de: netzlast stadtlast kilowattstunden stromverbrauch watt strom elektro elektrizitat

de: Effektiver und erwarteter täglicher Stromverbrauch (xls)

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de: Effektiver und erwarteter täglicher Stromverbrauch (jsonl)

de: Effektiver und erwarteter täglicher Stromverbrauch (csv)

de: Dieser Datensatz beinhaltet den täglichen Stromverbrauch sowie den mittels eines Modells berechneten, anhand des Kalendertages und der Witterung zu erwartenden Stromverbrauch.Der Stromverbrauch ist die Summe der elektrischen Energie, die im Kanton Basel-Stadt täglich aus dem Netz bezogen wird, inklusive Netzverluste. Der tägliche Stromverbrauch ergibt sich als Summe des viertelstündlich ausgewiesenen Stromverbrauchs im OGD-Datensatz "Kantonaler Stromverbrauch" (https://data.bs.ch/explore/dataset/100233/).Lokal direkt am Ort der Produktion verbrauchte elektrische Energie (z.B. aus Photovoltaikanlagen), welche nicht ins öffentliche Netz eingespiesen wird, ist in den vorliegenden Daten nicht enthalten. Die Daten umfassen den an allen im Netz installierten fernausgelesenen Zählern gemessenen Verbrauch sowie ergänzend, da nicht 100% der Zähler fernauslesbar sind, Daten aus den ins Netz eingespeisten Strommengen.Für die Modellevaluierung wurde der Datensatz in drei Teile unterteilt. Der Trainingsdatensatz dient zum Trainieren des Modells, der Tesdatensatz zur Bewertung der Modellleistung. Der Prognosedatensatz enthält neue, unbekannte Daten zur Vorhersage durch das mit Training- und Testdatensatz trainierte Modell.Code zur Replikation:https://www.statistik.bs.ch/grundlagen/methodenberichte/stromverbrauchsprognose.html

elektrizitat

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elektro

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kilowattstunden

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ener

de: Energie

de: Kanton Basel-Stadt


regi

fr: Régions et villes

de: Regionen und Städte

en: Regions and cities

it: Regioni e città

tran

fr: Transports

de: Verkehr

en: Transport

it: Trasporti

de: fahrrad verkehrsnetz mobilitat langsamverkehr bgdi-bundesgeodaten-infrastruktur ressourcen-ressourcennutzung soziale-aspekte-bevolkerung verkehr energie tourismus-und-freizeit handel-dienstleistungen allgemeine-angelegenheiten geographie

label: geocat.ch permalink

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de: Map (Preview)

en: Map (Preview)

it: Map (Preview)

de: Fachportal - map.geo.admin.ch

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fr: La mobilité partagée désigne l'utilisation commune et partagée de moyens de transport tels que la voiture, le taxi, le vélo, le vélo électrique, le cargobike, le scooter/la trottinette électrique, etc. Ces moyens de déplacement ne sont plus considérés comme des biens individuels mais comme des biens communs, accessibles en cas de besoin. La mobilité se conçoit dès lors en tant que service (Mobility as a Service [MaaS]). La mobilité partagée permet de se déplacer de façon adaptée aux besoins, et ce de manière économique, efficace en énergie et économe en ressources. En Suisse, divers prestataires proposent une offre complète de mobilité partagée. Vous pouvez réserver ou utiliser un véhicule rapidement et en toute simplicité grâce aux applications ou aux plateformes de réservation des prestataires. En alliant différents moyens de transport, on obtient des solutions pour l'ensemble de la chaîne de mobilité, ce qui contribue à la numérisation et à la durabilité de la mobilité. Ce jeu de données présente la géolocalisation et la disponibilité en temps réel d'offres de mobilité partagée. Pour de plus amples informations concernant le téléchargement des données et les prestataires partenaires de mobilité partagée, veuillez vous rendre sur: www.sharedmobility.ch/info

de: Unter Shared Mobility versteht man die gemeinsame, geteilte Nutzung von Verkehrsmitteln wie Autos, Taxis, Velos, E-Bikes, Cargobikes, Scooter/E-Trottis etc. Diese werden dabei nicht mehr als individuelle sondern als gemeinschaftliche Besitzgüter verstanden, auf welche je nach Bedarf zugegriffen werden kann. So wird Mobilität zur Dienstleistung (Mobility as a Service, MaaS). Shared Mobility ermöglicht eine bedarfsgerechte, kostengünstige sowie ressourcenschonende und energieeffizente Fortbewegung. In der Schweiz stellen diverse Anbietende umfangreiche Shared Mobility Angebote bereit. Über Apps oder Buchungsplattformen der Anbietenden kann ein Fahrzeug schnell und einfach gebucht und verwendet werden. Durch die geschickte Kombination von verschiedenen Verkehrsmitteln entstehen Lösungen für die gesamte Mobilitätskette, wodurch eine digitalisierte und nachhaltige Mobilität entsteht. Dieser Datensatz zeigt die Standorte und Verfügbarkeit von Shared Mobility-Angeboten in Echtzeit. Weitere Informationen zum Download der Daten sowie den angeschlossenen Shared Mobility-Anbietenden findet man unter: www.sharedmobility.ch/info

en: Shared mobility is the shared use of means of transport such as cars, taxis, bikes, scooters, etc. These are then no longer considered private property, but shared property that can be accessed as required. Mobility is thus seen as a service (Mobility as a Service, MaaS). Shared Mobility is a needs-based, economical and energy-saving means of transport. Shared mobility services run by various providers are already widespread in Switzerland. Customers can quickly and easily book a vehicle via an app or booking platform. By cleverly combining different means of transport, door-to-door solutions can be found. Mobility becomes digitalised and sustainable. This dataset shows the location and availability of shared mobility services in real time. Further information on downloading the data and about affiliated shared mobility providers can be found at: www.sharedmobility.ch/info

it: Con il termine shared mobility si intende l'utilizzo comune e condiviso di mezzi di trasporto quali automobili, taxi, biciclette, biciclette elettriche, biciclette da carico, scooter, monopattini elettrici ecc. Tali mezzi non sono più intesi come proprietà individuale, ma come proprietà collettiva alla quale si può accedere in base alle necessità. In questo modo la mobilità diventa un servizio (Mobility-as-a-Service, MaaS). La shared mobility consente di spostarsi in maniera orientata alle necessità, economica nonché efficiente in materia di utilizzo di risorse e di energia. In Svizzera esistono diversi fornitori che mettono a disposizione ampie offerte di shared mobility. Grazie all'utilizzo di app e di piattaforme per la prenotazione è possibile prenotare in modo semplice e veloce un veicolo e averlo a propria disposizione in tempi brevi. Il sistema invia all'utente una combinazione di mezzi di trasporto diversi creando soluzioni che attingono all'intera catena della mobilità, garantendo una mobilità digitalizzata e sostenibile. Questa base dati mostra in tempo reale i luoghi e la disponibilità delle offerte di shared mobility. Ulteriori informazioni riguardo al download di dati e ai fornitori della shared mobility sono disponibili sul sito: www.sharedmobility.ch/info

spatial: Schweiz

name: Shared Mobility Anbieter und Bundesamt für Energie

bundesamt-fur-energie-bfe

fr: Office fédéral de l'énergie OFEN

de: Bundesamt für Energie BFE

en: Swiss Federal Office of Energy SFOE

it: Ufficio federale dell'energia UFE

fr: L'Office fédéral de l'énergie (OFEN) est le centre de compétences du Département fédéral de l'environnement, des transports, de l'énergie et de la communication (DETEC) pour les questions liées à l'approvisionnement en énergie et à son utilisation.

de: Das Bundesamt für Energie (BFE) ist das Kompetenzzentrum für Fragen der Energieversorgung und der Energienutzung im Eidgenössischen Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation (UVEK).

en: The Swiss Federal Office of Energy (SFOE) is the country's competence centre for issues relating to energy supply and energy use at the Federal Department of the Environment, Transport, Energy and Communications (DETEC).

it: L'Ufficio federale dell'energia (UFE) è il centro di competenza in materia di approvvigionamento e di impiego dell'energia in seno al Dipartimento federale dell'ambiente, dei trasporti, dell'energia e delle comunicazioni (DATEC).

political_level: confederation

type: organization

approval_status: approved

value: BFE - Geocat Harvester

fr: Géolocalisation et disponibilité en temps réel d'offres de mobilité partagée

de: Standorte und Verfügbarkeit von Shared Mobility Angeboten

en: Locations and availability of shared mobility services in real time

it: Dove trovare offerte disponibili di shared mobility in tempo reale


educ

fr: Éducation, culture et sport

de: Bildung, Kultur und Sport

en: Education, culture and sport

it: Istruzione, cultura e sport

ener

fr: Énergie

en: Energy

it: Energia

envi

fr: Environnement

de: Umwelt

en: Environment

it: Ambiente

fr: Lien vers la distribution des données

de: Link für Datenbezug

en: Link for data download

it: Link per le fonti dei dati

format: HTML

de: Map (Preview) Fachportal - map.energie.admin.ch

fr: Géoportail thématique - map.energie.admin.ch

de: Fachportal - map.energie.admin.ch

en: Thematic geoportal - map.energie.admin.ch

it: Geoportale tematico - map.energie.admin.ch

protocol: WWW:DOWNLOAD:OGC Geopackage (GPKG)

fr: Geopackage

de: Geopackage

en: Geopackage

it: Geopackage

format: GPKG

protocol: WWW:DOWNLOAD:TEXT, comma separated (CSV)

de: Weiterführende Informationen: Fahrzeuge

format: ZIP

de: Weiterführende Informationen: Energie

de: Weiterführende Informationen: Weitere

fr: Les détenteurs de véhicules branchés (véhicules électriques à batterie et hybrides plug-in) ont des besoins de recharge différents. On distingue cinq besoins de recharge : la recharge à domicile, la recharge sur le lieu de travail, la recharge dans le quartier, la recharge à destination, la recharge rapide. Le terme "besoin de charge" désigne le besoin en énergie chargée. Recharge à domicile : les places de stationnement privées dans les parkings couverts seront-elles largement électrifiées ? Recharge sur le lieu de travail : les pendulaires peuvent-ils en principe se recharger sur leur lieu de travail ? Recharge dans le quartier : les propriétaires de véhicules branchés sans places de stationnement privées bénéficient-ils d'une offre de recharge quasi généralisée dans le quartier ? Recharge à destination : une offre de recharge quasi universelle est-elle proposée dans les commerces et les lieux de loisirs ? Recharge rapide : Quel est le besoin de recharge restant pour un réseau de recharge rapide rentable ? Afin de montrer l'étendue des développements possibles, l'OFEN et EBP ont conçu les trois mondes de recharge "Confortable", "Planifié" et "Flexible" pour montrer dans quelle direction l'infrastructure de recharge pourrait évoluer en Suisse (étude OFEN "Comprendre l'infrastructure de recharge 2050"). Les mondes de la recharge décrivent chacun une image cohérente de la manière dont l'infrastructure de recharge pourrait se développer d'ici 2050. Les différents mondes de la recharge servent à analyser l'évolution dans différentes conditions, conditions politiques générales et influence variable des principaux moteurs. Hormis la recharge à domicile, les processus de recharge ne se déroulent pas exactement là où le véhicule est enregistré, mais ailleurs, par exemple sur le lieu de travail, à la destination, dans le quartier ou aux points de recharge rapide. Afin de modéliser le besoin de recharge par besoin de recharge de manière différenciée dans l'espace, une simulation basée sur des agents est réalisée avec les flux de trafic du modèle national de transport de personnes selon le motif de déplacement (travail, loisirs, trajets professionnels, etc.). Le besoin de charge agrégé par besoin de charge est modélisé pour l'ensemble des quelque 8'000 zones de circulation de Suisse. Remarque : le besoin de recharge sur une zone donnée diffère donc du besoin en électricité des véhicules connectés immatriculés dans cette zone. La base de données contient les futurs besoins de recharge (absolus en GWh ainsi que relatifs en %) des véhicules branchés (voitures de tourisme électriques à batterie et hybrides plug-in). Les données sont disponibles de manière régionalisée au niveau de la zone de transport, de la commune et du canton, par tranches de 5 ans, de 2025 à 2050. On distingue trois mondes de recharge (pratique, planifié et flexible), qui représentent un éventail de développements possibles en Suisse.

de: Halterinnen und Halter von Steckerfahrzeugen (batterie-elektrische Fahrzeugen und Plug-in Hybride) haben unterschiedliche Ladebedürfnisse. Es werden fünf Ladebedürfnisse unterschieden: Laden zu Hause, Laden am Arbeitsplatz, Laden im Quartier, Laden am Zielort, Schnell-Laden. Mit dem Begriff Ladebedarf ist der Bedarf an geladener Energie gemeint. Laden zu Hause: Werden private Abstellplätze in Einstellhallen weitgehend elektrifiziert? Laden am Arbeitsplatz: Können Pendlerinnen und Pendler prinzipiell am Arbeitsplatz laden? Laden im Quartier: Entsteht für Halterinnen und Halter von Steckerfahrzeugen ohne private Abstellplätze ein nahezu flächendeckendes Ladeangebot im Quartier? Laden am Zielort: Entsteht ein nahezu flächendeckendes Ladeangebot bei Einkaufs- und Freizeiteinrichtungen? Schnell-Laden: Wie viel Ladebedarf bleibt für ein rentables Schnell-Ladenetz übrig? Um die Bandbreite möglicher Entwicklungen aufzuzeigen, haben das BFE und EBP die drei Ladewelten «Bequem», «Geplant» und «Flexibel» entworfen, um zu zeigen, in welche Richtung sich die Ladeinfrastruktur in der Schweiz entwickeln könnte (BFE-Studie «Verständnis Ladeinfrastruktur 2050»). Die Ladewelten beschreiben ein jeweils in sich konsistentes Abbild, wie sich die Ladeinfrastruktur bis 2050 entwickeln könnte. Die verschiedenen Ladewelten dienen dazu, die Entwicklung unter verschiedenen Voraussetzungen, politischen Rahmenbedingungen und unterschiedlichem Einfluss wichtiger Treiber zu analysieren. Die Ladevorgänge finden abgesehen vom Laden zu Hause nicht genau dort statt, wo das Fahrzeug registriert ist, sondern anderswo, z.B. am Arbeitsplatz, am Zielort, im Quartier oder an Schnell-Ladepunkten. Um den Ladebedarf je Ladebedürfnis räumlich differenziert zu modellieren, wird eine agentenbasierte Simulation mit den Verkehrsflüssen des nationalen Personenverkehrsmodells nach Verkehrszweck (Arbeit, Freizeit, Dienstwege, etc.) durchgeführt. Der aggregierte Ladebedarf je Ladebedürfnis wird für alle rund 8'000 Verkehrszonen der Schweiz modelliert. Hinweis: Der Ladebedarf auf einem Gebiet unterscheidet sich daher vom Strombedarf der immatrikulierten Steckerfahrzeugen in diesem Gebiet. Der Datenbestand enthält den zukünftigen Ladebedarf (absolut in GWh sowie relativ in %) der Steckerfahrzeuge (batterie-elektrische Personenwagen und Plug-in-Hybride). Die Daten sind regionalisiert auf Ebene Verkehrszone, Gemeinde und Kantone in 5-Jahresschritten von 2025 bis 2050 verfügbar. Es werden drei Ladewelten unterschieden (Bequem, Geplant und Flexibel), welche einen Fächer von möglichen Entwicklungen in der Schweiz darstellen.

en: Owners of plug-in vehicles (battery electric vehicles and plug-in hybrids) have different charging needs. There are five different charging needs: charging at home, charging at work, charging in the neighbourhood, charging at the destination and fast charging. The term charging demand refers to the need for charged energy. Charging at home: Are private parking spaces in car parks largely electrified? Charging at work: Can commuters in principle charge at work? Charging in the neighbourhood: Will there be a virtually comprehensive charging offer in the neighbourhood for owners of plug-in vehicles without private parking spaces? Charging at the destination: Is there an almost nationwide charging offer at shopping and leisure facilities? Fast charging: How much charging demand remains for a viable rapid charging network? To show the range of possible developments, the SFOE and EBP have designed the three charging worlds "Convenient", "Planned" and "Flexible" to show the direction in which the charging infrastructure in Switzerland could develop (SFOE study "Understanding charging infrastructure 2050"). The charging worlds each describe a consistent picture of how the charging infrastructure could develop by 2050. The different charging worlds serve to analyse the development under different conditions, political framework conditions and the varying influence of important drivers. Apart from charging at home, the charging processes do not take place exactly where the vehicle is registered, but elsewhere, e.g. at the workplace, at the destination, in the neighbourhood or at fast charging points. In order to model the charging demand per charging need in a spatially differentiated manner, an agent-based simulation is carried out with the traffic flows of the national passenger transport model according to transport purpose (work, leisure, business trips, etc.). The aggregated charging demand per charging need is modelled for all of Switzerland's approximately 8,000 traffic zones. Note: The charging demand in an area therefore differs from the electricity demand of the registered plug-in vehicles in this area. The database contains the future charging demand (absolute in GWh and relative in %) of plug-in vehicles (battery-electric cars and plug-in hybrids). The data is available in regionalised form at transport zone, municipality and canton level in 5-year increments from 2025 to 2050. A distinction is made between three charging worlds (Convenient, Planned and Flexible), which represent a range of possible developments in Switzerland.

it: I proprietari di veicoli plug-in (veicoli elettrici a batteria e ibridi plug-in) hanno esigenze di ricarica diverse. Esistono cinque diverse esigenze di ricarica: ricarica a casa, ricarica al lavoro, ricarica nel quartiere, ricarica a destinazione e ricarica rapida. Il termine domanda di ricarica si riferisce al bisogno di energia di ricarica. Ricarica a casa: i posti auto privati nei parcheggi sono in gran parte elettrificati? Ricarica al lavoro: in linea di principio, i pendolari possono ricaricare al lavoro? Ricarica nel quartiere: ci sarà un'offerta di ricarica pressoché completa nel quartiere per i proprietari di veicoli plug-in che non dispongono di un parcheggio privato? Ricarica a destinazione: esiste un'offerta di ricarica quasi nazionale presso le strutture commerciali e ricreative? Ricarica veloce: Quanta domanda di ricarica rimane per una rete di ricarica rapida praticabile? Per illustrare la gamma di possibili sviluppi, l'UFE e l'EBP hanno progettato i tre mondi di ricarica "Conveniente", "Pianificato" e "Flessibile" per mostrare la direzione in cui potrebbe svilupparsi l'infrastruttura di ricarica in Svizzera (studio UFE "Understanding charging infrastructure 2050"). I mondi di ricarica descrivono ciascuno un quadro coerente di come potrebbe svilupparsi l'infrastruttura di ricarica entro il 2050. I diversi mondi di ricarica servono ad analizzare lo sviluppo in condizioni diverse, le condizioni quadro politiche e la diversa influenza di importanti fattori. A parte la ricarica a casa, i processi di ricarica non avvengono esattamente nel luogo in cui il veicolo è immatricolato, ma altrove, ad esempio sul posto di lavoro, a destinazione, nel quartiere o presso i punti di ricarica rapida. Per modellare la domanda di ricarica per necessità di ricarica in modo spazialmente differenziato, viene effettuata una simulazione basata su agenti con i flussi di traffico del modello nazionale di trasporto passeggeri in base allo scopo del trasporto (lavoro, tempo libero, viaggi d'affari, ecc.). La domanda di ricarica aggregata per ogni esigenza di ricarica viene modellata per tutte le circa 8.000 zone di traffico della Svizzera. Nota: la domanda di ricarica in un'area differisce quindi dalla domanda di elettricità dei veicoli plug-in registrati in tale area. Il database contiene la futura domanda di ricarica (assoluta in GWh e relativa in %) dei veicoli plug-in (auto elettriche a batteria e ibride plug-in). I dati sono disponibili in forma regionalizzata a livello di zona di trasporto, comune e cantone con incrementi di 5 anni dal 2025 al 2050. Si distingue tra tre mondi di ricarica (Conveniente, Pianificata e Flessibile), che rappresentano una gamma di possibili sviluppi in Svizzera.

fr: Besoin en électricité pour les véhicules branchés pour l'année 2035

de: Ladebedarf: Strombedarf für Steckerfahrzeuge für das Jahr 2035

en: Electricity requirements for plug-in vehicles for the year 2035

it: Fabbisogno di elettricità per i veicoli plug-in per l'anno 2035


ener

de: Energie

regi

de: Regionen und Städte

format: ogc geopackage (gpkg)

protocol: WWW:DOWNLOAD:INTERLIS 1 (ITF)

de: Interlis

de: WFS

format: WFS

de: WMS

format: WMS

protocol: WWW:DOWNLOAD:ESRI Shapefile

de: Shapefile

format: SHP

fr: Service WMS-IFDG, couche "Installations électriques"

de: WMS-BGDI Dienst, Layer "Elektrische Anlagen"

en: WMS-FSDI service, layer "Electrical installations"

it: Servizio WMS-IFDG, strato "Impianti elettrici"

fr: Map (Preview) Géoportail thématique - map.energie.admin.ch

en: Map (Preview) Thematic geoportal - map.energie.admin.ch

it: Map (Preview) Geoportale tematico - map.energie.admin.ch

de: swisstopo REST API

fr: Le réseau électrique établit la liaison entre producteurs et consommateurs d’énergie électrique. Il permet de transporter l’électricité, de la transformer (augmenter ou diminuer la tension) et de la distribuer. Le maillon que le réseau électrique constitue entre la production et la consommation est d’une importance majeure pour garantir la sécurité de l’approvisionnement en électricité. On entend par «installation électrique» tous les composants d’un réseau d’électricité servant à transporter le courant électrique, par exemple les lignes, les sous-stations et les stations de transformation. Le jeu de géodonnées de base «Installations électriques d’une tension nominale supérieure à 36 kV» comprend une vue d’ensemble géographique des installations électriques du réseau suisse à haute et à très haute tension. Certaines exploitants n'ont pas encore fourni de données, c'est pourquoi l'aperçu n'est pas encore complet.

de: Das Stromnetz ist die Verbindung zwischen Produzenten und Verbrauchern von elektrischer Energie. Via Netz wird der Strom transportiert, transformiert (von höherer zu tieferer Spannung und umgekehrt) und verteilt. Als Bindeglied zwischen Produktion und Verbrauch ist das Stromnetz von zentraler Bedeutung für die Gewährleistung der Stromversorgungssicherheit. Unter elektrischen Anlagen versteht man alle Komponenten eines Elektrizitätsnetzes, die der Übertragung von elektrischem Strom dienen wie beispielsweise Leitungen, Unterwerke und Transformatorenstationen. Der Geobasisdatensatz «Elektrische Anlagen mit einer Nennspannung von über 36 kV» beinhaltet eine geografische Gesamtsicht der elektrischen Anlagen des Höchst- und Hochspannungsnetzes der Schweiz. Nicht alle Werke haben bereits Daten geliefert, daher ist die Übersicht noch nicht vollständig.

en: The electricity grid is the point of connection between producers and consumers of electrical energy. Via the grid, electricity is transported, transformed (from a higher to lower voltage and vice versa) and distributed. As the link between production and consumption, the electricity grid is a key element in ensuring the security of electricity supply. The term electrical installations refers to all components of an electricity network that serve to transmit electrical current, such as lines, substations and transformer stations. The geodatabase dataset 'Electrical installations with a nominal voltage exceeding 36kV' contains a geographical overview of the electrical installations of the extra-high and high-voltage grid in Switzerland. Some plant operators have not yet provided data, so the overview is not yet complete.

it: La rete elettrica è il risultato del collegamento tra produttori e consumatori di energia elettrica. La rete permette di trasportare, trasformare (da una tensione più alta a una tensione più bassa e viceversa) e distribuire l'energia elettrica. In quanto anello di congiunzione tra produzione e consumo, la rete elettrica è di fondamentale importanza per la sicurezza dell'approvvigionamento elettrico. Sono impianti elettrici tutti i componenti di una rete elettrica necessari ai fini del trasporto di energia elettrica, come ad esempio linee, sottostazioni e stazioni di trasformazione. Il set di geodati di base «Impianti elettrici con una tensione nominale superiore a 36 kV» contiene un quadro geografico generale degli impianti elettrici delle reti ad altissima e ad alta tensione della Svizzera. Alcuni exercente non hanno ancora fornito i dati, quindi la panoramica non è ancora completa.

name: Werksbetreiber und Bundesamt für Energie


energiestadte

educ

de: Bildung, Kultur und Sport

fr: Régions et villes

en: Regions and cities

it: Regioni e città

envi

de: Umwelt

title_for_slug: energiestadte

fr: Service WMS-IFDG, couche "Cités de l`énergie"

de: WMS-BGDI Dienst, Layer "Energiestädte"

en: WMS-FSDI service, layer "Energy cities"

it: Servizio WMS-IFDG, strato "Città dell`energia"

de: Map (Preview)

fr: Géoportail thématique - map.geo.admin.ch

de: Fachportal - map.geo.admin.ch

en: Thematic geoportal - map.geo.admin.ch

it: Geoportale tematico - map.geo.admin.ch

fr: Le label «Cité de l’énergie» atteste les performances des communes qui pratiquent et mettent en œuvre une politique énergétique exemplaire en matière de développement durable. Les Cités de l’énergie promeuvent les énergies renouvelables et une mobilité respectueuse de l’environnement et elles favorisent l’utilisation efficace des ressources. Pour obtenir le label «Cité de l’énergie», une commune doit avoir décidé ou concrétisé au minimum 50% de la marge de manœuvre dont elle dispose en matière de politique énergétique (marge de manœuvre calculée sur la base du catalogue d’exigences correspondant). La plus haute distinction pour les cités de l’énergie est le «European Energy Award®GOLD». Cette distinction est octroyée aux Cités de l’énergie qui ont mis en œuvre au moins 75% des mesures du catalogue élaboré lors de la procédure de certification. Le GOLD Award récompense les Cités de l’énergie pour leur engagement en faveur d’un avenir énergétique durable. Il se fonde sur divers aspects de la politique énergétique communale: planification du développement et aménagement du territoire, bâtiments et installations communales, approvisionnement et gestion des déchets, mobilité, organisation interne, communication et coopération.

de: Das Label Energiestadt ist ein Leistungsausweis für Gemeinden, die eine nachhaltige kommunale Energiepolitik vorleben und umsetzen. Energiestädte fördern erneuerbare Energien, umweltverträgliche Mobilität und setzen auf eine effiziente Nutzung der Ressourcen. Um das Label Energiestadt zu erreichen, muss eine Gemeinde mindestens 50% ihres energiepolitischen Handlungsspielraums, ermittelt anhand des Energiestadt-Katalogs, realisiert oder beschlossen haben. Die höchste Auszeichnung ist der «European Energy Award®GOLD». Diese Ehrung erhalten Energiestädte, die 75 Prozent oder mehr der Massnahmen des beim Zertifizierungsverfahren erstellten Katalogs umgesetzt haben. Mit dem GOLD-Award krönen Energiestädte ihr Engagement für eine nachhaltige Energiezukunft. Das Label beruht auf der Beurteilung der kommunalen Energiepolitik in Entwicklungsplanung und Raumordnung, kommunaler Gebäude und Anlagen, der Versorgung und Entsorgung, der Mobilität, der internen Organisation sowie von Kommunikation und Kooperation.

en: The Energy City label is used for certifying municipalities that develop and implement a sustainable energy policy. Municipalities that have been awarded this label promote renewable energy and ecological mobility, and focus on the efficient use of resources. In order to qualify for the label, a municipality must have realised or adopted at least 50 percent of its scope for action in the area of energy policy. Here the calculation is based on the Energy Cities catalogue. The European Energy Award®GOLD is the highest level of certification. This label is awarded to municipalities that have implemented at least 75 percent of the measures listed in the catalogue at the time of certification. Municipalities that qualify for this award demonstrate the highest level of commitment towards a sustainable energy future. The label is based on an assessment of municipal energy policy in the areas of development and spatial planning, municipal buildings and installations, supply and disposal, mobility, internal organisation, communication and cooperation.

it: Il label Città dell’energia è un riconoscimento per i Comuni che adottano e vivono una politica energetica comunale sostenibile. Le città dell’energia promuovono le energie rinnovabili, una mobilità sostenibile e utilizzano in modo efficiente le risorse. Per ottenere il riconoscimento i Comuni devono avere realizzato o deciso formalmente il 50 % delle misure possibili nell’ambito del proprio margine di manovra politico, scelte sulla base del Catalogo Città dell’energia standardizzato. Il massimo riconoscimento per le città dell’energia è l’«European Energy Award®GOLD», rilasciato solo alle città che hanno attuato almeno il 75 % delle misure definite nel catalogo stilato nell’ambito della procedura di certificazione. Con il GOLD-Award le città dell’energia coronano il proprio impegno per un futuro energetico sostenibile. Il riconoscimento è basato sulla valutazione della politica energetica comunale nei settori della pianificazione dello sviluppo, dell’ordinamento territoriale, degli edifici e degli impianti comunali, dei sistemi di approvvigionamento e di smaltimento, della mobilità, dell’organizzazione interna nonché della comunicazione e della cooperazione.

bundesamt-fur-energie-bfe

de: Bundesamt für Energie BFE

de: Das Bundesamt für Energie (BFE) ist das Kompetenzzentrum für Fragen der Energieversorgung und der Energienutzung im Eidgenössischen Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation (UVEK).

fr: Cités de l’énergie

de: Energiestädte

en: Energy cities

it: Città dell’energia


ladebedarfsszenarien

ener

de: Energie

regi

de: Regionen und Städte

title_for_slug: ladebedarfsszenarien

de: Steckerfahrzeuge Geopackage

de: Strombedarf Geopackage

de: Ladepunkte-Geplant Geopackage

de: Ladepunkte-Bequem Geopackage

de: Ladepunkte-Flexibel Geopackage

de: Heimladeverfügbarkeit-Bequem Geopackage

de: Weiterführende Informationen: Fahrzeuge

de: Weiterführende Informationen: Energie

de: Weiterführende Informationen: Weitere

fr: La biomasse est une ressource renouvelable pour l'énergie qui peut être transformée en plusieurs formes d'énergie : chaleur, électricité, biogaz ou combustibles liquides. La biomasse est principalement stockable et peut donc être utilisée pour compenser les fluctuations de la production d'énergie éolienne et solaire. Dans le cadre de la mise en oeuvre de la stratégie énergétique, le gouvernement suisse prévoit une augmentation massive de la part des énergies renouvelables. Le Centre de compétences suisse pour la recherche énergétique (SCCER) Biosweet (Biomass for Swiss Energy Future) cherche des solutions aux défis techniques, sociaux et politiques que pose la transition énergétique dans le domaine de la biomasse. L'institut fédéral de recherches sur la forêt, la neige et le paysage (WSL) a quantifié et localisé le potentiel d'importantes ressources de biomasse en Suisse, notamment en ce qui concerne leur disponibilité pour une exploitation durable. Les résultats sont utiles pour (i) optimiser les processus de conversion afin de tenir compte des développements technologiques et (ii) identifier les voies prometteuses d'utilisation de la biomasse et les meilleurs sites pour leur mise en œuvre. Les données (https://www.envidat.ch/dataset/swiss-biomass-potentials) et un rapport détaillé sont disponibles en ligne (https://www.dora.lib4ri.ch/wsl/islandora/object/wsl%3A13277/datastream/PDF/Thees-2017-Biomassepotenziale_der_Schweiz_f%C3%BCr_die-%28published_version%29.pdf).

de: Welche Ladeinfrastruktur für Steckerfahrzeuge brauchen wir morgen? Und wo genau? Dies kann nur beantworten, wer den künftigen Ladebedarf kennt. Die «Ladebedarfsszenarien» liefern diese Information für jede Schweizer Gemeinde und erleichtern damit die Planung. Die «Ladebedarfsszenarien» brechen den künftigen Ladebedarf der Schweiz auf einzelne Gemeinden herunter. Das Werkzeug geht damit einen Schritt weiter als die Studie «Verständnis Ladeinfrastruktur 2050», auf der es basiert. Damit eröffnen sich Gemeinden, Ladenetzbetreibern, Verteilnetzbetreibern und der Immobilienwirtschaft neue Möglichkeiten zum Planen, Investieren und Entscheiden – und zwar auf einer datengestützten Grundlage. Sie gibt Hinweise darauf, wo künftig Ladepunkte gefragt sein werden, wie leistungsfähig sie sein müssen und wie viel Energie sie benötigen. Die wichtigsten Parameter sind in Karten aufbereitet: Sie zeigen unter anderem, wie viele Steckerfahrzeuge in einer bestimmten Gemeinde zu erwarten sind und wie viele allgemein zugängliche Ladepunkte nötig sein werden. Schlüsseljahr ist 2035, denn bis dahin werden Steckerfahrzeuge mehr als die Hälfte aller zugelassenen Fahrzeuge ausmachen. Die Daten können als Geopackages (.gpkg-File) heruntergeladen werden. Zudem sind sämtliche Rohdaten (.csv-File) aus der Studie «Verständnis Ladeinfrastruktur 2050» verfügbar, beispielsweise die Leistungsfähigkeit und Dichte des Ladenetzes, die kumulierte installierte Leistung von Ladeinfrastrukturen oder die Neuzulassungen von Personenwagen. Die Daten reichen in Fünfjahresschritten bis ins Jahr 2050 und bieten sich für eigene Berechnungen an. Die Annahmen für die verschiedenen Ladewelten basieren auf einem Stakeholder-Prozess, der dem Werkzeug «Verständnis Ladeinfrastruktur 2050» zugrunde liegt. Es stellt den aktuellen Branchenkonsens verschiedenster Nutzergruppen dar und wird regelmässig aktualisiert. Die simulierten Daten sind das Ergebnis von Algorithmen und der Modelllandschaft von EBP. Die Rohdaten liegen nicht nur für Gemeinden vor, sondern auch für rund 8000 Verkehrszonen und Kantone. Ausserdem sind viele weitere Attribute verfügbar, etwa die geladene Energie pro Ladebedürfnis, die Verfügbarkeit der Ladeinfrastruktur zu Hause oder am Arbeitsplatz, die Anzahl Ladepunkte je Ladeoption sowie die installierte Ladeleistung in Gebäuden und an allgemein zugänglichen Ladepunkten sowie die Leistungsfähigkeit des allgemein zugänglichen Ladenetzes.

en: Biomass is a renewable resource for energy which can be transformed into several forms of energy: heat, electricity, biogas or liquid fuels. Within the implementation of the energy strategy 2050 the Swiss government foresees a massive increase in the share of renewable energy. The Swiss Competence Center for Energy Research (SCCER) Biosweet (Biomass for Swiss Energy Future) seeks solutions to the technical, social and political challenges posed by the Energy Transition with regard to biomass. The Swiss Federal Institute for Forest, Snow and Landscape Research WSL quantified and localised the potential of important biomass resources in Switzerland, particularly with regard to their sustainable availability. The results are useful as a basis for identifying promising biomass-use pathways and the best sites for their implementation. Data (https://www.envidat.ch/dataset/swiss-biomass-potentials) and a detailed report are available online (https://www.dora.lib4ri.ch/wsl/islandora/object/wsl%3A13277/datastream/PDF/Thees-2017-Biomassepotenziale_der_Schweiz_f%C3%BCr_die-%28published_version%29.pdf).

it: La biomassa è una risorsa rinnovabile che può essere trasformata in diverse forme di energia: calore, elettricità, biogas o combustibili liquidi. Nel quadro dell'attuazione della strategia energetica 2050, il Governo svizzero prevede un forte aumento della quota delle energie rinnovabili. Lo Swiss Competence Center for Energy Research (SCCER) Biosweet (Biomass for Swiss Energy Future) si occupa di trovare soluzioni per le sfide tecniche, sociali e politiche poste dalla svolta energetica in relazione alla biomassa. L'Istituto federale di ricerca per la foresta, la neve e il paesaggio WSL ha quantificato e localizzato il potenziale delle importanti risorse di biomassa in Svizzera, con particolare attenzione alla relativa disponibilità sostenibile. I risultati costituiscono una base per l'identificazione di soluzioni promettenti per l'uso della biomassa e dei migliori siti per la relativa implementazione. I dati (https://www.envidat.ch/dataset/swiss-biomass-potentials) e un rapporto dettagliato sono disponibili su Internet ( https://www.dora.lib4ri.ch/wsl/islandora/object/wsl%3A13277/datastream/PDF/Thees-2017-Biomassepotenziale_der_Schweiz_f%C3%BCr_die-%28published_version%29.pdf).

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fr: Office fédéral de l'énergie OFEN

fr: L'Office fédéral de l'énergie (OFEN) est le centre de compétences du Département fédéral de l'environnement, des transports, de l'énergie et de la communication (DETEC) pour les questions liées à l'approvisionnement en énergie et à son utilisation.

en: The Swiss Federal Office of Energy (SFOE) is the country's competence centre for issues relating to energy supply and energy use at the Federal Department of the Environment, Transport, Energy and Communications (DETEC).

it: L'Ufficio federale dell'energia (UFE) è il centro di competenza in materia di approvvigionamento e di impiego dell'energia in seno al Dipartimento federale dell'ambiente, dei trasporti, dell'energia e delle comunicazioni (DATEC).


educ

fr: Éducation, culture et sport

de: Bildung, Kultur und Sport

en: Education, culture and sport

it: Istruzione, cultura e sport

ener

fr: Énergie

en: Energy

it: Energia

envi

fr: Environnement

de: Umwelt

de: Link für Datenbezug

fr: Map (Preview)

de: Map (Preview) Fachportal - map.energie.admin.ch

en: Map (Preview)

it: Map (Preview)

de: Fachportal - map.energie.admin.ch

de: Geopackage

fr: Les voitures particulières électriques à batterie doivent, dans la mesure du possible, pouvoir se recharger à des stations de recharge privées situées sur des places de stationnement existantes à domicile. Actuellement, on ne sait pas quelle sera la disponibilité des points de recharge privés à domicile ni celle des offres de recharge sur le lieu de travail. Afin de montrer l'étendue des développements possibles, l'OFEN et EBP ont conçu trois mondes de recharge : "Confortable", "Planifié" et "Flexible", afin de montrer dans quelle direction l'infrastructure de recharge pourrait évoluer en Suisse. Les mondes de la recharge décrivent chacun une image cohérente de la manière dont l'infrastructure de recharge pourrait se développer d'ici 2050. Penser en termes de différents mondes de la recharge est un instrument utile pour pouvoir faire des déclarations sur l'avenir malgré l'incertitude existante. Les différents mondes de recharge permettent d'analyser l'évolution dans différentes conditions, conditions politiques générales et influence variable des principaux moteurs. La recharge à domicile correspondra à l'avenir également au besoin des détenteurs de véhicules électriques à batterie. Pour ce faire, il faut si possible que toutes les places de stationnement privées dans les immeubles d'habitation soient équipées d'une infrastructure de recharge privée (étude de l'OFEN "Comprendre l'infrastructure de recharge 2050"). La proportion de véhicules électriques à batterie qui ne peuvent être rechargés ni à la maison ni au travail varie d'une région à l'autre. La raison principale en est la proportion de détenteurs de véhicules -détenteurs de véhicules sans places de stationnement privées, ainsi que la composition du parc immobilier et des rapports de propriété. Un mélange d'options de recharge satisfait le besoin de recharge - aujourd'hui et à l'avenir. Dans tous les univers de recharge, un réseau de recharge accessible à tous est nécessaire en Suisse. Les propriétaires de voitures de tourisme électriques à batterie qui se rechargent chez eux ou sur leur lieu de travail utilisent le réseau de recharge accessible à tous comme complément lors de longs voyages. Les voitures particulières électriques à batterie qui ne peuvent se recharger ni à domicile ni sur le lieu de travail sont tributaires de l'infrastructure de recharge accessible à tous. Dans chaque univers de recharge, il existe des détenteurs de véhicules branchés qui dépendent entièrement du réseau de recharge accessible à tous. La proportion diffère entre les univers de recharge en fonction de la disponibilité de l'infrastructure de recharge à domicile et sur le lieu de travail. Le fichier de données contient la part des voitures particulières électriques à batterie qui ne disposeront pas à l'avenir d'une possibilité de recharge privée à domicile (Anteil_kein_Heim). En outre, les données indiquent la part des voitures particulières électriques à batterie qui ne pourront à l'avenir se recharger ni à domicile ni au travail (part_ni_domicile_ni_travail). Les données sont disponibles sous forme régionalisée au niveau de la zone de transport, de la commune et du canton par tranches de 5 ans de 2025 à 2050. On distingue trois mondes de recharge (pratique, planifié et flexible), qui représentent un éventail de développements possibles en Suisse.

de: Batterie-elektrische Personenwagen sollen, wenn immer möglich, an privaten Ladestationen auf bestehenden Abstellplätzen zu Hause laden können. Aus heutiger Sicht ist unklar wie hoch die Verfügbarkeit von privaten Heimladepunkten sowie die Verfügbarkeit von Ladeangeboten am Arbeitsplatz sein wird. Um die Bandbreite möglicher Entwicklungen aufzuzeigen, haben das BFE und EBP die drei Ladewelten «Bequem», «Geplant» und «Flexibel» entworfen, um zu zeigen, in welche Richtung sich die Ladeinfrastruktur in der Schweiz entwickeln könnte. Die Ladewelten beschreiben ein jeweils in sich konsistentes Abbild, wie sich die Ladeinfrastruktur bis 2050 entwickeln könnte. In verschiedenen Ladewelten zu denken ist ein hilfreiches Instrument, um trotz bestehender Unsicherheit Aussagen über die Zukunft machen zu können. Die verschiedenen Ladewelten dienen dazu, die Entwicklung unter verschiedenen Voraussetzungen, politischen Rahmenbedingungen und unterschiedlichem Einfluss wichtiger Treiber zu analysieren. Das Laden zu Hause entspricht auch in Zukunft dem Bedürfnis der Halterinnen und Halter von batterie-elektrischen Fahrzeugen. Dazu sollen möglichst alle privaten Abstellplätze in Wohngebäuden mit einer privaten Ladeinfrastruktur ausgerüstet werden (BFE-Studie «Verständnis Ladeinfrastruktur 2050»). Der Anteil an batterie-elektrischen Fahrzeugen, die weder zu Hause noch am Arbeitsplatz laden können, ist regional unterschiedlich. Hauptgrund dafür ist der Anteil an Fahrzeughalterinnen und -haltern ohne private Abstellplätze, sowie die Zusammensetzung des Gebäudebestandes und der Eigentumsverhältnisse. Ein Mix an Ladeoptionen befriedigt das Ladebedürfnis – heute und in Zukunft. In allen Ladewelten braucht es ein allgemein zugängliches Ladenetz in der Schweiz. Halterinnen und Halter von batterie-elektrischen Personenwagen, die zu Hause oder am Arbeitsplatz laden, nutzen das allgemein zugängliche Ladenetz als Ergänzung auf längeren Reisen. Batterie-elektrische Personenwagen, die weder zu Hause noch am Arbeitsplatz laden können, sind auf die allgemein zugängliche Ladeinfrastruktur angewiesen. Es gibt in jeder Ladewelt Halterinnen und Halter von Steckerfahrzeugen, die vollumfänglich auf das allgemein zugängliche Ladenetz angewiesen sind. Der Anteil unterscheidet sich zwischen den Ladewelten je nach Verfügbarkeit der Ladeinfrastruktur zu Hause und am Arbeitsplatz. Der Datenbestand enthält den Anteil der batterie-elektrischen Personenwagen, die künftig über keine private Heimlademöglichkeit (Anteil_kein_Heim) verfügen. Weiter zeigt der Datenbestand den Anteil der batterie-elektrischen Personenwagen, die in Zukunft weder zu Hause noch am Arbeitsplatz laden können (Anteil_weder_Heim_noch_Arbeit). Die Daten sind regionalisiert auf Ebene Verkehrszone, Gemeinde und Kantone in 5-Jahresschritten von 2025 bis 2050 verfügbar. Es werden drei Ladewelten unterschieden (Bequem, Geplant und Flexibel), welche einen Fächer von möglichen Entwicklungen in der Schweiz darstellen.

en: Wherever possible, battery-electric cars should be able to charge at private charging stations in existing car parks at home. From today's perspective, it is unclear how high the availability of private home charging points and the availability of charging facilities at the workplace will be. To illustrate the range of possible developments, the SFOE and EBP have designed the three charging worlds "Convenient", "Planned" and "Flexible" to show the direction in which the charging infrastructure in Switzerland could develop. The charging worlds each describe a consistent picture of how the charging infrastructure could develop by 2050. Thinking in terms of different charging worlds is a helpful tool for making statements about the future despite existing uncertainty. The different charging worlds serve to analyse the development under different conditions, political framework conditions and the varying influence of important drivers. Charging at home will continue to meet the needs of battery-electric vehicle owners in the future. To this end, all private parking spaces in residential buildings should be equipped with a private charging infrastructure (SFOE study "Understanding charging infrastructure 2050"). The proportion of battery-electric vehicles that cannot be charged at home or at work varies from region to region. The main reason for this is the proportion of vehicle owners without -The main reason for this is the proportion of vehicle owners without private parking spaces, as well as the composition of the building stock and ownership structure. A mix of charging options satisfies the need for charging - today and in the future. A generally accessible charging network is needed in all charging worlds in Switzerland. Owners of battery-electric cars who charge at home or at work use the generally accessible charging network as a supplement on longer journeys. Battery-electric cars that cannot charge at home or at work are dependent on the generally accessible charging infrastructure. In every charging world, there are owners of plug-in vehicles who are completely dependent on the generally accessible charging network. The proportion differs between the charging worlds depending on the availability of charging infrastructure at home and at work. The dataset contains the proportion of battery-electric passenger cars that will not have a private home charging facility in the future (proportion_no_home). The dataset also shows the proportion of battery-electric cars that will not be able to charge at home or at work in the future (proportion_neither_at_home_nor_at_work). The data is available regionalised at transport zone, municipality and canton level in 5-year increments from 2025 to 2050. A distinction is made between three charging worlds (Convenient, Planned and Flexible), which represent a range of possible developments in Switzerland.

it: Ove possibile, le auto elettriche a batteria dovrebbero poter essere ricaricate presso le stazioni di ricarica private nei parcheggi esistenti a casa. Oggi non è chiaro quale sarà la disponibilità di punti di ricarica privati a casa e la disponibilità di strutture di ricarica sul posto di lavoro. Per illustrare la gamma di possibili sviluppi, l'UFE e l'EBP hanno progettato i tre mondi di ricarica "Conveniente", "Pianificato" e "Flessibile" per mostrare la direzione in cui potrebbe svilupparsi l'infrastruttura di ricarica in Svizzera. I mondi di ricarica descrivono ciascuno un quadro coerente di come potrebbe svilupparsi l'infrastruttura di ricarica entro il 2050. Pensare in termini di mondi di ricarica diversi è uno strumento utile per fare affermazioni sul futuro nonostante l'incertezza esistente. I diversi mondi di ricarica servono ad analizzare lo sviluppo in condizioni diverse, le condizioni quadro politiche e la diversa influenza di importanti fattori. La ricarica a domicilio continuerà a soddisfare le esigenze dei proprietari di veicoli elettrici a batteria anche in futuro. A tal fine, tutti i parcheggi privati negli edifici residenziali dovrebbero essere dotati di un'infrastruttura di ricarica privata (studio SFOE "Understanding charging infrastructure 2050"). La percentuale di veicoli elettrici a batteria che non possono essere ricaricati a casa o al lavoro varia da regione a regione. Il motivo principale è la percentuale di proprietari di veicoli che non dispongono di un'infrastruttura di ricarica privata. -Il motivo principale è la percentuale di proprietari di veicoli che non dispongono di un parcheggio privato, nonché la composizione del parco immobiliare e la struttura della proprietà. Un mix di opzioni di ricarica soddisfa il bisogno di ricarica, oggi e in futuro. In Svizzera è necessaria una rete di ricarica generalmente accessibile in tutti i mondi di ricarica. I proprietari di auto elettriche a batteria che ricaricano a casa o al lavoro utilizzano la rete di ricarica generalmente accessibile come supplemento per i viaggi più lunghi. Le auto elettriche a batteria che non possono ricaricare a casa o al lavoro dipendono dall'infrastruttura di ricarica generalmente accessibile. In ogni mondo di ricarica ci sono proprietari di veicoli plug-in che dipendono completamente dalla rete di ricarica generalmente accessibile. La percentuale varia tra i mondi di ricarica a seconda della disponibilità di infrastrutture di ricarica a casa e al lavoro. Il dataset contiene la percentuale di autovetture elettriche a batteria che in futuro non disporranno di una struttura di ricarica privata a casa (proportion_no_home). Il dataset mostra anche la percentuale di autovetture elettriche a batteria che in futuro non potranno essere ricaricate né a casa né al lavoro (proporzione_né_a_casa_né_al_lavoro). I dati sono disponibili a livello regionale, per zone di trasporto, comuni e cantoni, con incrementi di 5 anni dal 2025 al 2050. Si distingue tra tre mondi di tariffazione (Conveniente, Pianificato e Flessibile), che rappresentano una gamma di possibili sviluppi in Svizzera.

fr: Disponibilité de la recharge à domicile dans le monde de la recharge « Confort » pour l'année 2035

de: Ladebedarf: Heimladeverfügbarkeit in der Ladewelt "Bequem" für das Jahr 2035

en: Charging requirements: Home charging availability in the ‘Convenient’ charging world for the year 2035

it: Disponibilità di ricarica domestica nel mondo della ricarica “conveniente” per l'anno 2035


ener

de: Energie

regi

de: Regionen und Städte

en: Environment

it: Ambiente

fr: Lien vers la distribution des données

en: Link for data download

it: Link per le fonti dei dati

fr: Géoportail thématique - map.energie.admin.ch

en: Thematic geoportal - map.energie.admin.ch

it: Geoportale tematico - map.energie.admin.ch

fr: Geopackage

en: Geopackage

it: Geopackage

bundesamt-fur-energie-bfe

de: Das Bundesamt für Energie (BFE) ist das Kompetenzzentrum für Fragen der Energieversorgung und der Energienutzung im Eidgenössischen Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation (UVEK).

fr: Disponibilité de la recharge à domicile dans le monde de la recharge « Planifié » pour l'année 2035

de: Ladebedarf: Heimladeverfügbarkeit in der Ladewelt "Geplant" für das Jahr 2035

en: Charging requirements: Home charging availability in the charging world ‘Planned’ for the year 2035

it: Disponibilità di ricarica domestica nel mondo della ricarica “previsto” per l'anno 2035


regi

fr: Régions et villes

en: Regions and cities

it: Regioni e città

fr: Le terme "véhicule branché" désigne les véhicules électriques à batterie (BEV) et les véhicules hybrides rechargeables (PHEV). Si seuls les véhicules électriques à batterie sont concernés, ils sont explicitement mentionnés comme tels. Les véhicules à pile à combustible à hydrogène (FCEV) ne sont pas des véhicules branchés. L'ensemble de données contient des voitures de tourisme. Les véhicules sont agrégés par commune et par canton sur la base de l'adresse du détenteur. L'évolution des nouvelles immatriculations, du parc et de la consommation d'électricité des véhicules branchés en Suisse se base sur les hypothèses communes à la branche de l'étude de l'OFEN "Comprendre l'infrastructure de recharge 2050" ainsi que sur le scénario technologique de EBP Electric and Hydrogen Mobility Scenarios 2023 (scénario ZERO-E). Il s'agit d'un scénario de développement rapide des véhicules branchés pour les années 2023 à 2050. Les données sont basées sur les données historiques des véhicules (OFROU) en 2022. Remarque : les besoins en électricité des véhicules connectés immatriculés dans une zone (p. ex. commune ou canton) ne correspondent pas aux besoins de recharge dans cette zone, car, à l'exception de la recharge à domicile, les recharges ne se font pas exactement là où le véhicule est enregistré, mais ailleurs, p. ex. sur le lieu de travail, à destination, dans le quartier ou à des points de recharge rapide (> voir jeu de données "Besoin de recharge"). Le jeu de données contient l'évolution annuelle des véhicules branchés (voitures particulières) en Suisse de 2023 à 2050 dans le scénario ZERO-E (compréhension de l'infrastructure de recharge 2050), ventilée entre les véhicules électriques à batterie et les hybrides plug-in. Outre les nouvelles immatriculations et le parc automobile, le besoin en électricité des véhicules immatriculés est indiqué. Les données sont disponibles au niveau des communes et des cantons (nouvelles immatriculations annuelles uniquement au niveau des cantons).

de: Mit dem Begriff Steckerfahrzeug sind batterie-elektrische Fahrzeuge (BEV) und Plug-in-Hybride (PHEV) gemeint. Wenn nur batterie-elektrische Fahrzeuge gemeint sind, werden sie explizit so erwähnt. Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge (FCEV) sind keine Steckerfahrzeuge. Der Datensatz enthält Personenwagen. Die Fahrzeuge werden aufgrund der Halteradresse auf Gemeinden und Kantone aggregiert. Die Entwicklung der Neuzulassungen, des Bestandes und des Stromverbrauchs der Steckerfahrzeuge in der Schweiz basieren auf den gemeinsamen Branchenannahmen der BFE-Studie «Verständnis Ladeinfrastruktur 2050» sowie dem Technologieszenario der EBP Electric and Hydrogen Mobility Scenarios 2023 (Szenario ZERO-E). Es handelt sich um ein Szenario mit rascher Entwicklung der Steckerfahrzeuge für die Jahre 2023 bis 2050. Die Daten basieren auf historischen Fahrzeugdaten (ASTRA) mit Stand 2022. Hinweis: Der Strombedarf der immatrikulierten Steckerfahrzeuge in einem Gebiet (z.B. Gemeinde oder Kanton) entspricht nicht dem Ladebedarf in diesem Gebiet, da die Ladevorgänge abgesehen vom Laden zu Hause nicht genau dort stattfinden, wo das Fahrzeug registriert ist, sondern anderswo, z. B. am Arbeitsplatz, am Zielort, im Quartier oder an Schnell-Ladepunkten (> siehe Datensatz «Ladebedarf»). Der Datenbestand enthält die jährliche Entwicklung der Steckerfahrzeuge (Personenwagen) in der Schweiz von 2023 bis 2050 im Szenario ZERO-E (Verständnis Ladeinfrastruktur 2050), aufgeschlüsselt nach batterie-elektrischen Fahrzeugen und Plug-in-Hybriden. Neben den Neuzulassungen und dem Fahrzeugbestand wird der Strombedarf der immatrikulierten Fahrzeuge angegeben. Die Daten sind auf Ebene Gemeinden und Kantone (jährliche Neuzulassungen nur auf Ebene Kantone) verfügbar.

en: The term "plug-in vehicle" refers to battery electric vehicles (BEV) and plug-in hybrids (PHEV). If only battery electric vehicles are meant, they are explicitly mentioned as such. Hydrogen fuel cell vehicles (FCEV) are not plug-in vehicles. The data set contains passenger cars. The vehicles are aggregated to municipalities and cantons based on the owner address. The development of new registrations, the number of existing vehicles and the electricity consumption of plug-in vehicles in Switzerland are based on the common industry assumptions of the SFOE study "Understanding charging infrastructure 2050" and the technology scenario of the EBP Electric and Hydrogen Mobility Scenarios 2023 (ZERO-E scenario). This is a scenario with rapid development of plug-in vehicles for the years 2023 to 2050. The data is based on historical vehicle data (ASTRA) as at 2022. Note: The electricity demand of registered plug-in vehicles in an area (e.g. municipality or canton) does not correspond to the charging demand in this area because, apart from charging at home, the charging processes do not take place exactly where the vehicle is registered, but elsewhere, e.g. at the workplace, at the destination, in the neighbourhood or at fast charging points (> see "Charging demand" data set). The database contains the annual development of plug-in vehicles (passenger cars) in Switzerland from 2023 to 2050 in the ZERO-E scenario (understanding charging infrastructure 2050), broken down into battery-electric vehicles and plug-in hybrids. In addition to new registrations and the vehicle population, the electricity requirements of registered vehicles are also shown. The data is available at municipal and cantonal level (annual new registrations only at cantonal level).

it: Il termine "veicolo plug-in" si riferisce ai veicoli elettrici a batteria (BEV) e agli ibridi plug-in (PHEV). Se si intendono solo i veicoli elettrici a batteria, questi sono esplicitamente indicati come tali. I veicoli a celle a combustibile a idrogeno (FCEV) non sono veicoli plug-in. Il set di dati contiene autovetture. I veicoli sono aggregati a comuni e cantoni in base all'indirizzo del proprietario. Lo sviluppo delle nuove immatricolazioni, il numero di veicoli esistenti e il consumo di elettricità dei veicoli plug-in in Svizzera si basano sulle ipotesi comuni del settore dello studio SFOE "Understanding charging infrastructure 2050" e sullo scenario tecnologico dello scenario EBP Electric and Hydrogen Mobility Scenarios 2023 (scenario ZERO-E). Si tratta di uno scenario con un rapido sviluppo dei veicoli plug-in per gli anni dal 2023 al 2050. I dati si basano sui dati storici dei veicoli (ASTRA) al 2022. Nota: la domanda di elettricità dei veicoli plug-in registrati in un'area (ad esempio, un comune o un cantone) non corrisponde alla domanda di ricarica in quest'area perché, a parte la ricarica a casa, i processi di ricarica non avvengono esattamente nel luogo in cui il veicolo è registrato, ma altrove, ad esempio sul posto di lavoro, a destinazione, nel quartiere o presso i punti di ricarica rapida (> vedere il set di dati "Domanda di ricarica"). Il set di dati contiene lo sviluppo annuale dei veicoli plug-in (autovetture) in Svizzera dal 2023 al 2050 nello scenario ZERO-E (comprensione delle infrastrutture di ricarica 2050), suddivisi in veicoli elettrici a batteria e ibridi plug-in. Oltre alle nuove immatricolazioni e alla popolazione di veicoli, sono indicati anche i fabbisogni elettrici dei veicoli immatricolati. I dati sono disponibili a livello comunale e cantonale (nuove immatricolazioni annuali solo a livello cantonale).

de: Bundesamt für Energie BFE

en: Swiss Federal Office of Energy SFOE

it: Ufficio federale dell'energia UFE

fr: Besoin de recharge : parc de véhicules branchés pour l'année 2035

de: Ladebedarf: Bestand an Steckerfahrzeugen für das Jahr 2035

en: Charging requirements: stock of plug-in vehicles for the year 2035

it: Fabbisogno di ricarica: stock di veicoli plug-in per l'anno 2035


de: Weiterführende Informationen: Fahrzeuge

de: Weiterführende Informationen: Energie

de: Weiterführende Informationen: Weitere

fr: Un point de recharge est une installation de recharge de véhicules branchés (véhicules électriques à batterie et hybrides rechargeables) qui permet de recharger un seul véhicule à la fois. Un point de charge correspond donc à une prise qui alimente un parking avec une possibilité de charge. Toutes les données se rapportent à des points de charge [nombre de points de charge]. On distingue différentes options de recharge, qui se différencient en fonction des besoins de recharge (recharge à domicile, recharge au travail, recharge dans le quartier, recharge à destination, recharge rapide) ainsi que du type de recharge (courant alternatif AC, courant continu DC) et de la puissance de recharge (en kilowatts [kW]). Les points de recharge pour la recharge dans le quartier, la recharge à destination et la recharge rapide sont désignés globalement comme points de recharge accessibles à tous. Le besoin de recharge agrégé par besoin de recharge est modélisé pour l'ensemble des quelque 8'000 zones de circulation de Suisse. Le nombre de points de recharge nécessaires pour couvrir les besoins de recharge dépend du réseau de recharge actuel (DIEMO, état des données 2022) et de l'utilisation supposée des points de recharge (taux d'utilisation) à l'avenir. Le taux d'utilisation indique la quantité d'énergie de charge fournie par jour, respectivement par an, par un point de charge (par rapport à la quantité maximale de courant pouvant être fournie à ce point de charge). Le taux d'utilisation des points de charge varie selon l'option de charge. Un point de recharge rapide délivre beaucoup plus de courant par an qu'un point de recharge sur le lieu de travail. Les hypothèses relatives à l'utilisation future des points de recharge par option de recharge ont été convenues avec les experts techniques (étude de l'OFEN "Comprendre l'infrastructure de recharge 2050"). Afin de montrer l'éventail des développements possibles, l'OFEN et EBP ont conçu trois mondes de recharge : "Confortable", "Planifié" et "Flexible", afin de montrer dans quelle direction l'infrastructure de recharge pourrait évoluer en Suisse. Les mondes de la recharge décrivent chacun une image cohérente de la manière dont l'infrastructure de recharge pourrait se développer d'ici 2050. Les différents mondes de la recharge servent à analyser l'évolution en fonction de différentes conditions, du cadre politique et de l'influence variable des principaux moteurs. La base de données contient les futurs besoins en points de recharge [nombre de points de recharge] par option de recharge des véhicules branchés (voitures de tourisme électriques à batterie et hybrides rechargeables). Les données sont disponibles de manière régionalisée au niveau de la zone de transport, de la commune et du canton, par tranches de 5 ans, de 2025 à 2050. On distingue trois mondes de recharge (pratique, planifié et flexible), qui représentent un éventail de développements possibles en Suisse.

de: Ein Ladepunkt ist eine Einrichtung zum Laden von Steckerfahrzeugen (batterie-elektrische Fahrzeugen und Plug-in Hybride), an welcher zur selben Zeit ein einziges Fahrzeug geladen werden kann. Ein Ladepunkt entspricht damit einem Stecker, der einen Parkplatz mit einer Lademöglichkeit versorgt. Alle Daten beziehen sich auf Ladepunkte [Anzahl Ladepunkte]. Es werden verschiedene Ladeoptionen unterschieden, welche sich aufgrund der Ladebedürfnisse (Laden zu Hause, Laden am Arbeitsplatz, Laden im Quartier, Laden am Zielort, Schnell-Laden) sowie der Ladeart (Wechselstrom AC, Gleichstrom DC) und Ladeleistung (in Kilowatt [kW]) differenzieren. Die Ladepunkte fürs Laden im Quartier, Laden am Zielort und Schnell-Laden werden aggregiert als allgemein zugängliche Ladepunkte bezeichnet. Der aggregierte Ladebedarf je Ladebedürfnis wird für alle rund 8'000 Verkehrszonen der Schweiz modelliert. Wie viele Ladepunkte benötigt werden, um den Ladebedarf zu decken, hängt vom heutigen Ladenetz (DIEMO, Datenstand 2022) und von der angenommenen Auslastung der Ladepunkte (Utilisation Rate) in Zukunft ab. Die Utilisation Rate gibt an, wie viel Ladeenergie pro Tag, respektive pro Jahr über einen Ladepunkt abgegeben wird (im Verhältnis zur maximal möglichen Stromabgabe an diesem Ladepunkt). Die Auslastung der Ladepunkte ist je Ladeoption unterschiedlich. An einem Schnell-Ladepunkt wird pro Jahr viel mehr Strom abgegeben als an einem Ladepunkt am Arbeitsplatz. Die Annahmen zur zukünftigen Auslastung der Ladepunkte je Ladeoption wurde mit den Fachexpertinnen und -experten abgestimmt (BFE-Studie «Verständnis Ladeinfrastruktur 2050»). Um die Bandbreite möglicher Entwicklungen aufzuzeigen, haben das BFE und EBP die drei Ladewelten «Bequem», «Geplant» und «Flexibel» entworfen, um zu zeigen, in welche Richtung sich die Ladeinfrastruktur in der Schweiz entwickeln könnte. Die Ladewelten beschreiben ein jeweils in sich konsistentes Abbild, wie sich die Ladeinfrastruktur bis 2050 entwickeln könnte. Die verschiedenen Ladewelten dienen dazu, die Entwicklung unter verschiedenen Voraussetzungen, politischen Rahmenbedingungen und unterschiedlichem Einfluss wichtiger Treiber zu analysieren. Der Datenbestand enthält den zukünftigen Bedarf an Ladepunkten [Anzahl Ladepunkte] je Ladeoption der Steckerfahrzeuge (batterie-elektrische Personenwagen und Plug-in-Hybride). Die Daten sind regionalisiert auf Ebene Verkehrszone, Gemeinde und Kantone in 5-Jahresschritten von 2025 bis 2050 verfügbar. Es werden drei Ladewelten unterschieden (Bequem, Geplant und Flexibel), welche einen Fächer von möglichen Entwicklungen in der Schweiz darstellen.

en: A charging point is a facility for charging plug-in vehicles (battery electric vehicles and plug-in hybrids) at which a single vehicle can be charged at the same time. A charging point therefore corresponds to a plug that supplies a car park with a charging facility. All data refers to charging points [number of charging points]. A distinction is made between various charging options, which differ according to the charging requirements (charging at home, charging at work, charging in the neighbourhood, charging at the destination, fast charging) as well as the charging type (alternating current AC, direct current DC) and charging power (in kilowatts [kW]). The charging points for charging in the neighbourhood, charging at the destination and fast charging are aggregated and referred to as generally accessible charging points. The aggregated charging demand per charging requirement is modelled for all of Switzerland's approximately 8,000 traffic zones. The number of charging points required to cover the charging demand depends on the current charging network (DIEMO, data status 2022) and the assumed utilisation of the charging points (utilisation rate) in the future. The utilisation rate indicates how much charging energy is delivered per day or per year via a charging point (in relation to the maximum possible electricity output at this charging point). The utilisation rate of the charging points varies depending on the charging option. Much more electricity is supplied per year at a fast charging point than at a workplace charging point. The assumptions regarding the future utilisation of charging points per charging option were agreed with the technical experts (SFOE study "Understanding charging infrastructure 2050"). To illustrate the range of possible developments, the SFOE and EBP have designed the three charging worlds "Convenient", "Planned" and "Flexible" to show the direction in which the charging infrastructure in Switzerland could develop. The charging worlds each describe a consistent picture of how the charging infrastructure could develop by 2050. The different charging worlds serve to analyse the development under different conditions, political framework conditions and the varying influence of important drivers. The database contains the future demand for charging points [number of charging points] per charging option for plug-in vehicles (battery-electric cars and plug-in hybrids). The data is available regionalised at transport zone, municipality and canton level in 5-year increments from 2025 to 2050. A distinction is made between three charging worlds (Convenient, Planned and Flexible), which represent a range of possible developments in Switzerland.

it: Un punto di ricarica è una struttura per la ricarica di veicoli plug-in (veicoli elettrici a batteria e ibridi plug-in) presso la quale è possibile caricare contemporaneamente un singolo veicolo. Un punto di ricarica corrisponde quindi a una presa che alimenta un parcheggio con una struttura di ricarica. Tutti i dati si riferiscono ai punti di ricarica [numero di punti di ricarica]. Si distingue tra varie opzioni di ricarica, che si differenziano in base alle esigenze di ricarica (ricarica a casa, ricarica al lavoro, ricarica nel quartiere, ricarica a destinazione, ricarica rapida), al tipo di ricarica (corrente alternata AC, corrente continua DC) e alla potenza di ricarica (in kilowatt [kW]). I punti di ricarica per la ricarica nel quartiere, la ricarica a destinazione e la ricarica rapida sono aggregati e indicati come punti di ricarica generalmente accessibili. La domanda di ricarica aggregata per requisito di ricarica viene modellata per tutte le circa 8.000 zone di traffico della Svizzera. Il numero di punti di ricarica necessari per coprire la domanda di ricarica dipende dalla rete di ricarica attuale (DIEMO, stato dei dati 2022) e dall'utilizzo previsto dei punti di ricarica (tasso di utilizzo) in futuro. Il tasso di utilizzo indica quanta energia di ricarica viene erogata al giorno o all'anno attraverso un punto di ricarica (in relazione alla massima potenza elettrica possibile di questo punto di ricarica). Il tasso di utilizzo dei punti di ricarica varia a seconda dell'opzione di ricarica. In un punto di ricarica veloce viene fornita molta più elettricità all'anno rispetto a un punto di ricarica sul posto di lavoro. Le ipotesi sull'utilizzo futuro dei punti di ricarica per ogni opzione di ricarica sono state concordate con gli esperti tecnici (studio SFOE "Understanding charging infrastructure 2050"). Per illustrare la gamma di possibili sviluppi, l'UFE e l'EBP hanno progettato i tre mondi di ricarica "Conveniente", "Pianificato" e "Flessibile" per mostrare la direzione in cui potrebbe svilupparsi l'infrastruttura di ricarica in Svizzera. I mondi di ricarica descrivono ciascuno un quadro coerente di come potrebbe svilupparsi l'infrastruttura di ricarica entro il 2050. I diversi mondi di ricarica servono ad analizzare lo sviluppo in condizioni diverse, le condizioni quadro politiche e la diversa influenza di importanti fattori. Il database contiene la domanda futura di punti di ricarica [numero di punti di ricarica] per opzione di ricarica per i veicoli plug-in (auto elettriche a batteria e ibride plug-in). I dati sono disponibili a livello regionale per zone di trasporto, comuni e cantoni, con incrementi di 5 anni dal 2025 al 2050. Si distingue tra tre mondi di ricarica (Conveniente, Pianificata e Flessibile), che rappresentano una gamma di possibili sviluppi in Svizzera.

fr: Nombre de points de recharge accessibles à tous dans l'univers de recharge «confortable» pour l'année 2035

de: Ladebedarf: Anzahl allgemein zugängliche Ladepunkte in der Ladewelt «Bequem» für das Jahr 2035

en: Number of generally accessible charging points in the ‘Convenient’ charging world for the year 2035

it: Numero di punti di ricarica generalmente accessibili nel mondo della ricarica “conveniente” per l'anno 2035


educ

de: Bildung, Kultur und Sport

envi

de: Umwelt

de: Link für Datenbezug

de: Map (Preview) Fachportal - map.energie.admin.ch

bundesamt-fur-energie-bfe

en: The Swiss Federal Office of Energy (SFOE) is the country's competence centre for issues relating to energy supply and energy use at the Federal Department of the Environment, Transport, Energy and Communications (DETEC).

it: L'Ufficio federale dell'energia (UFE) è il centro di competenza in materia di approvvigionamento e di impiego dell'energia in seno al Dipartimento federale dell'ambiente, dei trasporti, dell'energia e delle comunicazioni (DATEC).

fr: Disponibilité de la recharge à domicile dans le monde de la recharge « Flexible » pour l'année 2035

de: Ladebedarf: Heimladeverfügbarkeit in der Ladewelt "Flexibel" für das Jahr 2035

en: Charging requirements: Home charging availability in the ‘Flexible’ charging world for the year 2035

it: Disponibilità di ricarica domestica nel mondo della ricarica “flessibile” per l'anno 2035


educ

en: Education, culture and sport

it: Istruzione, cultura e sport

ener

de: Energie

en: Energy

it: Energia

de: Fachportal - map.energie.admin.ch

de: Geopackage

en: A charging point is a facility for charging plug-in vehicles (battery electric vehicles and plug-in hybrids) at which a single vehicle can be charged at the same time. A charging point therefore corresponds to a plug that supplies a car park with a charging facility. All data refers to charging points [number of charging points]. A distinction is made between various charging options, which differ according to the charging requirements (charging at home, charging at work, charging in the neighbourhood, charging at the destination, fast charging) as well as the charging type (alternating current AC, direct current DC) and charging power (in kilowatts [kW]). The charging points for charging in the neighbourhood, charging at the destination and fast charging are aggregated and referred to as generally accessible charging points. The aggregated charging demand per charging requirement is modelled for all of Switzerland's approximately 8,000 traffic zones. The number of charging points required to cover the charging demand depends on the current charging network (DIEMO, data status 2022) and the assumed utilisation of the charging points (utilisation rate) in the future. The utilisation rate indicates how much charging energy is delivered per day or per year via a charging point (in relation to the maximum possible electricity output at this charging point). The utilisation rate of the charging points varies depending on the charging option. Much more electricity is supplied per year at a fast charging point than at a workplace charging point. The assumptions regarding the future utilisation of charging points per charging option were agreed with the technical experts (SFOE study "Understanding charging infrastructure 2050"). To illustrate the range of possible developments, the SFOE and EBP have designed the three charging worlds "Convenient", "Planned" and "Flexible" to show the direction in which the charging infrastructure in Switzerland could develop. The charging worlds each describe a consistent picture of how the charging infrastructure could develop by 2050. The different charging worlds serve to analyse the development under different conditions, political framework conditions and the varying influence of important drivers. The database contains the future demand for charging points [number of charging points] per charging option for plug-in vehicles (battery-electric cars and plug-in hybrids). The data is available in regionalised form at transport zone, municipality and canton level in 5-year increments from 2025 to 2050. A distinction is made between three charging worlds (Convenient, Planned and Flexible), which represent a range of possible developments in Switzerland.

fr: L'Office fédéral de l'énergie (OFEN) est le centre de compétences du Département fédéral de l'environnement, des transports, de l'énergie et de la communication (DETEC) pour les questions liées à l'approvisionnement en énergie et à son utilisation.

fr: Nombre de points de recharge accessibles à tous dans l'univers de recharge « Planifié » pour 2035

de: Ladebedarf: Anzahl allgemein zugängliche Ladepunkte in der Ladewelt «Geplant» für das Jahr 2035

en: Number of generally accessible charging points in the ‘Planned’ charging world for 2035

it: Numero di punti di ricarica generalmente accessibili nel mondo di ricarica “previsto” per il 2035


educ

fr: Éducation, culture et sport

fr: Énergie

regi

de: Regionen und Städte

envi

en: Environment

en: Map (Preview)

it: Map (Preview)

bundesamt-fur-energie-bfe

de: Das Bundesamt für Energie (BFE) ist das Kompetenzzentrum für Fragen der Energieversorgung und der Energienutzung im Eidgenössischen Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation (UVEK).

fr: Nombre de points de recharge accessibles à tous dans l'univers de recharge « Flexible » pour l'année 2035

de: Ladebedarf: Anzahl allgemein zugängliche Ladepunkte in der Ladewelt «Flexibel» für das Jahr 2035

en: Number of generally accessible charging points in the ‘Flexible’ charging world for the year 2035

it: Numero di punti di ricarica generalmente accessibili nel mondo della ricarica “Flessibile” per l'anno 2035


econ

fr: Économie et finances

de: Wirtschaft und Finanzen

en: Economy and finance

it: Economia e finanze

fr: habitation sport valeur-sociale zone-touristique evaluation-monetaire eau-courante commercial commune eaux-geographie evaluation tourisme temps-libre navigation-de-plaisance

de: wohnung sport sozialer-wert touristengebiet monetare-bewertung fliessgewasser gewerbe gemeinde gewasser bewertung fremdenverkehr freizeit bootsfahrt

fr: Service de téléchargement (WFS)

de: Downloaddienst (WFS)

fr: Le service représente les données de base du canton de Berne selon la géocatégorie T conforme à eCH-0166. Il comprend les géoproduits suivantes: * Communes à vocation touristique  * Restrictions des activités sportives dans les eaux bernoises * Valeurs de base des terrains * Plan des notes d'accessibilité * Destinations du tourisme * Lieux à vocation touristique * Catégories des valeurs locatives

de: Der Dienst stellt Geobasisdatensätze des Kantons Bern der Geokategorie T gemäss eCH-0166 dar. Er enthält die folgenden Geoprodukte: * Fremdenverkehrsgemeinden * Einschränkungen für sportliche Aktivitäten auf bernischen Gewässern * Landrichtwerte * Verkehrslagenotenpläne * Tourismusdestinationen * Tourismusorte * Mietwertkategorien

fr: Office de l'information géographique du canton de Berne

de: Amt für Geoinformation des Kantons Bern

fr: L'Office de la géoinformation est le centre de compétence pour l'information spatiale dans le canton de Berne. Les géodonnées cantonales peuvent être utilisées gratuitement, sous réserve des conditions d'utilisation. Le Géoportail du canton de Berne est le point d'entrée central pour les cartes interactives, les géodonnées et les géoservices de l'administration cantonale.

de: Das Amt für Geoinformation ist das Kompetenzzentrum für räumliche Informationen im Kanton Bern. Die kantonalen Geodaten sind unter Einhaltung der Nutzungsbedingungen kostenlos nutzbar. Das Geoportal des Kantons Bern ist der zentrale Einstiegspunkt für interaktive Karten, Geodaten und Geodienste der kantonalen Verwaltung.

political_level: canton

capacity: public

value: Bern-Kt - Geocat Harvester

fr: Activités économiques 01 (WFS)

de: Wirtschaftliche Aktivitäten 01 (WFS)


okomorphologie-der-seeufer

regi

fr: Régions et villes

envi

fr: Environnement

de: Umwelt

it: Ambiente

title_for_slug: okomorphologie-der-seeufer

fr: lac eaux-geographie morphologie eaux-interieures tableau-des-valeurs

de: see gewasser morphologie binnengewasser wertetabelle

fr: Lien vers le téléchargement de données (Zip)

de: Link zum Daten-Download (Zip)

fr: L'écomorphologie des rives lacustres comprend les données cartographiques et l'évaluation de l'état des rives des 34 lacs les plus importants du canton de Berne.

de: Die Ökomorphologie der Seeufer umfasst die Erhebungsdaten und die Bewertung des Zustandes der Seeufer der wichtigsten 34 Seen im Kanton Bern.

spatial: Kanton Bern (erweitert)

fr: Écomorphologie des rives lacustres

de: Ökomorphologie der Seeufer


fr: protection-de-la-nature document sauvegarde-de-lenvironnement ressource-forestiere biodiversite reserve programme-de-conservation-des-especes protection-de-la-foret protection-des-especes arbre bois tableau-des-valeurs reserve-forestiere

de: naturschutz dokument umweltschutz waldbestand biodiversitat reservat artenschutzprogramm waldschutz artenschutz baum wald wertetabelle waldschutzgebiet

fr: Le canton de Berne prend des mesures afin de promouvoir la biodiversité en forêt. En collaboration avec les proriétaires forestiers, il revalorise les lisières forestières, favorise des espèces ou habitats prioritaires et définit des réserves forestières ainsi que des îlots de vieux bois ou de bois mort. Le thème du cadastre RDPPF suivant se trouve dans le géoproduit WALDBIO : Réserves forestières (OGéo ID 160)

de: Der Kanton Bern fördert mit Massnahmen die Biodiversität im Wald. Gemeinsam mit den Waldeigentümerinnen und Waldeigentümern wertet er Waldränder auf, fördert prioritäre Arten oder Lebensräume und bezeichnet Waldreservate sowie Alt- und Totholzinseln. Folgendes ÖREB-Katasterthema ist in diesem Geoprodukt WALDBIO enthalten: Waldreservate (GeoIV ID 160)

name: Amt für Wald und Naturgefahren - Fachdienste und Ressourcen

fr: Promotion de la biodiversité en forêt (y compris réserves forestières)

de: Biodiversitätsförderung im Wald (inkl. Waldreservate)


kantonaler-richtplan-elemente-wildtiere

regi

de: Regionen und Städte

title_for_slug: kantonaler-richtplan-elemente-wildtiere

de: wildtier raumplanung wertetabelle

fr: Les corridors migratoires peuvent être menacés, voire d'ores et déjà interrompus par l'extension du milieu bâti et la densification du réseau de transport. Les emplacements où de tels problèmes se posent sont désignés en tant qu'obstacles aux déplacements de la faune dans le projet cantonal d'aménagement du paysage (2013).

de: Wildwechselkorridore können durch die Ausbreitung von Siedlungen und Verkehrswegen gefährdet oder bereits unterbrochen sein. Solche Gebiete werden im kantonalen Landschaftsentwicklungskonzept (2013) als Verbreitungshindernisse für Wildtiere gekennzeichnet.

spatial: Kanton Bern (reduziert)

fr: Plan directeur cantonal, éléments de la faune

de: Kantonaler Richtplan, Elemente Wildtiere


fr: Plans directeur régionaux des eaux, concentration des sites de la Haute école spécialisée bernoise (contenu plan directeur), tunnel du Grimsel, ligne aérienne du Grimsel devant être démontée, canal de Hagneck / Aar: espace de délestage, Emmepark Landshut, secteur de Berne-Est.

de: Regionale Gewässerrichtpläne, Standortkonzentration der Berner Fachhochschule , Grimseltunnel, Rückzubauende Freileitung Grimsel, Hochwasserentlastungsraum Aare-Hagneckkanal, Emmepark Landshut, Fokusraum Bern-Ost.

fr: Plan directeur cantonal, mesures régionales

de: Kantonaler Richtplan, Regionale Massnahmen


fr: climat bioclimatologie climatologie tableau-des-valeurs brouillard

de: klima bioklimatologie klimatologie wertetabelle nebel

fr: Les données BernClim comportent des observations saisonnières sur la phénologie végétale, la couverture neigeuse et le brouillard, qui ont été relevées par des observateurs bénévoles entre 1970 et 2011. Ont fait l'objet d'un relevé: - Plantes: début de la floraison générale (50 % des fleurs sont ouvertes) du noisetier, de la dent-de-lion, du pommier et de la coloration générale des feuilles du hêtre (50 % des feuilles au moins sont jaunes) - Neige: présence d'une couverture neigeuse sur la surface observée - Brouillard: journées avec brouillard (visibilité de 0 à 200 m ou 200 à 1000 m) Sur la base des données d'observation, des régressions linéaires ont été effectuées en fonction de l'altitude. Elles ont permis de calculer des données sous forme tramée pour l'ensemble du canton de Berne.

de: Die BernClim-Daten beinhalten saisonale Beobachtungen zu Pflanzenphänologie, Schneedecke und Nebel, die von freiwilligen Beobachtern von 1970-2011 gesammelt wurden. Erfasst wurden: - Pflanzen: Eintritt der allgemeinen Blüte (50% der Blüten offen) für Hasel, Löwenzahn und Apfelbaum sowie allgemeine Blattverfärbung der Buche (min. 50% der Blätter gelb). - Schnee: Schneedecke vorhanden auf der Beobachtungsfläche - Nebel: Tage mit Nebel nach Sichtweite (0-200 m oder 200-1000 m) Auf Basis der Beobachtungsdaten wurden in Abhängigkeit der Höhe lineare Regressionen durchgeführt, anhand derer flächendeckende Rasterdaten über den Kanton Bern gerechnet wurden.

name: Universität Bern Geographisches Institut

fr: Données BernClim de phénologie végétale, durée de l'enneigement, fréquence du brouillard

de: BernClim-Daten Pflanzenphänologie, Schneeandauer, Nebelhäufigkeit


agri

fr: Agriculture, pêche, sylviculture et alimentation

de: Landwirtschaft, Fischerei, Forstwirtschaft und Nahrungsmittel

en: Agriculture, fisheries, forestry and food

it: Agricoltura, pesca, silvicoltura e prodotti alimentari

fr: Service de consultation (WMS)

de: Darstellungsdienst (WMS)

fr: Le service représente les données de base du canton de Berne selon la géocatégorie S conforme à eCH-0166. Il comprend les géoproduits suivantes: * Les cultures agricoles

de: Der Dienst stellt Geobasisdatensätze des Kantons Bern der Geokategorie S gemäss eCH-0166 dar. Er enthält die folgenden Geoprodukte: * Landwirtschaftliche Kulturen

fr: Office de l'information géographique du canton de Berne

de: Amt für Geoinformation des Kantons Bern

fr: L'Office de la géoinformation est le centre de compétence pour l'information spatiale dans le canton de Berne. Les géodonnées cantonales peuvent être utilisées gratuitement, sous réserve des conditions d'utilisation. Le Géoportail du canton de Berne est le point d'entrée central pour les cartes interactives, les géodonnées et les géoservices de l'administration cantonale.

de: Das Amt für Geoinformation ist das Kompetenzzentrum für räumliche Informationen im Kanton Bern. Die kantonalen Geodaten sind unter Einhaltung der Nutzungsbedingungen kostenlos nutzbar. Das Geoportal des Kantons Bern ist der zentrale Einstiegspunkt für interaktive Karten, Geodaten und Geodienste der kantonalen Verwaltung.


regi

fr: Régions et villes

en: Regions and cities

envi

fr: Environnement

de: Umwelt

fr: frontiere-infranationale lac frontiere-nationale limite-administrative commune bordure

de: innerstaatliche-grenze see staatsgrenze verwaltungsgrenze gemeinde grenze

fr: Service de téléchargement (WFS)

de: Downloaddienst (WFS)

fr: Le service représente les données de base du canton de Berne selon la géocatégorie D conforme à eCH-0166. Il comprend les géoproduits suivantes: * Limites politiques généralisées

de: Der Dienst stellt Geobasisdatensätze des Kantons Bern der Geokategorie D gemäss eCH-0166 dar. Er enthält die folgenden Geoprodukte: * Politische Grenzen generalisiert

fr: Limites politiques et administratives 03 (WFS)

de: Politische und administrative Grenzen 03 (WFS)


regionale-schlichtungsbehorden

regi

de: Regionen und Städte

title_for_slug: regionale-schlichtungsbehorden

fr: contentieux corps-executif controle-reglementaire procedure-judiciaire

de: rechtsstreit behorde behordliche-kontrolle gerichtsverfahren

fr: Lien vers le téléchargement de données (Zip)

de: Link zum Daten-Download (Zip)

fr: Les autorités régionales sont autorités judiciaires régionaux, qui compétentes pour traiter de tous les litiges devant obligatoirement faire l'objet d'une procédure de conciliation, sous réserve des litiges dans le domaine du droit de travail ou de l'égalité. Depuis 2011, quatre autorités régionales existent : Jura bernois-Seeland (siège à Bienne et agence à Moutier), Berne-Mittelland (siège à Berne), Emmental-Haute-Argovie (siège à Berthoud), Oberland (siège à Thoune).

de: Die regionalen Schlichtungsbehörden sind regionale Gerichtsbehörden, die für das Schlichten sämtlicher Streitigkeiten zuständig sind, die einer Schlichtungspflicht unterliegen, mit Ausnahme der arbeitsrechtlichen und Gleichstellungsstreitigkeiten. Seit 2011 existieren vier regionale Schlichtungsbehörden: Berner Jura Seeland (Sitz in Biel und Aussenstelle in Moutier), Bern-Mittelland (Sitz in Bern), Emmental-Oberaargau (Sitz in Burgdorf), Oberland (Sitz in Thun).

spatial: Kanton Bern

fr: Autorités régionales de conciliation

de: Regionale Schlichtungsbehörden


fr: reseau-de-mesure eau-de-surface vent eaux-geographie energie-eolienne

de: messstellennetz oberflachengewasser wind gewasser windenergie

fr: Le service représente les données de base du canton de Berne selon la géocatégorie K conforme à eCH-0166. Il comprend les géoproduits suivantes: * Vitesse du vent * Carte indicative de planification (CIP) relative au modèle climatique cantonal * Scénarios du modèle climatique cantonal * Carte d'analyse relative au modèle climatique cantonal

de: Der Dienst stellt Geobasisdatensätze des Kantons Bern der Geokategorie K gemäss eCH-0166 dar. Er enthält die folgenden Geoprodukte: * Windgeschwindigkeit * Planungshinweiskarte zum kantonalen Klimamodell (PHK) * Szenarien des kantonalen Klimamodells * Analysekarte zum kantonalen Klimamodell

fr: Thèmes d'atmosphère, air et climat 01 (WFS)

de: Atmosphären-, Luft- und Klimathemen 01 (WFS)


heal

fr: Santé

de: Gesundheit

en: Health

it: Salute

fr: adulte institution-sanitaire sante homme dispositif-social hopital defibrillateur

de: erwachsene gesundheitseinrichtung gesundheit mensch sozialeinrichtung krankenhaus defibrillator

fr: Le service représente les données de base du canton de Berne selon la géocatégorie N conforme à eCH-0166. Il comprend les géoproduits suivantes: * Hôpitaux et cliniques * Sites des fournisseurs de prestations dans les domaines du troisième âge et du handicap * Sites DEA

de: Der Dienst stellt Geobasisdatensätze des Kantons Bern der Geokategorie N gemäss eCH-0166 dar. Er enthält die folgenden Geoprodukte: * Spitäler und Kliniken * Standorte der Leistungserbringung in den Bereichen Alter und Behinderung * AED-Standorte

fr: Thèmes de santé 01 (WFS)

de: Gesundheitsthemen 01 (WFS)


regi

fr: Régions et villes

it: Regioni e città

envi

de: Umwelt

fr: societe-de-distribution-deau etablissement-humain reseau-routier transport-prive collecte-des-dechets habitation animal-sauvage alimentation-en-eau infrastructure-routiere industrie-de-traitement-des-dechets production-denergie parc-naturel-regional zone-de-montagne migration-pendulaire cascade besoin transport-de-voyageurs espace-de-loisirs eau-usee decomposition planification-de-lespace-physique degradation-des-ressources-naturelles parc-naturel trafic transport-en-commun energie centrale-hydroelectrique epuration-des-eaux-usees energie-eolienne incineration-des-dechets projet planification matiere-premiere

de: wasserwerk siedlung strassennetz individualverkehr abfallsammlung wohnung wildtier wasserversorgung verkehrsinfrastruktur abfallbeseitigungsunternehmen energiegewinnung regionaler-naturpark bergland pendelverkehr wasserfall bedarf personenverkehr erholungsgebiet abwasser abbau raumplanung abbau-von-naturlichen-ressourcen naturpark verkehr offentlicher-verkehr energie wasserkraftwerk abwasserreinigung windenergie abfallverbrennung projekt planung rohstoff

fr: Le service représente les données de base du canton de Berne selon la géocatégorie E conforme à eCH-0166. Il comprend les géoproduits suivantes: * Plan directeur cantonal, mesures régionales * Plan directeur cantonal, éléments de la faune * Plan directeur cantonal, éléments des transports * Plan directeur cantonal, éléments approvisionnement et éliminations * Plan directeur cantonal, éléments urbanisation * Plan directeur cantonal, éléments d'énergie * Plan directeur cantonal, éléments parcs naturels

de: Der Dienst stellt Geobasisdatensätze des Kantons Bern der Geokategorie E gemäss eCH-0166 dar. Er enthält die folgenden Geoprodukte: * Kantonaler Richtplan, Regionale Massnahmen * Kantonaler Richtplan, Elemente Wildtiere * Kantonaler Richtplan, Elemente Verkehr * Kantonaler Richtplan, Elemente Ver- und Entsorgung * Kantonaler Richtplan, Elemente Siedlung * Kantonaler Richtplan, Elemente Energie * Kantonaler Richtplan, Elemente Naturpärke

fr: Office de l'information géographique du canton de Berne

fr: L'Office de la géoinformation est le centre de compétence pour l'information spatiale dans le canton de Berne. Les géodonnées cantonales peuvent être utilisées gratuitement, sous réserve des conditions d'utilisation. Le Géoportail du canton de Berne est le point d'entrée central pour les cartes interactives, les géodonnées et les géoservices de l'administration cantonale.

de: Das Amt für Geoinformation ist das Kompetenzzentrum für räumliche Informationen im Kanton Bern. Die kantonalen Geodaten sind unter Einhaltung der Nutzungsbedingungen kostenlos nutzbar. Das Geoportal des Kantons Bern ist der zentrale Einstiegspunkt für interaktive Karten, Geodaten und Geodienste der kantonalen Verwaltung.

fr: Développement territorial et cadastre foncier 03 (WFS)

de: Raumplanung und Grundstückskataster 03 (WFS)


regi

de: Regionen und Städte

fr: Environnement

fr: infrastructure-routiere sentier-de-randonnee planification-de-lespace-physique trafic construction-hydraulique tourisme temps-libre

de: verkehrsinfrastruktur wanderweg raumplanung verkehr wasserbau fremdenverkehr freizeit

fr: Service de téléchargement (WFS)

de: Downloaddienst (WFS)

fr: Le service représente les données de base du canton de Berne selon la géocatégorie E conforme à eCH-0166. Il comprend les géoproduits suivantes: * Plan sectoriel pour le trafic Info.complémentaires * Plan cantonal d'aménagement des eaux * Protection des rives et des rivières selon la LRLR * Plan sectoriel itinéraires randonnée Info.complém. * Alignements des routes cantonales

de: Der Dienst stellt Geobasisdatensätze des Kantons Bern der Geokategorie E gemäss eCH-0166 dar. Er enthält die folgenden Geoprodukte: * Sachplankarte Veloverkehr Informative Inhalte * Kantonaler Wasserbauplan * See- und Flussuferschutz gemäss SFG * Sachplankarte Wanderroutennetz Informative Inhalte * Baulinien Kantonsstrassen

de: Amt für Geoinformation des Kantons Bern

fr: Développement territorial et cadastre foncier 06 (WFS)

de: Raumplanung und Grundstückskataster 06 (WFS)


de: grundwasserqualitat see angeln sickerwasser gewassereinzugsgebiet quelle laichplatz wasser fisch wasseruberwachung gewassersohle fliessgewasser gewassernamen gewasser zoneneinteilung binnengewasser fluss fischerei hochwasser grundwasser grundwasserschutz gewasserschutz ufer planung

fr: Service de consultation (WMS)

de: Darstellungsdienst (WMS)

fr: Le service représente les données de base du canton de Berne selon la géocatégorie I conforme à eCH-0166. Il comprend les géoproduits suivantes: * Carte de la protection des eaux * Pêche à la ligne * Bases pour l'espace réservé aux eaux * Réseau hydrographique du canton de Berne * Zones de frai piscicole dans les trois grands lacs * Bassins de bilan * Qualité eaux souterraines

de: Der Dienst stellt Geobasisdatensätze des Kantons Bern der Geokategorie I gemäss eCH-0166 dar. Er enthält die folgenden Geoprodukte: * Gewässerschutzkarte * Angelfischerei * Gewässerraum Grundlagen * Gewässernetz des Kantons Bern * Fischlaichgebiete der drei grossen Seen * Bilanzgebiete * Qualität Grundwasser


fr: structure-batie centrale-electrique bassin-versant poisson precipitation-atmospherique eau-courante eaux-geographie morphologie eaux-interieures eaux-souterraines nettoyage conservation-de-leau

de: bauwerk kraftwerk gewassereinzugsgebiet fisch niederschlag fliessgewasser gewasser morphologie binnengewasser grundwasser sanierung gewasserschutz

fr: Le service représente les données de base du canton de Berne selon la géocatégorie I conforme à eCH-0166. Il comprend les géoproduits suivantes: * Assainissement du régime de charriage * Assainissement de la migration piscicole * Écomorphologie des rives lacustres * Réseau cantonal de mesure hydrométrique * Assainissement des éclusées * Écomorphologie des cours d'eau

de: Der Dienst stellt Geobasisdatensätze des Kantons Bern der Geokategorie I gemäss eCH-0166 dar. Er enthält die folgenden Geoprodukte: * Sanierung Geschiebehaushalt * Sanierung Fischwanderung * Ökomorphologie der Seeufer * Kantonales hydrometrisches Messstellennetz * Sanierung Schwall-Sunk * Ökomorphologie der Fliessgewässer


grundbuchamter

title_for_slug: grundbuchamter

fr: registre-foncier bordure

de: grundbuch grenze

fr: Lien vers le téléchargement de données (Zip)

de: Link zum Daten-Download (Zip)

fr: L'article 951 du Code civil suisse spécifie qu'il faut créer des arrondissements pour gérer le registre foncier. Depuis le 1.1.2010 le canton de Berne est subdivisé en 5 arrondissements. La division se base sur les régions administratives et les arrondissements administratifs du canton de Berne conformément à la réforme de l'administration cantonale décentralisée (votation du 24 septembre 2006). Chaque région administrative est dotée d'un bureau régional du registre foncier. La région administrative Oberland dispose en plus de deux agences. Chaque commune forme une circonscription pour la tenue du registre foncier (art. 121 LiCCS).

de: Für die Führung des Grundbuches sind Kreise zu bilden (Art. 951 ZGB). Im Kanton Bern wird das Grundbuch seit 1.1.2010 in 5 Kreisen geführt. Die Einteilung basiert auf den Verwaltungsregionen und -kreisen gemäss Reform der dezentralen kantonalen Verwaltung (Volksabstimmung vom 24. September 2006). Jede Verwaltungsregion verfügt über ein regionales Grundbuchamt, in der Verwaltungsregion Oberland stehen zusätzlich 2 Dienststellen zur Verfügung. Die Anlage des Grundbuches erfolgt nach Einwohnergemeinden (Art. 121 EG ZGB).

fr: Bureaux du registre foncier

de: Grundbuchämter


planeinteilung-nomenklatur

regi

fr: Régions et villes

envi

de: Umwelt

title_for_slug: planeinteilung-nomenklatur

fr: identification-du-lieu-sig nomenclature tableau-des-valeurs geographie

de: ortsbestimmung nomenklatur wertetabelle geographie

fr: Le géoproduit « Répartition des plans de nomenclature » montre le partage des plans par commune. Il s'agit de la nomenclature définitive qui a été relevée dans le cadre de la mensuration officielle.

de: Das Geoprodukt 'Planeinteilung Nomenklatur' zeigt die Einteilung der Pläne pro Gemeinde. Es handelt sich um die definitive, im Rahmen der amtlichen Vermessung erhobene, Nomenklatur.

de: Das Amt für Geoinformation ist das Kompetenzzentrum für räumliche Informationen im Kanton Bern. Die kantonalen Geodaten sind unter Einhaltung der Nutzungsbedingungen kostenlos nutzbar. Das Geoportal des Kantons Bern ist der zentrale Einstiegspunkt für interaktive Karten, Geodaten und Geodienste der kantonalen Verwaltung.

fr: Répartition des plans de nomenclature

de: Planeinteilung Nomenklatur