educ

fr: Éducation, culture et sport

de: Bildung, Kultur und Sport

en: Education, culture and sport

it: Istruzione, cultura e sport

ener

fr: Énergie

de: Energie

en: Energy

it: Energia

regi

de: Regionen und Städte

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de: Umwelt

fr: Lien vers la distribution des données

de: Link für Datenbezug

en: Link for data download

it: Link per le fonti dei dati

format: HTML

de: Map (Preview) Fachportal - map.energie.admin.ch

fr: Géoportail thématique - map.energie.admin.ch

de: Fachportal - map.energie.admin.ch

en: Thematic geoportal - map.energie.admin.ch

it: Geoportale tematico - map.energie.admin.ch

protocol: WWW:DOWNLOAD:OGC Geopackage (GPKG)

fr: Geopackage

de: Geopackage

en: Geopackage

it: Geopackage

format: GPKG

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de: Weiterführende Informationen: Fahrzeuge

de: Weiterführende Informationen: Energie

de: Weiterführende Informationen: Weitere

fr: Les détenteurs de véhicules branchés (véhicules électriques à batterie et hybrides plug-in) ont des besoins de recharge différents. On distingue cinq besoins de recharge : la recharge à domicile, la recharge sur le lieu de travail, la recharge dans le quartier, la recharge à destination, la recharge rapide. Le terme "besoin de charge" désigne le besoin en énergie chargée. Recharge à domicile : les places de stationnement privées dans les parkings couverts seront-elles largement électrifiées ? Recharge sur le lieu de travail : les pendulaires peuvent-ils en principe se recharger sur leur lieu de travail ? Recharge dans le quartier : les propriétaires de véhicules branchés sans places de stationnement privées bénéficient-ils d'une offre de recharge quasi généralisée dans le quartier ? Recharge à destination : une offre de recharge quasi universelle est-elle proposée dans les commerces et les lieux de loisirs ? Recharge rapide : Quel est le besoin de recharge restant pour un réseau de recharge rapide rentable ? Afin de montrer l'étendue des développements possibles, l'OFEN et EBP ont conçu les trois mondes de recharge "Confortable", "Planifié" et "Flexible" pour montrer dans quelle direction l'infrastructure de recharge pourrait évoluer en Suisse (étude OFEN "Comprendre l'infrastructure de recharge 2050"). Les mondes de la recharge décrivent chacun une image cohérente de la manière dont l'infrastructure de recharge pourrait se développer d'ici 2050. Les différents mondes de la recharge servent à analyser l'évolution dans différentes conditions, conditions politiques générales et influence variable des principaux moteurs. Hormis la recharge à domicile, les processus de recharge ne se déroulent pas exactement là où le véhicule est enregistré, mais ailleurs, par exemple sur le lieu de travail, à la destination, dans le quartier ou aux points de recharge rapide. Afin de modéliser le besoin de recharge par besoin de recharge de manière différenciée dans l'espace, une simulation basée sur des agents est réalisée avec les flux de trafic du modèle national de transport de personnes selon le motif de déplacement (travail, loisirs, trajets professionnels, etc.). Le besoin de charge agrégé par besoin de charge est modélisé pour l'ensemble des quelque 8'000 zones de circulation de Suisse. Remarque : le besoin de recharge sur une zone donnée diffère donc du besoin en électricité des véhicules connectés immatriculés dans cette zone. La base de données contient les futurs besoins de recharge (absolus en GWh ainsi que relatifs en %) des véhicules branchés (voitures de tourisme électriques à batterie et hybrides plug-in). Les données sont disponibles de manière régionalisée au niveau de la zone de transport, de la commune et du canton, par tranches de 5 ans, de 2025 à 2050. On distingue trois mondes de recharge (pratique, planifié et flexible), qui représentent un éventail de développements possibles en Suisse.

de: Halterinnen und Halter von Steckerfahrzeugen (batterie-elektrische Fahrzeugen und Plug-in Hybride) haben unterschiedliche Ladebedürfnisse. Es werden fünf Ladebedürfnisse unterschieden: Laden zu Hause, Laden am Arbeitsplatz, Laden im Quartier, Laden am Zielort, Schnell-Laden. Mit dem Begriff Ladebedarf ist der Bedarf an geladener Energie gemeint. Laden zu Hause: Werden private Abstellplätze in Einstellhallen weitgehend elektrifiziert? Laden am Arbeitsplatz: Können Pendlerinnen und Pendler prinzipiell am Arbeitsplatz laden? Laden im Quartier: Entsteht für Halterinnen und Halter von Steckerfahrzeugen ohne private Abstellplätze ein nahezu flächendeckendes Ladeangebot im Quartier? Laden am Zielort: Entsteht ein nahezu flächendeckendes Ladeangebot bei Einkaufs- und Freizeiteinrichtungen? Schnell-Laden: Wie viel Ladebedarf bleibt für ein rentables Schnell-Ladenetz übrig? Um die Bandbreite möglicher Entwicklungen aufzuzeigen, haben das BFE und EBP die drei Ladewelten «Bequem», «Geplant» und «Flexibel» entworfen, um zu zeigen, in welche Richtung sich die Ladeinfrastruktur in der Schweiz entwickeln könnte (BFE-Studie «Verständnis Ladeinfrastruktur 2050»). Die Ladewelten beschreiben ein jeweils in sich konsistentes Abbild, wie sich die Ladeinfrastruktur bis 2050 entwickeln könnte. Die verschiedenen Ladewelten dienen dazu, die Entwicklung unter verschiedenen Voraussetzungen, politischen Rahmenbedingungen und unterschiedlichem Einfluss wichtiger Treiber zu analysieren. Die Ladevorgänge finden abgesehen vom Laden zu Hause nicht genau dort statt, wo das Fahrzeug registriert ist, sondern anderswo, z.B. am Arbeitsplatz, am Zielort, im Quartier oder an Schnell-Ladepunkten. Um den Ladebedarf je Ladebedürfnis räumlich differenziert zu modellieren, wird eine agentenbasierte Simulation mit den Verkehrsflüssen des nationalen Personenverkehrsmodells nach Verkehrszweck (Arbeit, Freizeit, Dienstwege, etc.) durchgeführt. Der aggregierte Ladebedarf je Ladebedürfnis wird für alle rund 8'000 Verkehrszonen der Schweiz modelliert. Hinweis: Der Ladebedarf auf einem Gebiet unterscheidet sich daher vom Strombedarf der immatrikulierten Steckerfahrzeugen in diesem Gebiet. Der Datenbestand enthält den zukünftigen Ladebedarf (absolut in GWh sowie relativ in %) der Steckerfahrzeuge (batterie-elektrische Personenwagen und Plug-in-Hybride). Die Daten sind regionalisiert auf Ebene Verkehrszone, Gemeinde und Kantone in 5-Jahresschritten von 2025 bis 2050 verfügbar. Es werden drei Ladewelten unterschieden (Bequem, Geplant und Flexibel), welche einen Fächer von möglichen Entwicklungen in der Schweiz darstellen.

en: Owners of plug-in vehicles (battery electric vehicles and plug-in hybrids) have different charging needs. There are five different charging needs: charging at home, charging at work, charging in the neighbourhood, charging at the destination and fast charging. The term charging demand refers to the need for charged energy. Charging at home: Are private parking spaces in car parks largely electrified? Charging at work: Can commuters in principle charge at work? Charging in the neighbourhood: Will there be a virtually comprehensive charging offer in the neighbourhood for owners of plug-in vehicles without private parking spaces? Charging at the destination: Is there an almost nationwide charging offer at shopping and leisure facilities? Fast charging: How much charging demand remains for a viable rapid charging network? To show the range of possible developments, the SFOE and EBP have designed the three charging worlds "Convenient", "Planned" and "Flexible" to show the direction in which the charging infrastructure in Switzerland could develop (SFOE study "Understanding charging infrastructure 2050"). The charging worlds each describe a consistent picture of how the charging infrastructure could develop by 2050. The different charging worlds serve to analyse the development under different conditions, political framework conditions and the varying influence of important drivers. Apart from charging at home, the charging processes do not take place exactly where the vehicle is registered, but elsewhere, e.g. at the workplace, at the destination, in the neighbourhood or at fast charging points. In order to model the charging demand per charging need in a spatially differentiated manner, an agent-based simulation is carried out with the traffic flows of the national passenger transport model according to transport purpose (work, leisure, business trips, etc.). The aggregated charging demand per charging need is modelled for all of Switzerland's approximately 8,000 traffic zones. Note: The charging demand in an area therefore differs from the electricity demand of the registered plug-in vehicles in this area. The database contains the future charging demand (absolute in GWh and relative in %) of plug-in vehicles (battery-electric cars and plug-in hybrids). The data is available in regionalised form at transport zone, municipality and canton level in 5-year increments from 2025 to 2050. A distinction is made between three charging worlds (Convenient, Planned and Flexible), which represent a range of possible developments in Switzerland.

it: I proprietari di veicoli plug-in (veicoli elettrici a batteria e ibridi plug-in) hanno esigenze di ricarica diverse. Esistono cinque diverse esigenze di ricarica: ricarica a casa, ricarica al lavoro, ricarica nel quartiere, ricarica a destinazione e ricarica rapida. Il termine domanda di ricarica si riferisce al bisogno di energia di ricarica. Ricarica a casa: i posti auto privati nei parcheggi sono in gran parte elettrificati? Ricarica al lavoro: in linea di principio, i pendolari possono ricaricare al lavoro? Ricarica nel quartiere: ci sarà un'offerta di ricarica pressoché completa nel quartiere per i proprietari di veicoli plug-in che non dispongono di un parcheggio privato? Ricarica a destinazione: esiste un'offerta di ricarica quasi nazionale presso le strutture commerciali e ricreative? Ricarica veloce: Quanta domanda di ricarica rimane per una rete di ricarica rapida praticabile? Per illustrare la gamma di possibili sviluppi, l'UFE e l'EBP hanno progettato i tre mondi di ricarica "Conveniente", "Pianificato" e "Flessibile" per mostrare la direzione in cui potrebbe svilupparsi l'infrastruttura di ricarica in Svizzera (studio UFE "Understanding charging infrastructure 2050"). I mondi di ricarica descrivono ciascuno un quadro coerente di come potrebbe svilupparsi l'infrastruttura di ricarica entro il 2050. I diversi mondi di ricarica servono ad analizzare lo sviluppo in condizioni diverse, le condizioni quadro politiche e la diversa influenza di importanti fattori. A parte la ricarica a casa, i processi di ricarica non avvengono esattamente nel luogo in cui il veicolo è immatricolato, ma altrove, ad esempio sul posto di lavoro, a destinazione, nel quartiere o presso i punti di ricarica rapida. Per modellare la domanda di ricarica per necessità di ricarica in modo spazialmente differenziato, viene effettuata una simulazione basata su agenti con i flussi di traffico del modello nazionale di trasporto passeggeri in base allo scopo del trasporto (lavoro, tempo libero, viaggi d'affari, ecc.). La domanda di ricarica aggregata per ogni esigenza di ricarica viene modellata per tutte le circa 8.000 zone di traffico della Svizzera. Nota: la domanda di ricarica in un'area differisce quindi dalla domanda di elettricità dei veicoli plug-in registrati in tale area. Il database contiene la futura domanda di ricarica (assoluta in GWh e relativa in %) dei veicoli plug-in (auto elettriche a batteria e ibride plug-in). I dati sono disponibili in forma regionalizzata a livello di zona di trasporto, comune e cantone con incrementi di 5 anni dal 2025 al 2050. Si distingue tra tre mondi di ricarica (Conveniente, Pianificata e Flessibile), che rappresentano una gamma di possibili sviluppi in Svizzera.

spatial: Schweiz

bundesamt-fur-energie-bfe

fr: Office fédéral de l'énergie OFEN

de: Bundesamt für Energie BFE

de: Das Bundesamt für Energie (BFE) ist das Kompetenzzentrum für Fragen der Energieversorgung und der Energienutzung im Eidgenössischen Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation (UVEK).

fr: Besoin en électricité pour les véhicules branchés pour l'année 2035

de: Ladebedarf: Strombedarf für Steckerfahrzeuge für das Jahr 2035

en: Electricity requirements for plug-in vehicles for the year 2035

it: Fabbisogno di elettricità per i veicoli plug-in per l'anno 2035


regi

fr: Régions et villes

en: Regions and cities

it: Regioni e città

envi

fr: Environnement

en: Environment

it: Ambiente

label: geocat.ch permalink

state: active

type: dataset

fr: Map (Preview)

en: Map (Preview)

it: Map (Preview)

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fr: Un point de recharge est une installation de recharge de véhicules branchés (véhicules électriques à batterie et hybrides rechargeables) qui permet de recharger un seul véhicule à la fois. Un point de charge correspond donc à une prise qui alimente un parking avec une possibilité de charge. Toutes les données se rapportent à des points de charge [nombre de points de charge]. On distingue différentes options de recharge, qui se différencient en fonction des besoins de recharge (recharge à domicile, recharge au travail, recharge dans le quartier, recharge à destination, recharge rapide) ainsi que du type de recharge (courant alternatif AC, courant continu DC) et de la puissance de recharge (en kilowatts [kW]). Les points de recharge pour la recharge dans le quartier, la recharge à destination et la recharge rapide sont désignés globalement comme points de recharge accessibles à tous. Le besoin de recharge agrégé par besoin de recharge est modélisé pour l'ensemble des quelque 8'000 zones de circulation de Suisse. Le nombre de points de recharge nécessaires pour couvrir les besoins de recharge dépend du réseau de recharge actuel (DIEMO, état des données 2022) et de l'utilisation supposée des points de recharge (taux d'utilisation) à l'avenir. Le taux d'utilisation indique la quantité d'énergie de charge fournie par jour, respectivement par an, par un point de charge (par rapport à la quantité maximale de courant pouvant être fournie à ce point de charge). Le taux d'utilisation des points de charge varie selon l'option de charge. Un point de recharge rapide délivre beaucoup plus de courant par an qu'un point de recharge sur le lieu de travail. Les hypothèses relatives à l'utilisation future des points de recharge par option de recharge ont été convenues avec les experts techniques (étude de l'OFEN "Comprendre l'infrastructure de recharge 2050"). Afin de montrer l'éventail des développements possibles, l'OFEN et EBP ont conçu trois mondes de recharge : "Confortable", "Planifié" et "Flexible", afin de montrer dans quelle direction l'infrastructure de recharge pourrait évoluer en Suisse. Les mondes de la recharge décrivent chacun une image cohérente de la manière dont l'infrastructure de recharge pourrait se développer d'ici 2050. Les différents mondes de la recharge servent à analyser l'évolution en fonction de différentes conditions, du cadre politique et de l'influence variable des principaux moteurs. La base de données contient les futurs besoins en points de recharge [nombre de points de recharge] par option de recharge des véhicules branchés (voitures de tourisme électriques à batterie et hybrides rechargeables). Les données sont disponibles de manière régionalisée au niveau de la zone de transport, de la commune et du canton, par tranches de 5 ans, de 2025 à 2050. On distingue trois mondes de recharge (pratique, planifié et flexible), qui représentent un éventail de développements possibles en Suisse.

de: Ein Ladepunkt ist eine Einrichtung zum Laden von Steckerfahrzeugen (batterie-elektrische Fahrzeugen und Plug-in Hybride), an welcher zur selben Zeit ein einziges Fahrzeug geladen werden kann. Ein Ladepunkt entspricht damit einem Stecker, der einen Parkplatz mit einer Lademöglichkeit versorgt. Alle Daten beziehen sich auf Ladepunkte [Anzahl Ladepunkte]. Es werden verschiedene Ladeoptionen unterschieden, welche sich aufgrund der Ladebedürfnisse (Laden zu Hause, Laden am Arbeitsplatz, Laden im Quartier, Laden am Zielort, Schnell-Laden) sowie der Ladeart (Wechselstrom AC, Gleichstrom DC) und Ladeleistung (in Kilowatt [kW]) differenzieren. Die Ladepunkte fürs Laden im Quartier, Laden am Zielort und Schnell-Laden werden aggregiert als allgemein zugängliche Ladepunkte bezeichnet. Der aggregierte Ladebedarf je Ladebedürfnis wird für alle rund 8'000 Verkehrszonen der Schweiz modelliert. Wie viele Ladepunkte benötigt werden, um den Ladebedarf zu decken, hängt vom heutigen Ladenetz (DIEMO, Datenstand 2022) und von der angenommenen Auslastung der Ladepunkte (Utilisation Rate) in Zukunft ab. Die Utilisation Rate gibt an, wie viel Ladeenergie pro Tag, respektive pro Jahr über einen Ladepunkt abgegeben wird (im Verhältnis zur maximal möglichen Stromabgabe an diesem Ladepunkt). Die Auslastung der Ladepunkte ist je Ladeoption unterschiedlich. An einem Schnell-Ladepunkt wird pro Jahr viel mehr Strom abgegeben als an einem Ladepunkt am Arbeitsplatz. Die Annahmen zur zukünftigen Auslastung der Ladepunkte je Ladeoption wurde mit den Fachexpertinnen und -experten abgestimmt (BFE-Studie «Verständnis Ladeinfrastruktur 2050»). Um die Bandbreite möglicher Entwicklungen aufzuzeigen, haben das BFE und EBP die drei Ladewelten «Bequem», «Geplant» und «Flexibel» entworfen, um zu zeigen, in welche Richtung sich die Ladeinfrastruktur in der Schweiz entwickeln könnte. Die Ladewelten beschreiben ein jeweils in sich konsistentes Abbild, wie sich die Ladeinfrastruktur bis 2050 entwickeln könnte. Die verschiedenen Ladewelten dienen dazu, die Entwicklung unter verschiedenen Voraussetzungen, politischen Rahmenbedingungen und unterschiedlichem Einfluss wichtiger Treiber zu analysieren. Der Datenbestand enthält den zukünftigen Bedarf an Ladepunkten [Anzahl Ladepunkte] je Ladeoption der Steckerfahrzeuge (batterie-elektrische Personenwagen und Plug-in-Hybride). Die Daten sind regionalisiert auf Ebene Verkehrszone, Gemeinde und Kantone in 5-Jahresschritten von 2025 bis 2050 verfügbar. Es werden drei Ladewelten unterschieden (Bequem, Geplant und Flexibel), welche einen Fächer von möglichen Entwicklungen in der Schweiz darstellen.

en: A charging point is a facility for charging plug-in vehicles (battery electric vehicles and plug-in hybrids) at which a single vehicle can be charged at the same time. A charging point therefore corresponds to a plug that supplies a car park with a charging facility. All data refers to charging points [number of charging points]. A distinction is made between various charging options, which differ according to the charging requirements (charging at home, charging at work, charging in the neighbourhood, charging at the destination, fast charging) as well as the charging type (alternating current AC, direct current DC) and charging power (in kilowatts [kW]). The charging points for charging in the neighbourhood, charging at the destination and fast charging are aggregated and referred to as generally accessible charging points. The aggregated charging demand per charging requirement is modelled for all of Switzerland's approximately 8,000 traffic zones. The number of charging points required to cover the charging demand depends on the current charging network (DIEMO, data status 2022) and the assumed utilisation of the charging points (utilisation rate) in the future. The utilisation rate indicates how much charging energy is delivered per day or per year via a charging point (in relation to the maximum possible electricity output at this charging point). The utilisation rate of the charging points varies depending on the charging option. Much more electricity is supplied per year at a fast charging point than at a workplace charging point. The assumptions regarding the future utilisation of charging points per charging option were agreed with the technical experts (SFOE study "Understanding charging infrastructure 2050"). To illustrate the range of possible developments, the SFOE and EBP have designed the three charging worlds "Convenient", "Planned" and "Flexible" to show the direction in which the charging infrastructure in Switzerland could develop. The charging worlds each describe a consistent picture of how the charging infrastructure could develop by 2050. The different charging worlds serve to analyse the development under different conditions, political framework conditions and the varying influence of important drivers. The database contains the future demand for charging points [number of charging points] per charging option for plug-in vehicles (battery-electric cars and plug-in hybrids). The data is available regionalised at transport zone, municipality and canton level in 5-year increments from 2025 to 2050. A distinction is made between three charging worlds (Convenient, Planned and Flexible), which represent a range of possible developments in Switzerland.

it: Un punto di ricarica è una struttura per la ricarica di veicoli plug-in (veicoli elettrici a batteria e ibridi plug-in) presso la quale è possibile caricare contemporaneamente un singolo veicolo. Un punto di ricarica corrisponde quindi a una presa che alimenta un parcheggio con una struttura di ricarica. Tutti i dati si riferiscono ai punti di ricarica [numero di punti di ricarica]. Si distingue tra varie opzioni di ricarica, che si differenziano in base alle esigenze di ricarica (ricarica a casa, ricarica al lavoro, ricarica nel quartiere, ricarica a destinazione, ricarica rapida), al tipo di ricarica (corrente alternata AC, corrente continua DC) e alla potenza di ricarica (in kilowatt [kW]). I punti di ricarica per la ricarica nel quartiere, la ricarica a destinazione e la ricarica rapida sono aggregati e indicati come punti di ricarica generalmente accessibili. La domanda di ricarica aggregata per requisito di ricarica viene modellata per tutte le circa 8.000 zone di traffico della Svizzera. Il numero di punti di ricarica necessari per coprire la domanda di ricarica dipende dalla rete di ricarica attuale (DIEMO, stato dei dati 2022) e dall'utilizzo previsto dei punti di ricarica (tasso di utilizzo) in futuro. Il tasso di utilizzo indica quanta energia di ricarica viene erogata al giorno o all'anno attraverso un punto di ricarica (in relazione alla massima potenza elettrica possibile di questo punto di ricarica). Il tasso di utilizzo dei punti di ricarica varia a seconda dell'opzione di ricarica. In un punto di ricarica veloce viene fornita molta più elettricità all'anno rispetto a un punto di ricarica sul posto di lavoro. Le ipotesi sull'utilizzo futuro dei punti di ricarica per ogni opzione di ricarica sono state concordate con gli esperti tecnici (studio SFOE "Understanding charging infrastructure 2050"). Per illustrare la gamma di possibili sviluppi, l'UFE e l'EBP hanno progettato i tre mondi di ricarica "Conveniente", "Pianificato" e "Flessibile" per mostrare la direzione in cui potrebbe svilupparsi l'infrastruttura di ricarica in Svizzera. I mondi di ricarica descrivono ciascuno un quadro coerente di come potrebbe svilupparsi l'infrastruttura di ricarica entro il 2050. I diversi mondi di ricarica servono ad analizzare lo sviluppo in condizioni diverse, le condizioni quadro politiche e la diversa influenza di importanti fattori. Il database contiene la domanda futura di punti di ricarica [numero di punti di ricarica] per opzione di ricarica per i veicoli plug-in (auto elettriche a batteria e ibride plug-in). I dati sono disponibili a livello regionale per zone di trasporto, comuni e cantoni, con incrementi di 5 anni dal 2025 al 2050. Si distingue tra tre mondi di ricarica (Conveniente, Pianificata e Flessibile), che rappresentano una gamma di possibili sviluppi in Svizzera.

fr: L'Office fédéral de l'énergie (OFEN) est le centre de compétences du Département fédéral de l'environnement, des transports, de l'énergie et de la communication (DETEC) pour les questions liées à l'approvisionnement en énergie et à son utilisation.

en: The Swiss Federal Office of Energy (SFOE) is the country's competence centre for issues relating to energy supply and energy use at the Federal Department of the Environment, Transport, Energy and Communications (DETEC).

it: L'Ufficio federale dell'energia (UFE) è il centro di competenza in materia di approvvigionamento e di impiego dell'energia in seno al Dipartimento federale dell'ambiente, dei trasporti, dell'energia e delle comunicazioni (DATEC).

fr: Nombre de points de recharge accessibles à tous dans l'univers de recharge «confortable» pour l'année 2035

de: Ladebedarf: Anzahl allgemein zugängliche Ladepunkte in der Ladewelt «Bequem» für das Jahr 2035

en: Number of generally accessible charging points in the ‘Convenient’ charging world for the year 2035

it: Numero di punti di ricarica generalmente accessibili nel mondo della ricarica “conveniente” per l'anno 2035


educ

de: Bildung, Kultur und Sport

fr: nature sig-systeme-dinformation-geographique climat environnement-urbain-stress-urbain energie aspects-sociaux-population ressources generalites geographie commerce-services recherche energie transport cellule-solaire geographie rayonnement-solaire duree-de-lensoleillement energie-solaire

en: nature gis-geographic-information-system climate urban-environment-urban-stress energy social-aspects-population resources general geography trade-services research energy transport solar-cell geography solar-radiation duration-of-sunshine solar-energy

it: natura sig-sistema-informativo-geografico clima ambiente-urbano-stress-urbano energia aspetti-sociali-popolazione risorse generale geografia commercio-servizi ricerca energia trasporti cellula-solare geografia radiazione-solare durata-dellinsolazione energia-solare

de: swisstopo REST API

format: API

fr: Service WMS-IFDG, couche ""

de: WMS-BGDI Dienst, Layer "solarenergie-einstrahlung_30_grad"

en: WMS-FSDI service, layer ""

it: Servizio WMS-IFDG, strato ""

format: WMS

fr: Les cartes de rayonnement montrent le rayonnement solaire sur une surface orientée vers le sud pour quatre inclinaisons différentes : Horizontale, 30°, 75° et 90°. Les données sont basées sur une modélisation à l'échelle de la Suisse avec une grille horizontale de 50m. L'influence de l'horizon a été déduite d'un modèle d'altitude à 10 m de résolution de la Suisse et des pays limitrophes. Outre le rayonnement global, la production photovoltaïque attendue par kW de puissance installée est également représentée pour les différents niveaux de rayonnement. Ces données peuvent servir de première estimation de la production photovoltaïque possible. Selon les conditions locales et la conception de l'installation, la valeur peut toutefois être plus ou moins élevée. Par exemple, les éventuels rendements supplémentaires dus à l'utilisation de modules bifaciaux n'ont pas été pris en compte. Sous "Informations supplémentaires", il est possible de consulter, pour chaque point de grille, les valeurs mensuelles du rayonnement global (par m2) et de la production photovoltaïque attendue (par kW de puissance installée). De plus amples informations sur la modélisation peuvent être consultées dans le rapport sous le lien "Obtention de données".

de: Die Einstrahlungskarten zeigen die solare Strahlung auf eine nach Süden ausgerichtete Fläche für vier verschiedene Neigungen: Horizontal, 30°, 75° und 90°. Die Daten basieren auf einer schweizweiten Modellierung mit einer horizontalen Gitterweite von 50m. Zu Grunde liegen Messdaten aus dem Zeitraum 2000-2020. Der Einfluss des Horizonts wurde aus einem 10 m aufgelösten Höhenmodell der Schweiz und dem grenznahen Ausland abgeleitet. Dargestellt wird für die jeweiligen Einstrahlungsebenen neben der Globalstrahlung auch die erwartete Photovoltaik-Produktion pro kW installierte Leistung. Die Angaben können als erste Einschätzung der möglichen PV-Produktion dienen. Je nach lokalen Gegebenheiten und Anlagendesign kann der Wert jedoch höher oder tiefer ausfallen. So wurden beispielsweise allfällige Mehrerträge durch den Einsatz von bifazialen Modulen nicht berücksichtigt. Unter «Zusatzinformationen» können pro Gitterpunkt die monatlichen Werte der Globalstrahlung (pro m2) und der erwarteten Photovoltaik-Produktion (pro kW installierte Leistung) abgefragt werden. Weitere Informationen zur Modellierung können dem Bericht unter dem Link «Datenbezug» entnommen werden.

en: The irradiation maps show the solar radiation on a south-facing surface for four different inclinations: Horizontal, 30°, 75° and 90°. The data is based on Switzerland-wide modelling with a horizontal grid width of 50m. It is based on measurement data from the period 2000-2020 and the influence of the horizon was derived from a 10 m resolution elevation model of Switzerland and neighbouring countries. In addition to the global radiation, the expected photovoltaic production per kW of installed capacity is also shown for the respective irradiation levels. The data can serve as an initial estimate of potential PV production. However, depending on local conditions and system design, the value may be higher or lower. For example, any additional yields resulting from the use of bifacial modules were not taken into account. Under "Additional information", the monthly values of global radiation (per m2) and expected photovoltaic production (per kW of installed capacity) can be queried for each grid point. Further information on the modelling can be found in the report under the link "Data reference".

it: Le mappe di irradiazione mostrano la radiazione solare su una superficie esposta a sud per quattro diverse inclinazioni: Orizzontale, 30°, 75° e 90°. I dati si basano su una modellizzazione a livello svizzero con una griglia orizzontale di 50 m di larghezza. Si basano su dati di misurazione del periodo 2000-2020 e l'influenza dell'orizzonte è stata derivata da un modello di elevazione della Svizzera e dei Paesi limitrofi con una risoluzione di 10 m. Oltre alla radiazione globale, viene mostrata anche la produzione fotovoltaica prevista per kW di capacità installata per i rispettivi livelli di irraggiamento. I dati possono servire come stima iniziale della produzione fotovoltaica potenziale. Tuttavia, a seconda delle condizioni locali e della progettazione dell'impianto, il valore può essere superiore o inferiore. Ad esempio, non sono stati presi in considerazione i rendimenti aggiuntivi derivanti dall'uso di moduli bifacciali. Alla voce "Informazioni aggiuntive" è possibile interrogare i valori mensili della radiazione globale (per m2) e della produzione fotovoltaica prevista (per kW di capacità installata) per ciascun punto di rete. Ulteriori informazioni sulla modellazione sono disponibili nel rapporto al link "Riferimento dati".

bundesamt-fur-energie-bfe

en: Swiss Federal Office of Energy SFOE

it: Ufficio federale dell'energia UFE

political_level: confederation

type: organization

approval_status: approved

value: BFE - Geocat Harvester

fr: Rayonnement solaire sur une surface inclinée à 30° vers le sud

de: Solare Einstrahlung auf eine 30° nach Süden geneigte Fläche

en: Solar irradiation on a surface inclined 30° to the south

it: Irradiazione solare su una superficie inclinata di 30° verso sud


educ

fr: Éducation, culture et sport

en: Education, culture and sport

it: Istruzione, cultura e sport

ener

fr: Énergie

de: Energie

en: Energy

it: Energia

regi

de: Regionen und Städte

envi

de: Umwelt

fr: nature sig-systeme-dinformation-geographique climat environnement-urbain-stress-urbain energie aspects-sociaux-population ressources generalites geographie commerce-services recherche geographie energie-solaire duree-de-lensoleillement rayonnement-solaire transport energie cellule-solaire

en: nature gis-geographic-information-system climate urban-environment-urban-stress energy social-aspects-population resources general geography trade-services research geography solar-energy duration-of-sunshine solar-radiation transport energy solar-cell

it: natura sig-sistema-informativo-geografico clima ambiente-urbano-stress-urbano energia aspetti-sociali-popolazione risorse generale geografia commercio-servizi ricerca geografia energia-solare durata-dellinsolazione radiazione-solare trasporti energia cellula-solare

de: WMS-BGDI Dienst, Layer "solarenergie-einstrahlung_75_grad"

de: Map (Preview) Fachportal - map.energie.admin.ch

de: Link für Datenbezug

fr: Rayonnement solaire sur une surface inclinée à 75° vers le sud

de: Solare Einstrahlung auf eine 75° nach Süden geneigte Fläche

en: Solar irradiation on a surface inclined 75° to the south

it: Irradiazione solare su una superficie inclinata di 75° verso sud


de: Geopackage

de: WMS-BGDI Dienst, Layer "solarenergie-einstrahlung_0_grad"

fr: Géoportail thématique - map.energie.admin.ch

de: Fachportal - map.energie.admin.ch

en: Thematic geoportal - map.energie.admin.ch

it: Geoportale tematico - map.energie.admin.ch

fr: Lien vers la distribution des données

en: Link for data download

it: Link per le fonti dei dati

it: The irradiation maps show the solar radiation on a south-facing surface for four different inclinations: Horizontal, 30°, 75° and 90°. The data is based on Switzerland-wide modelling with a horizontal grid width of 50m. It is based on measurement data from the period 2000-2020 and the influence of the horizon was derived from a 10 m resolution elevation model of Switzerland and neighbouring countries. In addition to the global radiation, the expected photovoltaic production per kW of installed capacity is also shown for the respective irradiation levels. The data can serve as an initial estimate of potential PV production. However, depending on local conditions and system design, the value may be higher or lower. For example, any additional yields resulting from the use of bifacial modules were not taken into account. Under "Additional information", the monthly values of global radiation (per m2) and expected photovoltaic production (per kW of installed capacity) can be queried for each grid point. Further information on the modelling can be found in the report under the link "Data reference".

bundesamt-fur-energie-bfe

de: Bundesamt für Energie BFE

fr: Rayonnement solaire sur une surface horizontale

de: Solare Einstrahlung auf eine horizontale Fläche

en: Solar irradiation on a horizontal surface

it: Irradiazione solare su una superficie orizzontale


ladebedarfsszenarien

educ

de: Bildung, Kultur und Sport

regi

fr: Régions et villes

en: Regions and cities

it: Regioni e città

envi

en: Environment

it: Ambiente

title_for_slug: ladebedarfsszenarien

de: Steckerfahrzeuge Geopackage

de: Strombedarf Geopackage

de: Ladepunkte-Geplant Geopackage

de: Ladepunkte-Bequem Geopackage

de: Ladepunkte-Flexibel Geopackage

de: Heimladeverfügbarkeit-Bequem Geopackage

de: Weiterführende Informationen: Fahrzeuge

de: Weiterführende Informationen: Energie

de: Weiterführende Informationen: Weitere

fr: La biomasse est une ressource renouvelable pour l'énergie qui peut être transformée en plusieurs formes d'énergie : chaleur, électricité, biogaz ou combustibles liquides. La biomasse est principalement stockable et peut donc être utilisée pour compenser les fluctuations de la production d'énergie éolienne et solaire. Dans le cadre de la mise en oeuvre de la stratégie énergétique, le gouvernement suisse prévoit une augmentation massive de la part des énergies renouvelables. Le Centre de compétences suisse pour la recherche énergétique (SCCER) Biosweet (Biomass for Swiss Energy Future) cherche des solutions aux défis techniques, sociaux et politiques que pose la transition énergétique dans le domaine de la biomasse. L'institut fédéral de recherches sur la forêt, la neige et le paysage (WSL) a quantifié et localisé le potentiel d'importantes ressources de biomasse en Suisse, notamment en ce qui concerne leur disponibilité pour une exploitation durable. Les résultats sont utiles pour (i) optimiser les processus de conversion afin de tenir compte des développements technologiques et (ii) identifier les voies prometteuses d'utilisation de la biomasse et les meilleurs sites pour leur mise en œuvre. Les données (https://www.envidat.ch/dataset/swiss-biomass-potentials) et un rapport détaillé sont disponibles en ligne (https://www.dora.lib4ri.ch/wsl/islandora/object/wsl%3A13277/datastream/PDF/Thees-2017-Biomassepotenziale_der_Schweiz_f%C3%BCr_die-%28published_version%29.pdf).

de: Welche Ladeinfrastruktur für Steckerfahrzeuge brauchen wir morgen? Und wo genau? Dies kann nur beantworten, wer den künftigen Ladebedarf kennt. Die «Ladebedarfsszenarien» liefern diese Information für jede Schweizer Gemeinde und erleichtern damit die Planung. Die «Ladebedarfsszenarien» brechen den künftigen Ladebedarf der Schweiz auf einzelne Gemeinden herunter. Das Werkzeug geht damit einen Schritt weiter als die Studie «Verständnis Ladeinfrastruktur 2050», auf der es basiert. Damit eröffnen sich Gemeinden, Ladenetzbetreibern, Verteilnetzbetreibern und der Immobilienwirtschaft neue Möglichkeiten zum Planen, Investieren und Entscheiden – und zwar auf einer datengestützten Grundlage. Sie gibt Hinweise darauf, wo künftig Ladepunkte gefragt sein werden, wie leistungsfähig sie sein müssen und wie viel Energie sie benötigen. Die wichtigsten Parameter sind in Karten aufbereitet: Sie zeigen unter anderem, wie viele Steckerfahrzeuge in einer bestimmten Gemeinde zu erwarten sind und wie viele allgemein zugängliche Ladepunkte nötig sein werden. Schlüsseljahr ist 2035, denn bis dahin werden Steckerfahrzeuge mehr als die Hälfte aller zugelassenen Fahrzeuge ausmachen. Die Daten können als Geopackages (.gpkg-File) heruntergeladen werden. Zudem sind sämtliche Rohdaten (.csv-File) aus der Studie «Verständnis Ladeinfrastruktur 2050» verfügbar, beispielsweise die Leistungsfähigkeit und Dichte des Ladenetzes, die kumulierte installierte Leistung von Ladeinfrastrukturen oder die Neuzulassungen von Personenwagen. Die Daten reichen in Fünfjahresschritten bis ins Jahr 2050 und bieten sich für eigene Berechnungen an. Die Annahmen für die verschiedenen Ladewelten basieren auf einem Stakeholder-Prozess, der dem Werkzeug «Verständnis Ladeinfrastruktur 2050» zugrunde liegt. Es stellt den aktuellen Branchenkonsens verschiedenster Nutzergruppen dar und wird regelmässig aktualisiert. Die simulierten Daten sind das Ergebnis von Algorithmen und der Modelllandschaft von EBP. Die Rohdaten liegen nicht nur für Gemeinden vor, sondern auch für rund 8000 Verkehrszonen und Kantone. Ausserdem sind viele weitere Attribute verfügbar, etwa die geladene Energie pro Ladebedürfnis, die Verfügbarkeit der Ladeinfrastruktur zu Hause oder am Arbeitsplatz, die Anzahl Ladepunkte je Ladeoption sowie die installierte Ladeleistung in Gebäuden und an allgemein zugänglichen Ladepunkten sowie die Leistungsfähigkeit des allgemein zugänglichen Ladenetzes.

en: What charging infrastructure for plug-in electric vehicles will we need tomorrow? And where exactly? This can only be answered by knowing the future charging requirements. The “charging demand scenarios” provide this information for each Swiss municipality and thus facilitate planning. The “charging demand scenarios” break down Switzerland's future charging demand into each individual municipality. The tool thus goes one step further than the “Understanding charging infrastructure 2050” study on which it is based. This opens up new opportunities for municipalities, charging network operators, distribution network operators and the real estate industry to plan, invest and make decisions on a data-driven basis. It provides information on where charging points will be in demand in the future, how powerful they need to be and how much energy they require. The most important parameters are presented in maps: Among other things, they show how many plug-in electric vehicles can be expected in a specific municipality and how many generally accessible charging points will be needed. The key year is 2035, because by then plug-in electric vehicles will account for more than half of all registered vehicles. The data can be downloaded as geopackage files (.gpkg). All raw data (.csv file) from the “Understanding charging infrastructure 2050” study is also available, such as the performance and density of the charging network, the cumulative installed capacity of charging infrastructure and new car registrations. The data extends in five-year increments up to the year 2050 and is suitable for our own calculations. The assumptions for the various charging worlds are based on a stakeholder process underlying the “Understanding charging infrastructure 2050” tool. It represents the current industry consensus of various user groups and is updated regularly. The simulated data is the result of algorithms and the EBP model landscape. The raw data is not only available for municipalities, but also for around 8000 traffic zones and cantons. Many other attributes are also available, such as the energy charged per charging requirement, the availability of charging infrastructure at home or at work, the number of charging points per charging option and the installed charging capacity in buildings and at generally accessible charging points, as well as the performance of the generally accessible charging network.

it: De quelle infrastructure de recharge pour les véhicules branchés aurons-nous besoin demain ? Et où exactement ? Seules les personnes qui connaissent les besoins futurs en matière de recharge peuvent répondre à ces questions. Les "scénarios des besoins de recharge" fournissent cette information pour chaque commune suisse et facilitent ainsi la planification. Les "scénarios des besoins de recharge" décomposent les futurs besoins de recharge de la Suisse en communes individuelles. L'outil va donc un peu plus loin que l'étude "Comprendre l'infrastructure de recharge 2050", sur laquelle il se base. Il offre aux communes, aux exploitants de réseaux de recharge, aux gestionnaires de réseaux de distribution et au secteur immobilier de nouvelles possibilités de planification, d'investissement et de décision, et ce sur la base de données. Elle donne des indications sur les endroits où les points de charge seront demandés à l'avenir, sur la puissance qu'ils doivent avoir et sur la quantité d'énergie dont ils ont besoin. Les principaux paramètres sont présentés sous forme de cartes : Elles montrent entre autres combien de véhicules branchés sont attendus dans une commune donnée et combien de points de charge accessibles à tous seront nécessaires. L'année clé est 2035, car d'ici là, les véhicules branchés représenteront plus de la moitié de tous les véhicules immatriculés. Les données peuvent être téléchargées sous forme de géopackages (.gpkg-File). De plus, toutes les données brutes (fichier .csv) de l'étude "Comprendre l'infrastructure de recharge 2050" sont disponibles, par exemple la performance et la densité du réseau de recharge, la puissance installée cumulée des infrastructures de recharge ou les nouvelles immatriculations de voitures particulières. Les données s'étendent par tranches de cinq ans jusqu'à l'année 2050 et se prêtent à des calculs propres. Les hypothèses pour les différents mondes de la recharge se basent sur un processus des parties prenantes qui est à la base de l'outil "Compréhension de l'infrastructure de recharge 2050". Il représente le consensus actuel du secteur des groupes d'utilisateurs les plus divers et est régulièrement mis à jour. Les données simulées sont le résultat d'algorithmes et du paysage de modèles d'EBP. Les données brutes ne sont pas seulement disponibles pour les communes, mais aussi pour environ 8000 zones de circulation et cantons. En outre, de nombreux autres attributs sont disponibles, tels que l'énergie chargée par besoin de charge, la disponibilité de l'infrastructure de charge à domicile ou sur le lieu de travail, le nombre de points de charge par option de charge ainsi que la puissance de charge installée dans les bâtiments et aux points de charge accessibles à tous et la performance du réseau de charge accessible à tous.

fr: Office fédéral de l'énergie OFEN

de: Das Bundesamt für Energie (BFE) ist das Kompetenzzentrum für Fragen der Energieversorgung und der Energienutzung im Eidgenössischen Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation (UVEK).


grundwasserwarmenutzungspotenzial

ener

de: Energie

regi

de: Regionen und Städte

envi

fr: Environnement

de: Umwelt

title_for_slug: grundwasserwarmenutzungspotenzial

de: Geopackage

format: ogc geopackage (gpkg)

de: swisstopo REST API

de: WMS-BGDI Dienst, Layer "grundwasserwaermenutzungspotenzial"

fr: Map (Preview)

de: Map (Preview) Fachportal - map.energie.admin.ch

en: Map (Preview)

it: Map (Preview)

fr: L'énergie thermique stockée dans les eaux souterraines peut être utilisée à des fins de chauffage. Les installations de pompes à chaleur sur eau de nappe permettent d'extraire la chaleur de l'eau de nappe et de la transmettre au système de chauffage. Le potentiel des eaux souterraines pour le chauffage est important et peut être évalué. Le potentiel d'utilisation de la chaleur des eaux souterraines dans les aquifères de roches meubles de Suisse a été évalué à l'aide d'une approche de bilan thermique. Cette approche consiste à déterminer la chaleur utilisable à partir d'un bilan thermique simplifié en tenant compte des changements à long terme. Les eaux souterraines sont considérées comme un système ouvert, c'est-à-dire qu'il y a un échange de chaleur avec l'atmosphère, l'hydrosphère et la géosphère. Le potentiel d'utilisation de la chaleur calculé est considéré comme une chaleur utilisable durablement à moyen terme. Il convient de noter que seul le potentiel de production de chaleur à partir des eaux souterraines a été pris en compte, les éventuelles utilisations à des fins de refroidissement ou de stockage saisonnier de la chaleur n'ont pas été considérées. Les installations d'exploitation existantes n'ont pas non plus été prises en compte. Les bases pour le calcul ont été fournies par les cantons et la Confédération. Le jeu de géodonnées "Potentiel d'utilisation de la chaleur des eaux souterraines dans les aquifères de roches meubles de Suisse" indique la chaleur maximale utilisable durablement à moyen terme que l'on peut prélever dans les eaux souterraines.

de: Die im Grundwasser gespeicherte thermische Energie kann für Heizzwecke benutzt werden. Mit Grundwasser-Wärmepumpenanlagen kann die Wärme aus dem Grundwasser entnommen und ans Heizsystem abgegeben werden. Das Potenzial von Grundwasser fürs Heizen ist gross und kann abgeschätzt werden. Das Grundwasser-Wärmenutzungspotenzial in den Lockergesteins-Grundwasserleitern der Schweiz wurde anhand eines Wärmebilanz-Ansatzes abgeschätzt. Dabei wird die nutzbare Wärme aus einer vereinfachten Wärmebilanz unter Betrachtung langfristiger Veränderungen ermittelt. Das Grundwasser wird als offenes System betrachtet, d.h. es findet ein Wärmeaustausch mit Atmosphäre, Hydrosphäre und Geosphäre statt. Das ermittelte Wärmenutzungspotenzial wird als mittelfristig nachhaltig nutzbare Wärme betrachtet. Es ist zu beachten, dass nur das Potenzial für die Wärmegewinnung aus dem Grundwasser berücksichtigt wurde, allfällige Nutzungen zu Kühlzwecken oder zur saisonalen Wärmespeicherung wurden nicht berücksichtigt. Bestehende Nutzungsanlagen wurden auch nicht berücksichtigt. Grundlagen für die Berechnung wurden von den Kantonen und vom Bund zugestellt. Der Geodatensatz «Grundwasserwärmenutzungspotenzial in den Lockergesteins-Grundwasserleitern der Schweiz» zeigt die maximale mittelfristig nachhaltig nutzbare Wärme, die man aus dem Grundwasser entnehmen kann.

en: The thermal energy stored in groundwater can be used for heating purposes. With groundwater heat pump systems, the heat can be extracted from the groundwater and transferred to the heating system. The potential of groundwater for heating is large and can be estimated. The groundwater heat utilisation potential in Switzerland's unconsolidated aquifers was estimated using a heat balance approach. This involves determining the usable heat from a simplified heat balance, taking long-term changes into account. The groundwater is considered an open system, i.e. heat is exchanged with the atmosphere, hydrosphere and geosphere. The calculated heat utilisation potential is regarded as heat that can be used sustainably in the medium term. It should be noted that only the potential for heat recovery from groundwater was taken into account; any utilisation for cooling purposes or seasonal heat storage was not considered. Existing utilisation plants were also not taken into account. The basis for the calculation was provided by the cantons and the federal government. The geodata set "Groundwater heat utilisation potential in Switzerland's unconsolidated aquifers" shows the maximum sustainable heat that can be extracted from groundwater in the medium term.

it: L'energia termica immagazzinata nelle acque sotterranee può essere utilizzata per il riscaldamento. Con i sistemi a pompa di calore per acque sotterranee, il calore può essere estratto dalle acque sotterranee e trasferito al sistema di riscaldamento. Il potenziale delle acque sotterranee per il riscaldamento è ampio e può essere stimato. Il potenziale di utilizzo del calore delle acque sotterranee negli acquiferi non consolidati della Svizzera è stato stimato utilizzando un approccio di bilancio termico. Si tratta di determinare il calore utilizzabile da un bilancio termico semplificato, tenendo conto dei cambiamenti a lungo termine. Le acque sotterranee sono considerate un sistema aperto, cioè il calore viene scambiato con l'atmosfera, l'idrosfera e la geosfera. Il potenziale di utilizzo del calore calcolato è considerato come calore che può essere utilizzato in modo sostenibile nel medio termine. Va notato che è stato preso in considerazione solo il potenziale di recupero del calore dalle acque sotterranee; non è stato preso in considerazione l'utilizzo per il raffreddamento o l'accumulo stagionale di calore. Anche gli impianti di utilizzo esistenti non sono stati presi in considerazione. La base per il calcolo è stata fornita dai Cantoni e dal Governo federale. Il set di geodati "Potenziale di sfruttamento del calore delle acque sotterranee nelle falde acquifere non consolidate della Svizzera" mostra il calore massimo sostenibile che può essere estratto dalle acque sotterranee a medio termine.

bundesamt-fur-energie-bfe

en: The Swiss Federal Office of Energy (SFOE) is the country's competence centre for issues relating to energy supply and energy use at the Federal Department of the Environment, Transport, Energy and Communications (DETEC).

it: L'Ufficio federale dell'energia (UFE) è il centro di competenza in materia di approvvigionamento e di impiego dell'energia in seno al Dipartimento federale dell'ambiente, dei trasporti, dell'energia e delle comunicazioni (DATEC).

fr: Potentiel d'exploitation de la chaleur des eaux souterraines

de: Grundwasserwärmenutzungspotenzial

en: Groundwater heat utilisation potential

it: Potenziale di utilizzo del calore delle acque sotterranee


educ

de: Bildung, Kultur und Sport

de: Link für Datenbezug

de: Fachportal - map.energie.admin.ch

fr: Le terme "véhicule branché" désigne les véhicules électriques à batterie (BEV) et les véhicules hybrides rechargeables (PHEV). Si seuls les véhicules électriques à batterie sont concernés, ils sont explicitement mentionnés comme tels. Les véhicules à pile à combustible à hydrogène (FCEV) ne sont pas des véhicules branchés. L'ensemble de données contient des voitures de tourisme. Les véhicules sont agrégés par commune et par canton sur la base de l'adresse du détenteur. L'évolution des nouvelles immatriculations, du parc et de la consommation d'électricité des véhicules branchés en Suisse se base sur les hypothèses communes à la branche de l'étude de l'OFEN "Comprendre l'infrastructure de recharge 2050" ainsi que sur le scénario technologique de EBP Electric and Hydrogen Mobility Scenarios 2023 (scénario ZERO-E). Il s'agit d'un scénario de développement rapide des véhicules branchés pour les années 2023 à 2050. Les données sont basées sur les données historiques des véhicules (OFROU) en 2022. Remarque : les besoins en électricité des véhicules connectés immatriculés dans une zone (p. ex. commune ou canton) ne correspondent pas aux besoins de recharge dans cette zone, car, à l'exception de la recharge à domicile, les recharges ne se font pas exactement là où le véhicule est enregistré, mais ailleurs, p. ex. sur le lieu de travail, à destination, dans le quartier ou à des points de recharge rapide (> voir jeu de données "Besoin de recharge"). Le jeu de données contient l'évolution annuelle des véhicules branchés (voitures particulières) en Suisse de 2023 à 2050 dans le scénario ZERO-E (compréhension de l'infrastructure de recharge 2050), ventilée entre les véhicules électriques à batterie et les hybrides plug-in. Outre les nouvelles immatriculations et le parc automobile, le besoin en électricité des véhicules immatriculés est indiqué. Les données sont disponibles au niveau des communes et des cantons (nouvelles immatriculations annuelles uniquement au niveau des cantons).

de: Mit dem Begriff Steckerfahrzeug sind batterie-elektrische Fahrzeuge (BEV) und Plug-in-Hybride (PHEV) gemeint. Wenn nur batterie-elektrische Fahrzeuge gemeint sind, werden sie explizit so erwähnt. Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge (FCEV) sind keine Steckerfahrzeuge. Der Datensatz enthält Personenwagen. Die Fahrzeuge werden aufgrund der Halteradresse auf Gemeinden und Kantone aggregiert. Die Entwicklung der Neuzulassungen, des Bestandes und des Stromverbrauchs der Steckerfahrzeuge in der Schweiz basieren auf den gemeinsamen Branchenannahmen der BFE-Studie «Verständnis Ladeinfrastruktur 2050» sowie dem Technologieszenario der EBP Electric and Hydrogen Mobility Scenarios 2023 (Szenario ZERO-E). Es handelt sich um ein Szenario mit rascher Entwicklung der Steckerfahrzeuge für die Jahre 2023 bis 2050. Die Daten basieren auf historischen Fahrzeugdaten (ASTRA) mit Stand 2022. Hinweis: Der Strombedarf der immatrikulierten Steckerfahrzeuge in einem Gebiet (z.B. Gemeinde oder Kanton) entspricht nicht dem Ladebedarf in diesem Gebiet, da die Ladevorgänge abgesehen vom Laden zu Hause nicht genau dort stattfinden, wo das Fahrzeug registriert ist, sondern anderswo, z. B. am Arbeitsplatz, am Zielort, im Quartier oder an Schnell-Ladepunkten (> siehe Datensatz «Ladebedarf»). Der Datenbestand enthält die jährliche Entwicklung der Steckerfahrzeuge (Personenwagen) in der Schweiz von 2023 bis 2050 im Szenario ZERO-E (Verständnis Ladeinfrastruktur 2050), aufgeschlüsselt nach batterie-elektrischen Fahrzeugen und Plug-in-Hybriden. Neben den Neuzulassungen und dem Fahrzeugbestand wird der Strombedarf der immatrikulierten Fahrzeuge angegeben. Die Daten sind auf Ebene Gemeinden und Kantone (jährliche Neuzulassungen nur auf Ebene Kantone) verfügbar.

en: The term "plug-in vehicle" refers to battery electric vehicles (BEV) and plug-in hybrids (PHEV). If only battery electric vehicles are meant, they are explicitly mentioned as such. Hydrogen fuel cell vehicles (FCEV) are not plug-in vehicles. The data set contains passenger cars. The vehicles are aggregated to municipalities and cantons based on the owner address. The development of new registrations, the number of existing vehicles and the electricity consumption of plug-in vehicles in Switzerland are based on the common industry assumptions of the SFOE study "Understanding charging infrastructure 2050" and the technology scenario of the EBP Electric and Hydrogen Mobility Scenarios 2023 (ZERO-E scenario). This is a scenario with rapid development of plug-in vehicles for the years 2023 to 2050. The data is based on historical vehicle data (ASTRA) as at 2022. Note: The electricity demand of registered plug-in vehicles in an area (e.g. municipality or canton) does not correspond to the charging demand in this area because, apart from charging at home, the charging processes do not take place exactly where the vehicle is registered, but elsewhere, e.g. at the workplace, at the destination, in the neighbourhood or at fast charging points (> see "Charging demand" data set). The database contains the annual development of plug-in vehicles (passenger cars) in Switzerland from 2023 to 2050 in the ZERO-E scenario (understanding charging infrastructure 2050), broken down into battery-electric vehicles and plug-in hybrids. In addition to new registrations and the vehicle population, the electricity requirements of registered vehicles are also shown. The data is available at municipal and cantonal level (annual new registrations only at cantonal level).

it: Il termine "veicolo plug-in" si riferisce ai veicoli elettrici a batteria (BEV) e agli ibridi plug-in (PHEV). Se si intendono solo i veicoli elettrici a batteria, questi sono esplicitamente indicati come tali. I veicoli a celle a combustibile a idrogeno (FCEV) non sono veicoli plug-in. Il set di dati contiene autovetture. I veicoli sono aggregati a comuni e cantoni in base all'indirizzo del proprietario. Lo sviluppo delle nuove immatricolazioni, il numero di veicoli esistenti e il consumo di elettricità dei veicoli plug-in in Svizzera si basano sulle ipotesi comuni del settore dello studio SFOE "Understanding charging infrastructure 2050" e sullo scenario tecnologico dello scenario EBP Electric and Hydrogen Mobility Scenarios 2023 (scenario ZERO-E). Si tratta di uno scenario con un rapido sviluppo dei veicoli plug-in per gli anni dal 2023 al 2050. I dati si basano sui dati storici dei veicoli (ASTRA) al 2022. Nota: la domanda di elettricità dei veicoli plug-in registrati in un'area (ad esempio, un comune o un cantone) non corrisponde alla domanda di ricarica in quest'area perché, a parte la ricarica a casa, i processi di ricarica non avvengono esattamente nel luogo in cui il veicolo è registrato, ma altrove, ad esempio sul posto di lavoro, a destinazione, nel quartiere o presso i punti di ricarica rapida (> vedere il set di dati "Domanda di ricarica"). Il set di dati contiene lo sviluppo annuale dei veicoli plug-in (autovetture) in Svizzera dal 2023 al 2050 nello scenario ZERO-E (comprensione delle infrastrutture di ricarica 2050), suddivisi in veicoli elettrici a batteria e ibridi plug-in. Oltre alle nuove immatricolazioni e alla popolazione di veicoli, sono indicati anche i fabbisogni elettrici dei veicoli immatricolati. I dati sono disponibili a livello comunale e cantonale (nuove immatricolazioni annuali solo a livello cantonale).

bundesamt-fur-energie-bfe

de: Bundesamt für Energie BFE

it: Ufficio federale dell'energia UFE

fr: L'Office fédéral de l'énergie (OFEN) est le centre de compétences du Département fédéral de l'environnement, des transports, de l'énergie et de la communication (DETEC) pour les questions liées à l'approvisionnement en énergie et à son utilisation.

fr: Besoin de recharge : parc de véhicules branchés pour l'année 2035

de: Ladebedarf: Bestand an Steckerfahrzeugen für das Jahr 2035

en: Charging requirements: stock of plug-in vehicles for the year 2035

it: Fabbisogno di ricarica: stock di veicoli plug-in per l'anno 2035


educ

fr: Éducation, culture et sport

it: Istruzione, cultura e sport

ener

it: Energia

fr: Geopackage

en: Geopackage

it: Geopackage

de: Weiterführende Informationen: Fahrzeuge

de: Weiterführende Informationen: Energie

de: Weiterführende Informationen: Weitere

fr: Les voitures particulières électriques à batterie doivent, dans la mesure du possible, pouvoir se recharger à des stations de recharge privées situées sur des places de stationnement existantes à domicile. Actuellement, on ne sait pas quelle sera la disponibilité des points de recharge privés à domicile ni celle des offres de recharge sur le lieu de travail. Afin de montrer l'étendue des développements possibles, l'OFEN et EBP ont conçu trois mondes de recharge : "Confortable", "Planifié" et "Flexible", afin de montrer dans quelle direction l'infrastructure de recharge pourrait évoluer en Suisse. Les mondes de la recharge décrivent chacun une image cohérente de la manière dont l'infrastructure de recharge pourrait se développer d'ici 2050. Penser en termes de différents mondes de la recharge est un instrument utile pour pouvoir faire des déclarations sur l'avenir malgré l'incertitude existante. Les différents mondes de recharge permettent d'analyser l'évolution dans différentes conditions, conditions politiques générales et influence variable des principaux moteurs. La recharge à domicile correspondra à l'avenir également au besoin des détenteurs de véhicules électriques à batterie. Pour ce faire, il faut si possible que toutes les places de stationnement privées dans les immeubles d'habitation soient équipées d'une infrastructure de recharge privée (étude de l'OFEN "Comprendre l'infrastructure de recharge 2050"). La proportion de véhicules électriques à batterie qui ne peuvent être rechargés ni à la maison ni au travail varie d'une région à l'autre. La raison principale en est la proportion de détenteurs de véhicules -détenteurs de véhicules sans places de stationnement privées, ainsi que la composition du parc immobilier et des rapports de propriété. Un mélange d'options de recharge satisfait le besoin de recharge - aujourd'hui et à l'avenir. Dans tous les univers de recharge, un réseau de recharge accessible à tous est nécessaire en Suisse. Les propriétaires de voitures de tourisme électriques à batterie qui se rechargent chez eux ou sur leur lieu de travail utilisent le réseau de recharge accessible à tous comme complément lors de longs voyages. Les voitures particulières électriques à batterie qui ne peuvent se recharger ni à domicile ni sur le lieu de travail sont tributaires de l'infrastructure de recharge accessible à tous. Dans chaque univers de recharge, il existe des détenteurs de véhicules branchés qui dépendent entièrement du réseau de recharge accessible à tous. La proportion diffère entre les univers de recharge en fonction de la disponibilité de l'infrastructure de recharge à domicile et sur le lieu de travail. Le fichier de données contient la part des voitures particulières électriques à batterie qui ne disposeront pas à l'avenir d'une possibilité de recharge privée à domicile (Anteil_kein_Heim). En outre, les données indiquent la part des voitures particulières électriques à batterie qui ne pourront à l'avenir se recharger ni à domicile ni au travail (part_ni_domicile_ni_travail). Les données sont disponibles sous forme régionalisée au niveau de la zone de transport, de la commune et du canton par tranches de 5 ans de 2025 à 2050. On distingue trois mondes de recharge (pratique, planifié et flexible), qui représentent un éventail de développements possibles en Suisse.

de: Batterie-elektrische Personenwagen sollen, wenn immer möglich, an privaten Ladestationen auf bestehenden Abstellplätzen zu Hause laden können. Aus heutiger Sicht ist unklar wie hoch die Verfügbarkeit von privaten Heimladepunkten sowie die Verfügbarkeit von Ladeangeboten am Arbeitsplatz sein wird. Um die Bandbreite möglicher Entwicklungen aufzuzeigen, haben das BFE und EBP die drei Ladewelten «Bequem», «Geplant» und «Flexibel» entworfen, um zu zeigen, in welche Richtung sich die Ladeinfrastruktur in der Schweiz entwickeln könnte. Die Ladewelten beschreiben ein jeweils in sich konsistentes Abbild, wie sich die Ladeinfrastruktur bis 2050 entwickeln könnte. In verschiedenen Ladewelten zu denken ist ein hilfreiches Instrument, um trotz bestehender Unsicherheit Aussagen über die Zukunft machen zu können. Die verschiedenen Ladewelten dienen dazu, die Entwicklung unter verschiedenen Voraussetzungen, politischen Rahmenbedingungen und unterschiedlichem Einfluss wichtiger Treiber zu analysieren. Das Laden zu Hause entspricht auch in Zukunft dem Bedürfnis der Halterinnen und Halter von batterie-elektrischen Fahrzeugen. Dazu sollen möglichst alle privaten Abstellplätze in Wohngebäuden mit einer privaten Ladeinfrastruktur ausgerüstet werden (BFE-Studie «Verständnis Ladeinfrastruktur 2050»). Der Anteil an batterie-elektrischen Fahrzeugen, die weder zu Hause noch am Arbeitsplatz laden können, ist regional unterschiedlich. Hauptgrund dafür ist der Anteil an Fahrzeughalterinnen und -haltern ohne private Abstellplätze, sowie die Zusammensetzung des Gebäudebestandes und der Eigentumsverhältnisse. Ein Mix an Ladeoptionen befriedigt das Ladebedürfnis – heute und in Zukunft. In allen Ladewelten braucht es ein allgemein zugängliches Ladenetz in der Schweiz. Halterinnen und Halter von batterie-elektrischen Personenwagen, die zu Hause oder am Arbeitsplatz laden, nutzen das allgemein zugängliche Ladenetz als Ergänzung auf längeren Reisen. Batterie-elektrische Personenwagen, die weder zu Hause noch am Arbeitsplatz laden können, sind auf die allgemein zugängliche Ladeinfrastruktur angewiesen. Es gibt in jeder Ladewelt Halterinnen und Halter von Steckerfahrzeugen, die vollumfänglich auf das allgemein zugängliche Ladenetz angewiesen sind. Der Anteil unterscheidet sich zwischen den Ladewelten je nach Verfügbarkeit der Ladeinfrastruktur zu Hause und am Arbeitsplatz. Der Datenbestand enthält den Anteil der batterie-elektrischen Personenwagen, die künftig über keine private Heimlademöglichkeit (Anteil_kein_Heim) verfügen. Weiter zeigt der Datenbestand den Anteil der batterie-elektrischen Personenwagen, die in Zukunft weder zu Hause noch am Arbeitsplatz laden können (Anteil_weder_Heim_noch_Arbeit). Die Daten sind regionalisiert auf Ebene Verkehrszone, Gemeinde und Kantone in 5-Jahresschritten von 2025 bis 2050 verfügbar. Es werden drei Ladewelten unterschieden (Bequem, Geplant und Flexibel), welche einen Fächer von möglichen Entwicklungen in der Schweiz darstellen.

en: Wherever possible, battery-electric cars should be able to charge at private charging stations in existing car parks at home. From today's perspective, it is unclear how high the availability of private home charging points and the availability of charging facilities at the workplace will be. To illustrate the range of possible developments, the SFOE and EBP have designed the three charging worlds "Convenient", "Planned" and "Flexible" to show the direction in which the charging infrastructure in Switzerland could develop. The charging worlds each describe a consistent picture of how the charging infrastructure could develop by 2050. Thinking in terms of different charging worlds is a helpful tool for making statements about the future despite existing uncertainty. The different charging worlds serve to analyse the development under different conditions, political framework conditions and the varying influence of important drivers. Charging at home will continue to meet the needs of battery-electric vehicle owners in the future. To this end, all private parking spaces in residential buildings should be equipped with a private charging infrastructure (SFOE study "Understanding charging infrastructure 2050"). The proportion of battery-electric vehicles that cannot be charged at home or at work varies from region to region. The main reason for this is the proportion of vehicle owners without -The main reason for this is the proportion of vehicle owners without private parking spaces, as well as the composition of the building stock and ownership structure. A mix of charging options satisfies the need for charging - today and in the future. A generally accessible charging network is needed in all charging worlds in Switzerland. Owners of battery-electric cars who charge at home or at work use the generally accessible charging network as a supplement on longer journeys. Battery-electric cars that cannot charge at home or at work are dependent on the generally accessible charging infrastructure. In every charging world, there are owners of plug-in vehicles who are completely dependent on the generally accessible charging network. The proportion differs between the charging worlds depending on the availability of charging infrastructure at home and at work. The dataset contains the proportion of battery-electric passenger cars that will not have a private home charging facility in the future (proportion_no_home). The dataset also shows the proportion of battery-electric cars that will not be able to charge at home or at work in the future (proportion_neither_at_home_nor_at_work). The data is available regionalised at transport zone, municipality and canton level in 5-year increments from 2025 to 2050. A distinction is made between three charging worlds (Convenient, Planned and Flexible), which represent a range of possible developments in Switzerland.

it: Ove possibile, le auto elettriche a batteria dovrebbero poter essere ricaricate presso le stazioni di ricarica private nei parcheggi esistenti a casa. Oggi non è chiaro quale sarà la disponibilità di punti di ricarica privati a casa e la disponibilità di strutture di ricarica sul posto di lavoro. Per illustrare la gamma di possibili sviluppi, l'UFE e l'EBP hanno progettato i tre mondi di ricarica "Conveniente", "Pianificato" e "Flessibile" per mostrare la direzione in cui potrebbe svilupparsi l'infrastruttura di ricarica in Svizzera. I mondi di ricarica descrivono ciascuno un quadro coerente di come potrebbe svilupparsi l'infrastruttura di ricarica entro il 2050. Pensare in termini di mondi di ricarica diversi è uno strumento utile per fare affermazioni sul futuro nonostante l'incertezza esistente. I diversi mondi di ricarica servono ad analizzare lo sviluppo in condizioni diverse, le condizioni quadro politiche e la diversa influenza di importanti fattori. La ricarica a domicilio continuerà a soddisfare le esigenze dei proprietari di veicoli elettrici a batteria anche in futuro. A tal fine, tutti i parcheggi privati negli edifici residenziali dovrebbero essere dotati di un'infrastruttura di ricarica privata (studio SFOE "Understanding charging infrastructure 2050"). La percentuale di veicoli elettrici a batteria che non possono essere ricaricati a casa o al lavoro varia da regione a regione. Il motivo principale è la percentuale di proprietari di veicoli che non dispongono di un'infrastruttura di ricarica privata. -Il motivo principale è la percentuale di proprietari di veicoli che non dispongono di un parcheggio privato, nonché la composizione del parco immobiliare e la struttura della proprietà. Un mix di opzioni di ricarica soddisfa il bisogno di ricarica, oggi e in futuro. In Svizzera è necessaria una rete di ricarica generalmente accessibile in tutti i mondi di ricarica. I proprietari di auto elettriche a batteria che ricaricano a casa o al lavoro utilizzano la rete di ricarica generalmente accessibile come supplemento per i viaggi più lunghi. Le auto elettriche a batteria che non possono ricaricare a casa o al lavoro dipendono dall'infrastruttura di ricarica generalmente accessibile. In ogni mondo di ricarica ci sono proprietari di veicoli plug-in che dipendono completamente dalla rete di ricarica generalmente accessibile. La percentuale varia tra i mondi di ricarica a seconda della disponibilità di infrastrutture di ricarica a casa e al lavoro. Il dataset contiene la percentuale di autovetture elettriche a batteria che in futuro non disporranno di una struttura di ricarica privata a casa (proportion_no_home). Il dataset mostra anche la percentuale di autovetture elettriche a batteria che in futuro non potranno essere ricaricate né a casa né al lavoro (proporzione_né_a_casa_né_al_lavoro). I dati sono disponibili a livello regionale, per zone di trasporto, comuni e cantoni, con incrementi di 5 anni dal 2025 al 2050. Si distingue tra tre mondi di tariffazione (Conveniente, Pianificato e Flessibile), che rappresentano una gamma di possibili sviluppi in Svizzera.

fr: Disponibilité de la recharge à domicile dans le monde de la recharge « Flexible » pour l'année 2035

de: Ladebedarf: Heimladeverfügbarkeit in der Ladewelt "Flexibel" für das Jahr 2035

en: Charging requirements: Home charging availability in the ‘Flexible’ charging world for the year 2035

it: Disponibilità di ricarica domestica nel mondo della ricarica “flessibile” per l'anno 2035


educ

en: Education, culture and sport

fr: Énergie

de: Energie

en: Energy

regi

de: Regionen und Städte

envi

de: Umwelt

fr: nature sig-systeme-dinformation-geographique climat environnement-urbain-stress-urbain energie aspects-sociaux-population ressources generalites geographie commerce-services recherche cellule-solaire geographie transport energie-solaire rayonnement-solaire energie duree-de-lensoleillement

en: nature gis-geographic-information-system climate urban-environment-urban-stress energy social-aspects-population resources general geography trade-services research solar-cell geography transport solar-energy solar-radiation energy duration-of-sunshine

it: natura sig-sistema-informativo-geografico clima ambiente-urbano-stress-urbano energia aspetti-sociali-popolazione risorse generale geografia commercio-servizi ricerca cellula-solare geografia trasporti energia-solare radiazione-solare energia durata-dellinsolazione

de: Geopackage

fr: Service WMS-IFDG, couche ""

de: WMS-BGDI Dienst, Layer "solarenergie-einstrahlung_90_grad/"

en: WMS-FSDI service, layer ""

it: Servizio WMS-IFDG, strato ""

fr: Géoportail thématique - map.energie.admin.ch

it: Geoportale tematico - map.energie.admin.ch

it: Link per le fonti dei dati

fr: Les cartes de rayonnement montrent le rayonnement solaire sur une surface orientée vers le sud pour quatre inclinaisons différentes : Horizontale, 30°, 75° et 90°. Les données sont basées sur une modélisation à l'échelle de la Suisse avec une grille horizontale de 50m. L'influence de l'horizon a été déduite d'un modèle d'altitude à 10 m de résolution de la Suisse et des pays limitrophes. Outre le rayonnement global, la production photovoltaïque attendue par kW de puissance installée est également représentée pour les différents niveaux de rayonnement. Ces données peuvent servir de première estimation de la production photovoltaïque possible. Selon les conditions locales et la conception de l'installation, la valeur peut toutefois être plus ou moins élevée. Par exemple, les éventuels rendements supplémentaires dus à l'utilisation de modules bifaciaux n'ont pas été pris en compte. Sous "Informations supplémentaires", il est possible de consulter, pour chaque point de grille, les valeurs mensuelles du rayonnement global (par m2) et de la production photovoltaïque attendue (par kW de puissance installée). De plus amples informations sur la modélisation peuvent être consultées dans le rapport sous le lien "Obtention de données".

de: Die Einstrahlungskarten zeigen die solare Strahlung auf eine nach Süden ausgerichtete Fläche für vier verschiedene Neigungen: Horizontal, 30°, 75° und 90°. Die Daten basieren auf einer schweizweiten Modellierung mit einer horizontalen Gitterweite von 50m. Zu Grunde liegen Messdaten aus dem Zeitraum 2000-2020. Der Einfluss des Horizonts wurde aus einem 10 m aufgelösten Höhenmodell der Schweiz und dem grenznahen Ausland abgeleitet. Dargestellt wird für die jeweiligen Einstrahlungsebenen neben der Globalstrahlung auch die erwartete Photovoltaik-Produktion pro kW installierte Leistung. Die Angaben können als erste Einschätzung der möglichen PV-Produktion dienen. Je nach lokalen Gegebenheiten und Anlagendesign kann der Wert jedoch höher oder tiefer ausfallen. So wurden beispielsweise allfällige Mehrerträge durch den Einsatz von bifazialen Modulen nicht berücksichtigt. Unter «Zusatzinformationen» können pro Gitterpunkt die monatlichen Werte der Globalstrahlung (pro m2) und der erwarteten Photovoltaik-Produktion (pro kW installierte Leistung) abgefragt werden. Weitere Informationen zur Modellierung können dem Bericht unter dem Link «Datenbezug» entnommen werden.

en: The irradiation maps show the solar radiation on a south-facing surface for four different inclinations: Horizontal, 30°, 75° and 90°. The data is based on Switzerland-wide modelling with a horizontal grid width of 50m. It is based on measurement data from the period 2000-2020 and the influence of the horizon was derived from a 10 m resolution elevation model of Switzerland and neighbouring countries. In addition to the global radiation, the expected photovoltaic production per kW of installed capacity is also shown for the respective irradiation levels. The data can serve as an initial estimate of potential PV production. However, depending on local conditions and system design, the value may be higher or lower. For example, any additional yields resulting from the use of bifacial modules were not taken into account. Under "Additional information", the monthly values of global radiation (per m2) and expected photovoltaic production (per kW of installed capacity) can be queried for each grid point. Further information on the modelling can be found in the report under the link "Data reference".

it: Le mappe di irradiazione mostrano la radiazione solare su una superficie esposta a sud per quattro diverse inclinazioni: Orizzontale, 30°, 75° e 90°. I dati si basano su una modellizzazione a livello svizzero con una griglia orizzontale di 50 m di larghezza. Si basano su dati di misurazione del periodo 2000-2020 e l'influenza dell'orizzonte è stata derivata da un modello di elevazione della Svizzera e dei Paesi limitrofi con una risoluzione di 10 m. Oltre alla radiazione globale, viene mostrata anche la produzione fotovoltaica prevista per kW di capacità installata per i rispettivi livelli di irraggiamento. I dati possono servire come stima iniziale della produzione fotovoltaica potenziale. Tuttavia, a seconda delle condizioni locali e della progettazione dell'impianto, il valore può essere superiore o inferiore. Ad esempio, non sono stati presi in considerazione i rendimenti aggiuntivi derivanti dall'uso di moduli bifacciali. Alla voce "Informazioni aggiuntive" è possibile interrogare i valori mensili della radiazione globale (per m2) e della produzione fotovoltaica prevista (per kW di capacità installata) per ciascun punto di rete. Ulteriori informazioni sulla modellazione sono disponibili nel rapporto al link "Riferimento dati".

bundesamt-fur-energie-bfe

en: Swiss Federal Office of Energy SFOE

de: Das Bundesamt für Energie (BFE) ist das Kompetenzzentrum für Fragen der Energieversorgung und der Energienutzung im Eidgenössischen Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation (UVEK).

fr: Rayonnement solaire sur une surface inclinée à 90° vers le sud

de: Solare Einstrahlung auf eine 90° nach Süden geneigte Fläche

en: Solar irradiation on a surface inclined 90° to the south

it: Irradiazione solare su una superficie inclinata di 90° verso sud


educ

de: Bildung, Kultur und Sport

regi

fr: Régions et villes

en: Regions and cities

it: Regioni e città

envi

fr: Environnement

en: Environment

it: Ambiente

fr: Lien vers la distribution des données

de: Link für Datenbezug

en: Link for data download

de: Map (Preview) Fachportal - map.energie.admin.ch

it: Map (Preview)

de: Fachportal - map.energie.admin.ch

en: Thematic geoportal - map.energie.admin.ch

fr: Office fédéral de l'énergie OFEN

fr: Disponibilité de la recharge à domicile dans le monde de la recharge « Planifié » pour l'année 2035

de: Ladebedarf: Heimladeverfügbarkeit in der Ladewelt "Geplant" für das Jahr 2035

en: Charging requirements: Home charging availability in the charging world ‘Planned’ for the year 2035

it: Disponibilità di ricarica domestica nel mondo della ricarica “previsto” per l'anno 2035


de: Statistisches Jahrbuch der Schweiz 1892

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fr: Annuaire statistique de la Suisse 1892

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fr: Gouvernement et secteur public

de: Regierung und öffentlicher Sektor

en: Government and public sector

it: Governo e settore pubblico

bundesamt-fur-statistik-bfs

fr: Office fédéral de la statistique OFS

de: Bundesamt für Statistik BFS

en: Federal Statistical Office FSO

it: Ufficio federale di statistica UST

fr: L'OFS est le centre de compétence de la statistique publique suisse. Il produit des informations statistiques sur la population, l'économie, la société, la formation et la recherche, le territoire et l'environnement. Ces informations servent à la formation de l’opinion publique. Elles sont un outil de planification et de gouvernance dans tous les domaines de l’action politique et contribuent au bon fonctionnement de notre État moderne et démocratique.

de: Das BFS ist das nationale Kompetenzzentrum der öffentlichen Statistik der Schweiz. Es produziert und publiziert statistische Informationen über den Stand und die Entwicklung von Bevölkerung, Wirtschaft, Gesellschaft, Bildung, Forschung, Raum und Umwelt. Diese Informationen dienen der Meinungsbildung in der Bevölkerung sowie der Planung und Steuerung von zentralen Politikbereichen. Sie leisten einen wichtigen Beitrag für einen modernen, demokratischen Staat.

en: The FSO is Switzerland's national competence centre for official statistics. It produces and publishes statistical information on the status and development of the population, economy, society, education, research, territory and the environment. This information is used for opinion building among the population and for the planning and management of key policy areas. They make an important contribution to a modern, democratic state.

it: L’UST è il centro di competenza nazionale per la statistica pubblica della Svizzera. Produce e pubblica informazioni statistiche sullo stato e sull'evoluzione della popolazione, dell'economia, della società, della formazione, della ricerca, del territorio e dell'ambiente. Queste informazioni servono alla formazione dell'opinione pubblica nonché alla pianificazione e alla gestione in ambiti politici di centrale importanza. Forniscono un importante contributo per uno Stato moderno e democratico.

key: guid

key: uri

value: BFS – DCAT Harvester


de: Statistisches Jahrbuch der Schweiz 1891

fr: Annuaire statistique de la Suisse 1891


de: Statistisches Jahrbuch der Schweiz 1893

fr: Annuaire statistique de la Suisse 1893


educ

fr: Éducation, culture et sport

it: Istruzione, cultura e sport

ener

fr: Énergie

de: Energie

it: Energia

regi

de: Regionen und Städte

envi

de: Umwelt

fr: Map (Preview)

en: Map (Preview)

fr: Geopackage

en: Geopackage

de: Weiterführende Informationen: Fahrzeuge

de: Weiterführende Informationen: Energie

de: Weiterführende Informationen: Weitere

fr: Les voitures particulières électriques à batterie doivent, dans la mesure du possible, pouvoir se recharger à des stations de recharge privées situées sur des places de stationnement existantes à domicile. Actuellement, on ne sait pas quelle sera la disponibilité des points de recharge privés à domicile ni celle des offres de recharge sur le lieu de travail. Afin de montrer l'étendue des développements possibles, l'OFEN et EBP ont conçu trois mondes de recharge : "Confortable", "Planifié" et "Flexible", afin de montrer dans quelle direction l'infrastructure de recharge pourrait évoluer en Suisse. Les mondes de la recharge décrivent chacun une image cohérente de la manière dont l'infrastructure de recharge pourrait se développer d'ici 2050. Penser en termes de différents mondes de la recharge est un instrument utile pour pouvoir faire des déclarations sur l'avenir malgré l'incertitude existante. Les différents mondes de recharge permettent d'analyser l'évolution dans différentes conditions, conditions politiques générales et influence variable des principaux moteurs. La recharge à domicile correspondra à l'avenir également au besoin des détenteurs de véhicules électriques à batterie. Pour ce faire, il faut si possible que toutes les places de stationnement privées dans les immeubles d'habitation soient équipées d'une infrastructure de recharge privée (étude de l'OFEN "Comprendre l'infrastructure de recharge 2050"). La proportion de véhicules électriques à batterie qui ne peuvent être rechargés ni à la maison ni au travail varie d'une région à l'autre. La raison principale en est la proportion de détenteurs de véhicules -détenteurs de véhicules sans places de stationnement privées, ainsi que la composition du parc immobilier et des rapports de propriété. Un mélange d'options de recharge satisfait le besoin de recharge - aujourd'hui et à l'avenir. Dans tous les univers de recharge, un réseau de recharge accessible à tous est nécessaire en Suisse. Les propriétaires de voitures de tourisme électriques à batterie qui se rechargent chez eux ou sur leur lieu de travail utilisent le réseau de recharge accessible à tous comme complément lors de longs voyages. Les voitures particulières électriques à batterie qui ne peuvent se recharger ni à domicile ni sur le lieu de travail sont tributaires de l'infrastructure de recharge accessible à tous. Dans chaque univers de recharge, il existe des détenteurs de véhicules branchés qui dépendent entièrement du réseau de recharge accessible à tous. La proportion diffère entre les univers de recharge en fonction de la disponibilité de l'infrastructure de recharge à domicile et sur le lieu de travail. Le fichier de données contient la part des voitures particulières électriques à batterie qui ne disposeront pas à l'avenir d'une possibilité de recharge privée à domicile (Anteil_kein_Heim). En outre, les données indiquent la part des voitures particulières électriques à batterie qui ne pourront à l'avenir se recharger ni à domicile ni au travail (part_ni_domicile_ni_travail). Les données sont disponibles sous forme régionalisée au niveau de la zone de transport, de la commune et du canton par tranches de 5 ans de 2025 à 2050. On distingue trois mondes de recharge (pratique, planifié et flexible), qui représentent un éventail de développements possibles en Suisse.

de: Batterie-elektrische Personenwagen sollen, wenn immer möglich, an privaten Ladestationen auf bestehenden Abstellplätzen zu Hause laden können. Aus heutiger Sicht ist unklar wie hoch die Verfügbarkeit von privaten Heimladepunkten sowie die Verfügbarkeit von Ladeangeboten am Arbeitsplatz sein wird. Um die Bandbreite möglicher Entwicklungen aufzuzeigen, haben das BFE und EBP die drei Ladewelten «Bequem», «Geplant» und «Flexibel» entworfen, um zu zeigen, in welche Richtung sich die Ladeinfrastruktur in der Schweiz entwickeln könnte. Die Ladewelten beschreiben ein jeweils in sich konsistentes Abbild, wie sich die Ladeinfrastruktur bis 2050 entwickeln könnte. In verschiedenen Ladewelten zu denken ist ein hilfreiches Instrument, um trotz bestehender Unsicherheit Aussagen über die Zukunft machen zu können. Die verschiedenen Ladewelten dienen dazu, die Entwicklung unter verschiedenen Voraussetzungen, politischen Rahmenbedingungen und unterschiedlichem Einfluss wichtiger Treiber zu analysieren. Das Laden zu Hause entspricht auch in Zukunft dem Bedürfnis der Halterinnen und Halter von batterie-elektrischen Fahrzeugen. Dazu sollen möglichst alle privaten Abstellplätze in Wohngebäuden mit einer privaten Ladeinfrastruktur ausgerüstet werden (BFE-Studie «Verständnis Ladeinfrastruktur 2050»). Der Anteil an batterie-elektrischen Fahrzeugen, die weder zu Hause noch am Arbeitsplatz laden können, ist regional unterschiedlich. Hauptgrund dafür ist der Anteil an Fahrzeughalterinnen und -haltern ohne private Abstellplätze, sowie die Zusammensetzung des Gebäudebestandes und der Eigentumsverhältnisse. Ein Mix an Ladeoptionen befriedigt das Ladebedürfnis – heute und in Zukunft. In allen Ladewelten braucht es ein allgemein zugängliches Ladenetz in der Schweiz. Halterinnen und Halter von batterie-elektrischen Personenwagen, die zu Hause oder am Arbeitsplatz laden, nutzen das allgemein zugängliche Ladenetz als Ergänzung auf längeren Reisen. Batterie-elektrische Personenwagen, die weder zu Hause noch am Arbeitsplatz laden können, sind auf die allgemein zugängliche Ladeinfrastruktur angewiesen. Es gibt in jeder Ladewelt Halterinnen und Halter von Steckerfahrzeugen, die vollumfänglich auf das allgemein zugängliche Ladenetz angewiesen sind. Der Anteil unterscheidet sich zwischen den Ladewelten je nach Verfügbarkeit der Ladeinfrastruktur zu Hause und am Arbeitsplatz. Der Datenbestand enthält den Anteil der batterie-elektrischen Personenwagen, die künftig über keine private Heimlademöglichkeit (Anteil_kein_Heim) verfügen. Weiter zeigt der Datenbestand den Anteil der batterie-elektrischen Personenwagen, die in Zukunft weder zu Hause noch am Arbeitsplatz laden können (Anteil_weder_Heim_noch_Arbeit). Die Daten sind regionalisiert auf Ebene Verkehrszone, Gemeinde und Kantone in 5-Jahresschritten von 2025 bis 2050 verfügbar. Es werden drei Ladewelten unterschieden (Bequem, Geplant und Flexibel), welche einen Fächer von möglichen Entwicklungen in der Schweiz darstellen.

en: Wherever possible, battery-electric cars should be able to charge at private charging stations in existing car parks at home. From today's perspective, it is unclear how high the availability of private home charging points and the availability of charging facilities at the workplace will be. To illustrate the range of possible developments, the SFOE and EBP have designed the three charging worlds "Convenient", "Planned" and "Flexible" to show the direction in which the charging infrastructure in Switzerland could develop. The charging worlds each describe a consistent picture of how the charging infrastructure could develop by 2050. Thinking in terms of different charging worlds is a helpful tool for making statements about the future despite existing uncertainty. The different charging worlds serve to analyse the development under different conditions, political framework conditions and the varying influence of important drivers. Charging at home will continue to meet the needs of battery-electric vehicle owners in the future. To this end, all private parking spaces in residential buildings should be equipped with a private charging infrastructure (SFOE study "Understanding charging infrastructure 2050"). The proportion of battery-electric vehicles that cannot be charged at home or at work varies from region to region. The main reason for this is the proportion of vehicle owners without -The main reason for this is the proportion of vehicle owners without private parking spaces, as well as the composition of the building stock and ownership structure. A mix of charging options satisfies the need for charging - today and in the future. A generally accessible charging network is needed in all charging worlds in Switzerland. Owners of battery-electric cars who charge at home or at work use the generally accessible charging network as a supplement on longer journeys. Battery-electric cars that cannot charge at home or at work are dependent on the generally accessible charging infrastructure. In every charging world, there are owners of plug-in vehicles who are completely dependent on the generally accessible charging network. The proportion differs between the charging worlds depending on the availability of charging infrastructure at home and at work. The dataset contains the proportion of battery-electric passenger cars that will not have a private home charging facility in the future (proportion_no_home). The dataset also shows the proportion of battery-electric cars that will not be able to charge at home or at work in the future (proportion_neither_at_home_nor_at_work). The data is available regionalised at transport zone, municipality and canton level in 5-year increments from 2025 to 2050. A distinction is made between three charging worlds (Convenient, Planned and Flexible), which represent a range of possible developments in Switzerland.

bundesamt-fur-energie-bfe

fr: L'Office fédéral de l'énergie (OFEN) est le centre de compétences du Département fédéral de l'environnement, des transports, de l'énergie et de la communication (DETEC) pour les questions liées à l'approvisionnement en énergie et à son utilisation.

en: The Swiss Federal Office of Energy (SFOE) is the country's competence centre for issues relating to energy supply and energy use at the Federal Department of the Environment, Transport, Energy and Communications (DETEC).

it: L'Ufficio federale dell'energia (UFE) è il centro di competenza in materia di approvvigionamento e di impiego dell'energia in seno al Dipartimento federale dell'ambiente, dei trasporti, dell'energia e delle comunicazioni (DATEC).

fr: Disponibilité de la recharge à domicile dans le monde de la recharge « Confort » pour l'année 2035

de: Ladebedarf: Heimladeverfügbarkeit in der Ladewelt "Bequem" für das Jahr 2035

en: Charging requirements: Home charging availability in the ‘Convenient’ charging world for the year 2035

it: Disponibilità di ricarica domestica nel mondo della ricarica “conveniente” per l'anno 2035


de: Statistisches Jahrbuch der Schweiz 1925

fr: Annuaire statistique de la Suisse 1925


fr: Annuaire statistique de la Suisse 1901

de: Statistisches Jahrbuch der Schweiz 1901


fr: Annuaire statistique de la Suisse 1904

de: Statistisches Jahrbuch der Schweiz 1904


fr: Annuaire statistique de la Suisse 1915

de: Statistisches Jahrbuch der Schweiz 1915