditions générales d'utilisation (.pdf). Sauf exception, les formats suivant sont proposés: SHAPE (ESRI) - Geodatabase-File (ESRI) - GML - KML - CSV

fr: Les informations contenues dans cette classe d'entités doivent permettre à l'utilisateur de localiser les installations de traitement des déchets autorisées sur le territoire de l'agglomération Franco-Valdo-Genevoise : - usines d'incinération des ordures ménagères, - installation de compostage - installations de traitement des mâchefers : En Suisse, les mâchefers sont déposés en décharge contrôlée bioactive. En France, les mâchefers sont traités sur des plateformes de maturation de mâchefers en vue de leur valorisation en technique routière. - centres de tri des déchets - etc.

fr: SITG - Système d'information du territoire à Genève

fr: Le Système d’Information du Territoire à Genève (SITG) est un organisme fondé sur un réseau de partenaires publics ayant pour but de coordonner, centraliser et diffuser les géodonnées relatives au territoire genevois, produites dans le cadre de leurs missions.

fr: INSTALLATIONS DE TRAITEMENT DES DECHETS (FRANCE)


graphe-de-la-mobilite-debarcadere

title_for_slug: graphe-de-la-mobilite-debarcadere

fr: GRAPHE DE LA MOBILITE - DEBARCADERES : Le graphe de la mobilité est un regroupement des graphes de base, qui sont la forme géométrique des troncons, et des différentes jonctions (carrefours, arrêts, gares, débarcadères) qui sont les points de connexions, de transferts entre les différents graphes. Ces graphes représentent les différentes voies physiques (et non virtuelles, comme une ligne de bus) sur lesquelles les usagers circulent. Cette donnée: - Débarcadères gmo_debarcadere Autres données disponibles : - Graphe routier gmo_graphe_routier - Graphe de la mobilité douce gmo_mobilite_douce - Graphe des voies officielles gmo_graphe_voies_officielles - Graphe des accès parkings gmo_acces_parking - Graphe entretien autoroute gmo_entretien_autoroute - Graphe ferroviaire gmo_ferroviaire - Graphe navigable gmo_voie_navigable - Troncons en projet gmo_troncon_projet - Carrefours gmo_carrefour - Quais de gare gmo_quai_gare - Aéroports gmo_aeroport - Noeuds en projet gmo_noeud_projet

fr: GRAPHE DE LA MOBILITE - DEBARCADERE

de: GRAPHE DE LA MOBILITE - DEBARCADERE

en: GRAPHE DE LA MOBILITE - DEBARCADERE

it: GRAPHE DE LA MOBILITE - DEBARCADERE


fr: Les commentaires sur les zones de dangers indicatives décrivent les hypothèses de cheminement des eaux. Cette estimation de propagation des écoulements est basée à partir soit d'une visite de terrain, soit d'une interprétation du modèle numérique d'altitude (MNA).

fr: COMMENTAIRES SUR LES ZONES INDICATIVES DE DANGERS


imad-unite-accueil-temporaire

heal

fr: Santé

de: Gesundheit

en: Health

it: Salute

regi

fr: Régions et villes

title_for_slug: imad-unite-accueil-temporaire

fr: Cette couche permet l'identification des unités d'accueil temporaire.

name: Institution de maintien, d'aide et de soins à domicile (IMAD)

fr: IMAD - UNITE ACCUEIL TEMPORAIRE

de: IMAD - UNITE ACCUEIL TEMPORAIRE

en: IMAD - UNITE ACCUEIL TEMPORAIRE

it: IMAD - UNITE ACCUEIL TEMPORAIRE


regi

de: Regionen und Städte

en: Regions and cities

it: Regioni e città

envi

fr: Environnement

fr: SERVICE DE TELECHARGEMENT

fr: Schéma d'agglomération de 3ème génération (2016) Lac, Arve, Rhône

de: Das Genfer Geoinformationssystem (SITG) ist eine Organisation zur Koordination, Zentralisierung und Bereitstellung sämtlicher Geodaten, die durch verschiedene öffentliche Einrichtungen im Rahmen ihrer Missionen produziert werden.

en: The territorial information system of Geneva (SITG) is an organization based on a network of public partners aiming to coordinate, centralize and distribute the geodata of the territory of Geneva.

it: Il Sistema Informativo Territoriale di Ginevra (SITG) è un'organizzazione basata su una rete di partner pubblici con lo scopo di coordinare, centralizzare e pubblicare i dati spaziale del territorio di Ginevra, prodotti come parte delle loro missioni.

fr: HYDROGRAPHIE SCHEMA D'AGGLOMERATION 3

de: HYDROGRAPHIE SCHEMA D'AGGLOMERATION 3

en: HYDROGRAPHIE SCHEMA D'AGGLOMERATION 3

it: HYDROGRAPHIE SCHEMA D'AGGLOMERATION 3


ouvrages-de-regulation

soci

fr: Population et société

agri

fr: Agriculture, pêche, sylviculture et alimentation

de: Umwelt

en: Environment

it: Ambiente

title_for_slug: ouvrages-de-regulation

de: SERVICE DE TELECHARGEMENT

en: SERVICE DE TELECHARGEMENT

it: SERVICE DE TELECHARGEMENT

fr: Les données vectorielles sont disponibles sous forme de fichiers.zip, incluant la donnée dans le format choisi, sa fiche de métadonnée (.pdf) ainsi que les conditions générales d'utilisation (.pdf). Sauf exception, les formats suivant sont proposés: SHAPE (ESRI) - Geodatabase-File (ESRI) - GML - KML - CSV

fr: Cette couche recense les ouvrages de régulation situés dans les cours d'eau. Aux informations générales de génie civil s'ajoute une évaluation de l'impact écologique de l'ouvrage sur l'environnement. En général une photo illustre l'ouvrage.

fr: OUVRAGES DE REGULATION

de: OUVRAGES DE REGULATION

en: OUVRAGES DE REGULATION

it: OUVRAGES DE REGULATION


tran

fr: Transports

fr: Schéma d'agglomération de 3ème génération (2016) Genève Aéroport (GVA)

fr: SITG - Système d'information du territoire à Genève

de: SITG - Genfer Geoinformationssystem

en: SITG - The territorial information system of Geneva

it: SITG - Sistema informativo territoriale di Ginevra

fr: Le Système d’Information du Territoire à Genève (SITG) est un organisme fondé sur un réseau de partenaires publics ayant pour but de coordonner, centraliser et diffuser les géodonnées relatives au territoire genevois, produites dans le cadre de leurs missions.

fr: AEROPORT SCHEMA D'AGGLOMERATION 3

de: AEROPORT SCHEMA D'AGGLOMERATION 3

en: AEROPORT SCHEMA D'AGGLOMERATION 3

it: AEROPORT SCHEMA D'AGGLOMERATION 3


courbes-altimetriques-isopiezes

regi

fr: Régions et villes

title_for_slug: courbes-altimetriques-isopiezes

de: Les données vectorielles sont disponibles sous forme de fichiers.zip, incluant la donnée dans le format choisi, sa fiche de métadonnée (.pdf) ainsi que les conditions générales d'utilisation (.pdf). Sauf exception, les formats suivant sont proposés: SHAPE (ESRI) - Geodatabase-File (ESRI) - GML - KML - CSV

fr: Les isopièzes (ou hydroisohypses) sont des courbes altimétriques de même niveau d'eau dans le sous-sol. La connaissance des isopièzes permet de déterminer le sens des écoulements d'une nappe. L'altitude est calculée sur des moyennes sur plusieurs années en fonction des données des relevés piézométriques effectuées au sein du service de géologie, sols et déchets.

fr: COURBES ALTIMETRIQUES ISOPIEZES

de: COURBES ALTIMETRIQUES ISOPIEZES

en: COURBES ALTIMETRIQUES ISOPIEZES

it: COURBES ALTIMETRIQUES ISOPIEZES


educ

fr: Éducation, culture et sport

de: Bildung, Kultur und Sport

en: Education, culture and sport

it: Istruzione, cultura e sport

en: Les données vectorielles sont disponibles sous forme de fichiers.zip, incluant la donnée dans le format choisi, sa fiche de métadonnée (.pdf) ainsi que les conditions générales d'utilisation (.pdf). Sauf exception, les formats suivant sont proposés: SHAPE (ESRI) - Geodatabase-File (ESRI) - GML - KML - CSV

fr: AGGLO - AIRES URBAINES SELON INSEE EN 2010 Délimitation des aires urbaines selon l'Institut national de la statistique et des études économiques (INSEE). Une aire urbaine, selon l'INSEE, est un ensemble de communes, d'un seul tenant et sans enclave, constitué par un pôle urbain (unité urbaine) de plus de 10 000 emplois, et par des communes rurales ou unités urbaines (couronne périurbaine) dont au moins 40 % de la population résidente ayant un emploi travaille dans le pôle ou dans des communes attirées par celui-ci. Cette classe d'entités est créée à partir de la classe d'entités "AGGLO_COMMUNES", par fusion des "Codes aire urbaine INSEE". Les deux représentations ("Aire urbaine INSEE" et "Catégorie commune INSEE") ne doivent pas être utilisées séparément.

fr: AGGLO - AIRES URBAINES - INSEE 2010

de: AGGLO - AIRES URBAINES - INSEE 2010

en: AGGLO - AIRES URBAINES - INSEE 2010

it: AGGLO - AIRES URBAINES - INSEE 2010


envi

fr: Environnement

fr: SERVICE DE TELECHARGEMENT

it: Les données vectorielles sont disponibles sous forme de fichiers.zip, incluant la donnée dans le format choisi, sa fiche de métadonnée (.pdf) ainsi que les conditions générales d'utilisation (.pdf). Sauf exception, les formats suivant sont proposés: SHAPE (ESRI) - Geodatabase-File (ESRI) - GML - KML - CSV

fr: Par inondation, on entend le débordement d'un cours d'eau hors de son lit. Le caractère plus ou moins dangereux des inondations dépend de la hauteur d'eau et de la force du courant atteinte, ainsi que de la quantité de matériaux charriés. La détermination des zones d'inondation se fait par rapport à la topographie. Pour certaines zones, l'apparition d'inondations dépend de conditions particulières concomitantes au déroulement de l'évènement de crue, comme: les embâcles sous les ponts et passerelles, la rupture d'un ouvrage de protection ou les courbes de remous aux points de confluence des cours d'eau ou du lac. Les périodes de retour pour lesquelles les zones d'inondation ont été déterminées sont de 30, 100 et 300 ans et pour certains cours d'eau 2 et 10 ans. Les zones d'inondation conditionnelle sont représentatives des conditions particulières décrites ci-dessus.

fr: INONDATION TEMPS DE RETOUR 2 ANS

de: INONDATION TEMPS DE RETOUR 2 ANS

en: INONDATION TEMPS DE RETOUR 2 ANS

it: INONDATION TEMPS DE RETOUR 2 ANS


bassins-versants-fractions

title_for_slug: bassins-versants-fractions

fr: Les données vectorielles sont disponibles sous forme de fichiers.zip, incluant la donnée dans le format choisi, sa fiche de métadonnée (.pdf) ainsi que les conditions générales d'utilisation (.pdf). Sauf exception, les formats suivant sont proposés: SHAPE (ESRI) - Geodatabase-File (ESRI) - GML - KML - CSV

fr: Les 'fractions de bassins versants' représentent le découpage élémentaire des bassins versants (BV) de cours d'eau, délimités selon la topographie. A chaque surface correspond un exutoire de BV, positionné selon les règles suivantes: - à chaque confluence de cours d'eau; - à chaque changement d'état le long du cours d'eau, si une surface contributive significative peut-être définie. Les limites des BV ont été digitalisées manuellement à partir des lignes d'écoulement préférentiel, obtenues automatiquement à partir du MNT. Remarques importantes: - s'agissant de BV toopographiques, l'écoulement des eaux dans les réseaux de canalisation n'est pas pris en considération; - les lignes de structure non naturelles (tels que murs, routes, etc.) ne sont pas prises en considération. La pertinence des BV en milieu urbain est ainsi amoindrie.

fr: BASSINS VERSANTS - FRACTIONS

de: BASSINS VERSANTS - FRACTIONS

en: BASSINS VERSANTS - FRACTIONS

it: BASSINS VERSANTS - FRACTIONS


agglo-gares

tran

fr: Transports

de: Verkehr

en: Transport

it: Trasporti

title_for_slug: agglo-gares

fr: Couche ponctuelle des gares sur le territoire du Grand Genève. Gares classées selon leur état: - en service - en projet - désaffectée

fr: AGGLO - GARES

de: AGGLO - GARES

en: AGGLO - GARES

it: AGGLO - GARES


imad-centre-de-maintien-a-domicile

heal

fr: Santé

de: Gesundheit

en: Health

it: Salute

title_for_slug: imad-centre-de-maintien-a-domicile

fr: Cette couche permet d'identifier trois types d'entités (hormis le siège social de imad). D'une part les Centres de Maintien à Domicile (CMD) avec la direction opérationnelle correspondante, et d'autre part les Antennes de Maintien à Domicile (AMD) pouvant loger une à trois équipes (EMD) et les consultations parents-enfants. Pour la population genevoise les centres sont les lieux privilégiés pour les demandes d'aide et de soins. Les CMD, les AMD et les consultations font partie du réseau de soins selon la loi K 1 06 (LSDom), Loi sur le réseau de soins et le maintiens à domicile.

fr: SITG - Système d'information du territoire à Genève

fr: Le Système d’Information du Territoire à Genève (SITG) est un organisme fondé sur un réseau de partenaires publics ayant pour but de coordonner, centraliser et diffuser les géodonnées relatives au territoire genevois, produites dans le cadre de leurs missions.

fr: IMAD - CENTRE DE MAINTIEN A DOMICILE

de: IMAD - CENTRE DE MAINTIEN A DOMICILE

en: IMAD - CENTRE DE MAINTIEN A DOMICILE

it: IMAD - CENTRE DE MAINTIEN A DOMICILE


navigation-de-plaisance-place-damarrage

soci

fr: Population et société

de: Bevölkerung und Gesellschaft

en: Population and society

it: Popolazione e società

educ

fr: Éducation, culture et sport

regi

fr: Régions et villes

de: Regionen und Städte

en: Regions and cities

it: Regioni e città

title_for_slug: navigation-de-plaisance-place-damarrage

fr: Les places d'amarrages, corps morts et dépôts à terre géoréférencés permettent de situer exactement l'emplacement d'un bateau au bénéfice d'une autorisation et d'identifier son détenteur. Ces informations sont indispensables lors de contrôle de conformité de l'utilisation du domaine public et lorsqu'il faut atteindre en urgence un détenteur. En outre, elles permettent un premier contrôle technique lors de rocade ou d'attribution de places.

de: Das Genfer Geoinformationssystem (SITG) ist eine Organisation zur Koordination, Zentralisierung und Bereitstellung sämtlicher Geodaten, die durch verschiedene öffentliche Einrichtungen im Rahmen ihrer Missionen produziert werden.

en: The territorial information system of Geneva (SITG) is an organization based on a network of public partners aiming to coordinate, centralize and distribute the geodata of the territory of Geneva.

it: Il Sistema Informativo Territoriale di Ginevra (SITG) è un'organizzazione basata su una rete di partner pubblici con lo scopo di coordinare, centralizzare e pubblicare i dati spaziale del territorio di Ginevra, prodotti come parte delle loro missioni.

fr: NAVIGATION DE PLAISANCE - PLACE D'AMARRAGE


ouvrages-de-franchissement

agri

fr: Agriculture, pêche, sylviculture et alimentation

de: Landwirtschaft, Fischerei, Forstwirtschaft und Nahrungsmittel

en: Agriculture, fisheries, forestry and food

it: Agricoltura, pesca, silvicoltura e prodotti alimentari

envi

fr: Environnement

de: Umwelt

en: Environment

it: Ambiente

title_for_slug: ouvrages-de-franchissement

fr: SERVICE DE TELECHARGEMENT

de: SERVICE DE TELECHARGEMENT

en: SERVICE DE TELECHARGEMENT

it: SERVICE DE TELECHARGEMENT

fr: Cette couche recense les ouvrages de franchissement au-dessus des cours d'eau, tels que ponts, passerelles ou voûtages. Aux informations générales de génie civil s'ajoute une évaluation de l'impact écologique de l'ouvrage sur l'environnement. En général une photo illustre l'ouvrage.

fr: OUVRAGES DE FRANCHISSEMENT

de: OUVRAGES DE FRANCHISSEMENT

en: OUVRAGES DE FRANCHISSEMENT

it: OUVRAGES DE FRANCHISSEMENT


lignes-decoulement-preferentiel

title_for_slug: lignes-decoulement-preferentiel

fr: Les données vectorielles sont disponibles sous forme de fichiers.zip, incluant la donnée dans le format choisi, sa fiche de métadonnée (.pdf) ainsi que les conditions générales d'utilisation (.pdf). Sauf exception, les formats suivant sont proposés: SHAPE (ESRI) - Geodatabase-File (ESRI) - GML - KML - CSV

fr: Les lignes d'écoulement préférentiel sont générées à partir du modèle numérique de terrain (MNT). Elles représentent le chemin d'écoulement le plus 'économique' pour l'eau, tenant compte de la direction et de la valeur de la pente.

de: SITG - Genfer Geoinformationssystem

en: SITG - The territorial information system of Geneva

it: SITG - Sistema informativo territoriale di Ginevra

fr: LIGNES D'ECOULEMENT PREFERENTIEL

de: LIGNES D'ECOULEMENT PREFERENTIEL

en: LIGNES D'ECOULEMENT PREFERENTIEL

it: LIGNES D'ECOULEMENT PREFERENTIEL


de: Les données vectorielles sont disponibles sous forme de fichiers.zip, incluant la donnée dans le format choisi, sa fiche de métadonnée (.pdf) ainsi que les conditions générales d'utilisation (.pdf). Sauf exception, les formats suivant sont proposés: SHAPE (ESRI) - Geodatabase-File (ESRI) - GML - KML - CSV

fr: ZONES D'OPPORTUNITE LIEES A L'ESPACE MINIMAL DES COURS D'EAU Les zones d'opportunité, ou "surfaces additionnelles", sont définies en complément à l'espace minimal genevois qui est inconstructible. Elles ont toutes des restrictions particulières qui dépendent de leur fonction. 1 - Les surfaces inondables essentielles : Basées sur la carte indicative des dangers, elles désignent les surfaces importantes pour la gestion des eaux. L'objectif général de ces surfaces est le maintien des capacités de rétention d'eau. Les futurs projets à établir devront tenir compte des fonctions hydrauliques à conserver. Ces fonctions doivent être assurées après réalisation du projet. Le maintien de cette capacité permet de préserver des zones densément bâties des inondations et répond à l'article 11 de la loi sur les eaux. 2- Les surfaces nature à conserver : Souvent des réserves naturelles, il s'agit de zones d'importance pour le fonctionnement naturel (faune-flore) du cours d'eau. L'objectif général de ces zones est leur préservation vu leur fonction importante pour lecours d'eau. Certaines, situées en forêt ne sont pas mentionnées car elles sont déjà protégées par leur statut forestier. 3 - Les surfaces à haut potentiel de renaturation : Il s'agit de surfaces à réserver pour une éventuelle renaturation. Elles se situent sur des troncons de cours d'eau ou l'espace minimal est restreint à cause du manque d'espace disponible ou à des aménagements de berges qui limitent l'utilisation de l'espace par la faune. La surface indiquée est celle correspondant à la surface inconstructible. 4 - Les surfaces ou de remise à ciel ouvert : Les surfaces à réserver pour une mise à ciel ouvert sont délimitées par la carte indicative des dangers soit en cas de dysfonctionnement des collecteurs. Elles sont indicatives et situent les zones les plus probables pour les travaux qui répondent à l'article 4 de la loi fédérale sur l'aménagement des cours d'eau, elles représentent le talweg naturel.

fr: ZONES D'OPPORTUNITE - ESPACE MINIMAL COURS D'EAU


en: Les données vectorielles sont disponibles sous forme de fichiers.zip, incluant la donnée dans le format choisi, sa fiche de métadonnée (.pdf) ainsi que les conditions générales d'utilisation (.pdf). Sauf exception, les formats suivant sont proposés: SHAPE (ESRI) - Geodatabase-File (ESRI) - GML - KML - CSV

fr: Les zones à risque de dégâts de la faune sur les cultures sont des secteurs sur lesquels la probabilité de dégâts sur des cultures sensibles (notamment maïs et vignes) est particulièrement élevée. La zone de type A est définie en prenant en compte la proximité de zones naturelles protégées et de cultures sensibles. Dans cette zone, l'OCAN fournit une assistance particulière aux exploitants agricoles pour la prévention de ces dégâts (mise en place de clôtures notamment). La zone de type B complète la zone A et incluant les zones à risques éloignées des zones naturelles protégées. Elle est définie en prenant en compte la répartition des espèces animales (cerfs, sangliers et lièvres) posant localement des problèmes importants aux cultures sensibles, leurs densités de populations et l'importance des dégâts subis les années précédentes.

name: Office cantonal de l'agriculture et de la nature

fr: SITG - Système d'information du territoire à Genève

fr: Le Système d’Information du Territoire à Genève (SITG) est un organisme fondé sur un réseau de partenaires publics ayant pour but de coordonner, centraliser et diffuser les géodonnées relatives au territoire genevois, produites dans le cadre de leurs missions.

fr: ZONE A RISQUE DE DEGAT DE LA FAUNE SUR LES CULTURES (TYPE B)


agglo-mesures-mobilite-lineaires

regi

fr: Régions et villes

tran

fr: Transports

title_for_slug: agglo-mesures-mobilite-lineaires

fr: Le Projet d'Agglomération du Grand Genève identifie l'ensemble des actions et des mesures nécessaires à sa mise en oeuvre dans les domaines de l'urbanisation, de la mobilité, de l'environnement et du paysage. Ces mesures, coordonnées dans le temps et dans l'espace, correspondent à des projets localisés sur le territoire de l'agglomération. On distingue : - les mesures infrastructurelles de transports, éligibles pour certaines, à un cofinancement fédéral ; - les mesures non infrastructurelles urbanisation, environnement et paysage, qui participent à l'« effet » et à la cohérence du projet d'agglomération et qui contribuent au taux de cofinancement de l'ensemble des mesures cofinancées. Pour les mesures de mobilité, trois niveaux sont à distinguer : - Les infrastructures de niveau supérieur à l'agglomération, pour lesquelles le Fonds d'infrastructure n'est pas sollicité (mesures hors FI- fonds d'infrastructure) - Les infrastructures de niveau d'agglomération, pour lesquelles un soutien fédéral au titre du Fonds d'infrastructure est demandé. Elles sont hiérarchisées selon leur degré de priorité et leur délai de réalisation : · Mesures A1 : réalisables pendant la période 2011-2014 · Mesures A2 : réalisables pendant« la période 2015-2018 · Mesures A3 : réalisables pendant la période 2019-2023 · Mesures A4 : réalisables pendant la période 2024-2027 - Les infrastructures complémentaires locales, assumées sans solliciter d'aide fédérale (mesures Ae1, Ae2, Ae3, Ae4, Be4). Les mesures sont également réparties en fonction du mode de déplacements auquel elles correspondent.

fr: AGGLO - MESURES MOBILITE (LINEAIRES)

de: AGGLO - MESURES MOBILITE (LINEAIRES)

en: AGGLO - MESURES MOBILITE (LINEAIRES)

it: AGGLO - MESURES MOBILITE (LINEAIRES)


envi

fr: Environnement

it: Les données vectorielles sont disponibles sous forme de fichiers.zip, incluant la donnée dans le format choisi, sa fiche de métadonnée (.pdf) ainsi que les conditions générales d'utilisation (.pdf). Sauf exception, les formats suivant sont proposés: SHAPE (ESRI) - Geodatabase-File (ESRI) - GML - KML - CSV

fr: Schéma d'agglomération de 3ème génération (2016) La répartition des fonctionnalités urbaines dvise à structurer l'urbanisation et les transports autour de centres, actuels ou à développer, de facon à favoriser la multipolarisation de l'agglomération franco-valdo-genevoise. - Les centres métropolitains jouent un rôle fondamental pour l'agglomération entière en matière d'accessibilité, d'image, de rayonnement et d'échange. - Les centres régionaux d'agglomération centrale et d'agglomération régionale jouent un rôle important en matière d'équipements, de rayonnement et de structuration de l'urbanisation et des réseaux de transports urbains, et, au sein de leur secteur, accueille une part privilégiée de la croissance démographique et des activités économiques. - Les centres locaux d'agglomération centrale et d'agglomération régionale jouent un rôle de proximité pour la vie quotidienne à l'échelle de leur sous-secteur - Les centres locaux ont également un rôle structurant pour les espaces situés entre les agglomérations régionales et l'agglomération centrale - Les villages ont une influence locale - Les centres de rabattement sur TC

fr: FONCTION URBAINE VILLAGE SCHEMA D'AGGLOMERATION 3


quais-de-transfert-des-dechets-france

soci

fr: Population et société

title_for_slug: quais-de-transfert-des-dechets-france

fr: SERVICE DE TELECHARGEMENT

fr: Les informations contenues dans cette classe d'entités doivent permettre à l'utilisateur de localiser les quais de transfert des déchets incinérables existant sur le territoire francais de l'agglomération Franco-Valdo-Genevoise

fr: QUAIS DE TRANSFERT DES DECHETS (FRANCE)

de: QUAIS DE TRANSFERT DES DECHETS (FRANCE)

en: QUAIS DE TRANSFERT DES DECHETS (FRANCE)

it: QUAIS DE TRANSFERT DES DECHETS (FRANCE)


agri

fr: Agriculture, pêche, sylviculture et alimentation

fr: Les données vectorielles sont disponibles sous forme de fichiers.zip, incluant la donnée dans le format choisi, sa fiche de métadonnée (.pdf) ainsi que les conditions générales d'utilisation (.pdf). Sauf exception, les formats suivant sont proposés: SHAPE (ESRI) - Geodatabase-File (ESRI) - GML - KML - CSV

fr: Projet d'agglomération de 4ème génération (2021), données schématiques de stratégie. Les césures vertes et les franges urbaines font partie du maillage vert des espaces publics et ouverts. Les données sources utilisées sont pour la partie suisse les plans directeurs cantonaux et pour la partie francaise les SCOT et SRADDET. La localisation est schématique et doit être interprétée à l'échelle du schéma d'agglomération (max 1:100'000).

fr: AGGLO - CESURES VERTES ET FRANGES - STRATÉGIE DU PA4


fr: La méthode permet d'obtenir une vue d'ensemble de l'état écomorphologique des rives lacustres, sur laquelle pourra s'appuyer la planification cantonale stratégique des revitalisations des rives. L'écomorphologie des rives lacustres est décrite à l'aide de 17 indicateurs (voir EVAL_DETAILLEE). Le résultat est affiché sous forme de lignes de couleur continues le long de la rive. 5 classes d'état écomorphologique peuvent être attribuées pour chaque troncon de rive : 1. couleur bleue : naturelle/semi naturelle 2. couleur verte : peu dégradée 3. couleur jaune : dégradée 4. couleur orange : très dégradée 5. couleur rouge : artificielle

fr: SITG - Système d'information du territoire à Genève

fr: Le Système d’Information du Territoire à Genève (SITG) est un organisme fondé sur un réseau de partenaires publics ayant pour but de coordonner, centraliser et diffuser les géodonnées relatives au territoire genevois, produites dans le cadre de leurs missions.

fr: ECOMORPHOLOGIE DU LAC - EVALUATION GLOBALE


carte-hydrogeologique-du-canton

regi

fr: Régions et villes

title_for_slug: carte-hydrogeologique-du-canton

fr: La carte hydrogéologique du canton résulte d'interpolations de relevés de sondages, d'interprétation de mesures géophysiques et de mesures piézométriques sur le terrain. Elle permet d'identifier: les nappes d'eau souterraines profondes, les nappes d'eau souterraines superficielles et les nappes d'eau souterraines temporaires. Ce document ne peut prétendre à une délimitation exacte et résume l'état des connaissances à la date de mise à jour. Les indications ont un caractère général et le degré de précision correspond à une carte à l'échelle 1:25'000. Les données du réseau piézométrique peuvent être téléchargées directement depuis le géoservice InfoGESDEC disponible sur la page: http://ge.ch/geologie/eaux-souterraines Glossaire - piézomètre: dispositif consistant en un tube enfoncé verticalement dans le sol par sondage et servant à mesurer le niveau d'eau d'une nappe d'eau souterraine.

fr: CARTE HYDROGEOLOGIQUE DU CANTON

de: CARTE HYDROGEOLOGIQUE DU CANTON

en: CARTE HYDROGEOLOGIQUE DU CANTON

it: CARTE HYDROGEOLOGIQUE DU CANTON


agglo-mesures-mobilite-ponctuelles

envi

fr: Environnement

tran

fr: Transports

de: Verkehr

en: Transport

it: Trasporti

title_for_slug: agglo-mesures-mobilite-ponctuelles

fr: Le Projet d'Agglomération du Grand Genève identifie l'ensemble des actions et des mesures nécessaires à sa mise en oeuvre dans les domaines de l'urbanisation, de la mobilité, de l'environnement et du paysage. Ces mesures, coordonnées dans le temps et dans l'espace, correspondent à des projets localisés sur le territoire de l'agglomération. On distingue : - les mesures infrastructurelles de transports, éligibles pour certaines, à un cofinancement fédéral ; - les mesures non infrastructurelles urbanisation, environnement et paysage, qui participent à l'« effet » et à la cohérence du projet d'agglomération et qui contribuent au taux de cofinancement de l'ensemble des mesures cofinancées. Pour les mesures de mobilité, trois niveaux sont à distinguer : - Les infrastructures de niveau supérieur à l'agglomération, pour lesquelles le Fonds d'infrastructure n'est pas sollicité (mesures hors FI- fonds d'infrastructure) - Les infrastructures de niveau d'agglomération, pour lesquelles un soutien fédéral au titre du Fonds d'infrastructure est demandé. Elles sont hiérarchisées selon leur degré de priorité et leur délai de réalisation : · Mesures A1 : réalisables pendant la période 2011-2014 · Mesures A2 : réalisables pendant« la période 2015-2018 · Mesures A3 : réalisables pendant la période 2019-2023 · Mesures A4 : réalisables pendant la période 2024-2027 - Les infrastructures complémentaires locales, assumées sans solliciter d'aide fédérale (mesures Ae1, Ae2, Ae3, Ae4, Be4). Les mesures sont également réparties en fonction du mode de déplacements auquel elles correspondent.

fr: AGGLO - MESURES MOBILITE (PONCTUELLES)

de: AGGLO - MESURES MOBILITE (PONCTUELLES)

en: AGGLO - MESURES MOBILITE (PONCTUELLES)

it: AGGLO - MESURES MOBILITE (PONCTUELLES)