nutzungsdichte-im-kanton-zurich

de: Mit der Nutzungsdichte wird aufgezeigt, wie viele Einwohner und Beschäftige pro Hektare Bauzone (Wohn-, Misch- und Arbeitszonen) durchschnittlich wohnen bzw. arbeiten. Es werden Daten auf Stufe Gemeinde, Planungsregion und für den Kanton Zürich als Ganzes bereitgestellt. Datenquellen sind die Einwohnerdaten des Statistischen Amts Kanton Zürich, Beschäftigtendaten des Bundesamts für Statistik (BFS) und die Nutzungszonen gemäss ÖREB-Kataster des Kantons Zürich.

de: raumentwicklung gemeinden

are-kanton-zuerich

de: Das Amt für Raumentwicklung ist die kantonale Fachstelle für Raumplanung, Geoinformation und Kulturgütererhaltung. Es trägt zur Förderung der Standortqualität des Lebens- und Wirtschaftsraums Zürich bei.

de: Amt für Raumentwicklung Kanton Zürich

de: Raumbeobachtung

en: Raumbeobachtung

fr: Raumbeobachtung

it: Raumbeobachtung

de: Nutzungsdichte im Kanton Zürich

title_for_slug: nutzungsdichte-im-kanton-zurich

soci

de: Bevölkerung und Gesellschaft

en: Population and society

fr: Population et société

it: Popolazione e società

envi

de: Umwelt

fr: Environnement

it: Ambiente

de: Durchschnittliche Anzahl Einwohner und Beschäftigte pro Hektare überbaute Wohn-, Misch- und Arbeitszonen im Kanton Zürich. Die Spalte "ARPNR" ist eine kantonsinterne Nummerierung, um im Vergleich zur Spalte "BFSNR" neben den Gemeinden und Städten zusätzlich auch die Regionen und den Kanton Zürich als Ganzes identifizieren zu können. Bei der Berechnung der Werte wurden Wohn-, Misch- und Arbeitszonen auf Stufe Gemeinde im Umfang von weniger als 2 Hektare nicht berücksichtigt.

de: Einwohner und Beschäftigte pro Hektare ab 2012

de: Durchschnittliche Anzahl Einwohner und Beschäftigte pro Hektare überbaute Wohn-, Misch- und Arbeitszonen im Kanton Zürich. Mit der Spalte «GEO_LEVEL_LEVEL» können im Vergleich zur Spalte «BFS_NR» neben den Gemeinden und Städten (3) zusätzlich auch die Regionen (6), die Bezirke (2) und der Kanton Zürich (1) als Ganzes identifiziert werden Die Spalte GEBIET_NAME beinhaltet sowohl Gemeinden, Städte, Regionen als auch den ganzen Kanton Zürich. Bei der Berechnung der Werte wurden Wohn-, Misch- und Arbeitszonen auf Stufe Gemeinde im Umfang von weniger als 2 Hektare nicht berücksichtigt.


name: Centre de compétences et de coordination OGD / Kompetenz- und Koordinationszentrum für OGD

fr: Ce jeu de données présente les chiffres hebdomadaires du nombre de décès du canton de Fribourg selon la classe d'âge (0-64, 65+), le genre et la semaine, depuis 2000. Les données sont mises à jour toute les semaines, en ne tenant compte que des décès remontant au moins à 15 jours. En raison des décès signalés ultérieurement, des modifications peuvent survenir à tout moment par rapport aux valeurs déjà publiées.

de: Dieser Datensatz enthält die wöchentlichen Zahlen der Todesfälle im Kanton Freiburg nach Altersklasse (0-64, 65+), Geschlecht und Woche, seit 2000. Die Daten werden wöchentlich aktualisiert, wobei nur Todesfälle berücksichtigt werden, die mindestens 15 Tage zurückliegen. Aufgrund später gemeldeter Todesfälle kann es jederzeit zu Änderungen gegenüber den bereits veröffentlichten Werten kommen.

de: alter todesfalle wochentlich geschlecht

fr: age deces hebdomadaire genre

ssd

approval_status: approved

fr: Le Service de la statistique et de la donnée est le centre de compétence cantonal pour la statistique publique. Il collecte, analyse et diffuse des données statistiques sur la situation et l’évolution du canton, soutient les services de l’État dans la gestion des données et coordonne la diffusion des données administratives en libre accès.

en: The Statistics and Data Service is the cantonal competence center for public statistics. It collects, analyzes, and disseminates statistical data on the situation and development of the canton, supports state services in data management, and coordinates the dissemination of administrative data in open access.

de: Das Amt für Statistik und Daten ist das kantonale Kompetenzzentrum für die öffentliche Statistik. Es erhebt, analysiert und verbreitet statistische Daten über die Lage und die Entwicklung des Kantons, unterstützt die Dienststellen des Staats bei der Verwaltung ihrer Daten und koordiniert die Veröffentlichung der offenen Verwaltungsdaten.

it: Il Servizio Statistiche e Dati è il centro di competenza cantonale per la statistica pubblica. Raccoglie, analizza e diffonde dati statistici sulla situazione e l'evoluzione del cantone, supporta i servizi statali nella gestione dei dati e coordina la diffusione dei dati amministrativi ad accesso aperto.

de: Amt für Statistik und Daten Freiburg

en: Statistics and Data Service Fribourg

fr: Service de la statistique et de la donnée Fribourg

it: Servizio Statistiche e Dati Friburgo

political_level: canton

state: active

type: organization

capacity: public

de: ssd

type: dataset

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value: DCAT Harvester Kt. FR

heal

de: Gesundheit

en: Health

fr: Santé

it: Salute

fr: Décès par semaine selon le genre, dès 2000 (csv)

de: Wöchentliche Todesfälle nach Geschlecht ab 2000 (csv)

de: csv

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genre

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geschlecht

display_name: geschlecht

hebdomadaire

display_name: hebdomadaire

todesfalle

display_name: todesfalle

wochentlich

display_name: wochentlich


en: Die Daten zeigen die Einschränkungen bei der Binnenschifffahrt. Der Datensatz besteht aus den Schifffahrtsbeeinflussungen und aus den Schifffahrtszeichen. Letztere beziehen sich stets auf eine Schifffahrtsbeeinflussung. Eine Schifffahrtsbeeinflussung kann rechtswirksam oder hinweisend sein.

en: see verkehr schiff

de: see verkehr schiff

fr: see verkehr schiff

it: see verkehr schiff

amt-geoinformation-sz

de: Das Amt für Geoinformation verwaltet und veröffentlicht die Geodaten des Kantons Schwyz als OGC-Geodienste und als Datei-Download. Alle aktuell verfügbaren Geodaten, welche dem OGD unterliegen, sind hier aufgeführt.

de: Amt für Geoinformation Kanton Schwyz

en: SZ Amt für Geoinformation

it: SZ Amt für Geoinformation

de: SZ Amt für Geoinformation

fr: SZ Amt für Geoinformation

fr: geocat.ch permalien

de: geocat.ch Permalink

en: geocat.ch permalink

it: geocat.ch link permanente

spatial: Kanton Schwyz (SZ)

en: Einschränkungen Binnenschifffahrt

it: Einschränkungen Binnenschifffahrt

de: Einschränkungen Binnenschifffahrt

fr: Einschränkungen Binnenschifffahrt

regi

de: Regionen und Städte

en: Regions and cities

fr: Régions et villes

it: Regioni e città

tran

de: Verkehr

en: Transport

fr: Transports

it: Trasporti

en: WFS-Dienst des Kantons Schwyz

it: WFS-Dienst des Kantons Schwyz

de: WFS-Dienst des Kantons Schwyz

fr: WFS-Dienst des Kantons Schwyz

format: WFS

en: Dieser Layer zeigt die Einschränkungen bei der Binnenschifffahrt (Schifffahrtszeichen und -beeinflussungen).

format: WMS

value: SZ-Kt Geoinformation - Geocat Harvester


name: Kantonspolizei des Kantons Zürich, Abteilung Kriminalpolizeiliches Datenmanagement

de: Die polizeiliche Kriminalstatistik (PKS) des Kantons Zürich wird jährlich publiziert. Sie beinhaltet Zahlen zu den registrierten Straftaten (und zu polizeilich beschuldigten sowie geschädigten Personen) für das Strafgesetzbuch (StGB), das Ausländer- und Integrationsgesetz (AIG) und das Betäubungsmittelgesetz (BetmG) für den Kanton Zürich. Die Daten werden von Polizistinnen und Polizisten im polizeilichen Datenerfassungssystem registriert und vom Bundesamt für Statistik nach schweizweit einheitlichen Qualitätskriterien geprüft. Die Daten werden kontinuierlich bei Bekanntwerden von Straftaten erhoben. Sie verzeichnen somit das sogenannte Hellfeld. Änderungen in der Gesetzgebung können sich auf die Datenreihen der PKS auswirken. Die PKS ist eine Ausgangsstatistik, d.h. die Straftaten erscheinen nicht zum Tatzeitpunkt in der Statistik. Ausschlaggebend für die Zählung in der PKS ist der Zeitpunkt, an dem die Polizei einen ersten Rapport zur Straftat abgeschlossen hat.

de: strafbarehandlungen strafdelikte straftaten gewalt jugendkriminalitaet kriminalitaet einbrueche cyberkriminalitaet kantonzuerich bezirke gemeinden

kantonspolizei-kanton-zuerich

de: Im Auftrag der Regierung und damit der Bevölkerung übernimmt die Kantonspolizei Zürich Verantwortung für die Sicherheit im Kanton Zürich, indem sie vorausschauend handelt, entschlossen Hilfe leistet und Straftaten konsequent aufklärt. Dabei folgt sie den Grundsätzen der Verhältnismässigkeit und der Gesetzmässigkeit.

de: Kantonspolizei Zürich

de: Archiv Jahresberichte Polizeiliche Kriminalstatistik 2009-2020 (im PDF-Format)

de: Erfassungshilfe Polizeiliche Kriminalstatistik (Weiterführende Informationen zu Datenbankstruktur, Zählweise und Erfassung von Straftaten)

de: Webseite der Polizeilichen Kriminalstatistik beim Bundesamt für Statistik

de: Vorbereiteter Code in R oder Python für jedes Dataset mit csv-Datei(en)

de: Polizeiliche Kriminalstatistik (PKS) des Kantons Zürich

value: ZH-Kt Kantonspolizei - DCAT Harvester

just

de: Justiz, Rechtssystem und öffentliche Sicherheit

en: Justice, legal system and public safety

fr: Justice, système juridique et sécurité publique

it: Giustizia, sistema giuridico e sicurezza pubblica

de: Die Cyber-/Digitale Kriminalität wird anhand der Kombination "Straftat - Tatvorgehen (Modus Operandi)" ermittelt. Sie umfasst 33 verschiedene Tatvorgehen und 28 Straftaten des StGB, die in 5 Überkategorien mit  12 Unterkategorien gegliedert werden. In der Auswertung nicht berücksichtigt werden das Betäubungsmittelgesetz (BetmG) oder Bundesnebengesetze wie das Waffengesetz (WG), das Bundesgesetz gegen den unlauteren Wettbewerb (UWG) oder das Markenschutzgesetz (MSchG). Die Bevölkerungszahlen sind der Einwohnerstatistik des Bundes am Ende des Vorjahres entnommen (bis 2010 ESPOP, ab 2011 STATPOP). Damit wird die Häufigkeitszahl berechnet (Anzahl registrierten Straftaten pro 1000 Einwohner).

de: Anzahl Straftaten im Bereich Cyber-/Digitale Kriminalität ganzer Kanton

de: Anzahl Straftaten nach Tatbestand des StGB, AIG und BetmG seit 2009 nach Bezirken. Tatbestände werden nur in Jahren aufgeführt, in denen sie in Kraft waren. Die Unterscheidung zwischen versuchten und vollendeten Straftaten ist nur im Falle von Straftaten gegen das StGB möglich. Die Spalte Titel (und Reihenfolge_Titel) weist für StGB die Titel (und deren Reihenfolge) des 'Zweiten Buches: Besondere Bestimmungen' gemäss StGB, sowie für BetmG und AIG die Überkategorien (und deren Reihenfolge) gemäss Auswertungen im PKS Jahresbericht auf. Analog weist die Spalte Haupttitel (und Reihenfolge_Haupttitel) eine v.a. für die zahlreichen StGB-Titel generalisierte Kategorie der wichtigsten Titel und deren Reihenfolge auf. Die Bevölkerungszahlen sind der Einwohnerstatistik des Bundes am Ende des Vorjahres entnommen (bis 2010 ESPOP, ab 2011 STATPOP). Damit wird die Häufigkeitszahl berechnet (Anzahl registrierten Straftaten pro 1000 Einwohner).

de: Anzahl Straftaten nach Tatbestand und Bezirken

de: Anzahl polizeilich beschuldigter Personen nach Tatbestandsgruppe (Haupttitel) des StGB seit 2009. Es wird in juristische und natürliche Personen und letztere in die Alterskategorien Minderjährige (<18) und Erwachsene unterteilt. Jede Person wird im Total StGB bzw. pro Tatbestandsgruppe nur einfach gezählt. Das Zusammenzählen von Personenzahlen über mehrere Tatbestandsgruppen hinweg ist nicht zulässig, da sich eine Person über die verschiedenen Einheiten wiederholen kann. Die Anzahl Beschuldigter lässt sich nicht direkt mit der Anzahl Straftaten vergleichen, da bei gewissen Straftaten mehrere Personen beschuldigt werden können. Die Spalte Haupttitel (und Reihenfolge_Haupttitel) weist eine generalisierte Kategorie der wichtigsten StGB-Titel und deren Reihenfolge auf.

de: Anzahl beschuldigte Personen nach Tatbestandsgruppe im ganzen Kanton

de: Anzahl Straftaten nach Tatbestand gegen StGB, BetmG und AIG seit 2009 auf Kantonsebene. Tatbestände werden nur in Jahren aufgeführt, in denen sie in Kraft waren. Die Unterscheidung zwischen versuchten und vollendeten Straftaten ist nur im Falle von Straftaten gegen das StGB möglich. Die Spalte Titel (und Reihenfolge_Titel) weist für StGB die Titel (und deren Reihenfolge) des Zweiten Buches: Besondere Bestimmungen gemäss StGB, sowie für BetmG und AIG die Überkategorien (und deren Reihenfolge) gemäss Auswertungen im PKS Jahresbericht auf. Analog weist die Spalte Haupttitel (und Reihenfolge_Haupttitel) eine v.a. für die zahlreichen StGB-Titel generalisierte Kategorie der wichtigsten Titel und deren Reihenfolge auf. Die Bevölkerungszahlen sind der Einwohnerstatistik des Bundes am Ende des Vorjahres entnommen (bis 2010 ESPOP, ab 2011 STATPOP). Damit wird die Häufigkeitszahl berechnet (Anzahl registrierten Straftaten pro 1000 Einwohner).

de: Anzahl Straftaten nach Tatbestand ganzer Kanton

de: Unter Gewaltstraftaten werden die Tatbestände des StGB zusammengefasst, welche die vorsätzliche Anwendung oder Androhung von Gewalt gegen Personen beinhalten. Die aufgeführten Tatbestände und ihre Zuordnung zum Schweregrad  richten sich nach den Vorgaben des Bundesamts für Statistik. Das Total aller Gewaltstraftaten pro Jahr bzw. pro Schweregrad (und Jahr) entspricht der Summe der Anzahl der im Datensatz abgebildeten Straftatbestände. Die Bevölkerungszahlen sind der Einwohnerstatistik des Bundes am Ende des Vorjahres entnommen (bis 2010 ESPOP, ab 2011 STATPOP). Damit wird die Häufigkeitszahl berechnet (Anzahl registrierten Straftaten pro 1000 Einwohner).

de: Anzahl Gewaltstraftaten nach Schweregrad und Tatbestand ganzer Kanton

de: Unter Gewaltstraftaten werden die Tatbestände des StGB zusammengefasst, welche die vorsätzliche Anwendung oder Androhung von Gewalt gegen Personen beinhalten. Die aufgeführten Tatbestände und ihre Zuordnung zum Schweregrad  richten sich nach den Vorgaben des Bundesamts für Statistik. Die Summe der Anzahl Straftaten nach Schweregrad entspricht nicht dem Total der Gewaltstraftaten pro Bezirk, da unter Umständen bei mehreren Straftaten pro Fall Subsummierungsregeln zum Zug kommen.  Die Bevölkerungszahlen sind der Einwohnerstatistik des Bundes am Ende des Vorjahres entnommen (bis 2010 ESPOP, ab 2011 STATPOP). Damit wird die Häufigkeitszahl berechnet (Anzahl registrierten Straftaten pro 1000 Einwohner).

de: Anzahl Gewaltstraftaten nach Schweregrad und Bezirken

de: Anzahl geschädigter Personen nach Tatbestandsgruppe (Haupttitel) des StGB seit 2009. Es wird in juristische und natürliche Personen und letztere in die Alterskategorien Minderjährige (<18) und Erwachsene sowie nach Geschlecht unterteilt. Jede Person wird im Total StGB bzw. pro Tatbestandsgruppe nur einfach gezählt. Das Zusammenzählen von Personenzahlen über mehrere Tatbestandsgruppen hinweg ist nicht zulässig, da sich eine Person über die verschiedenen Einheiten wiederholen kann. Die Anzahl Geschädigter lässt sich nicht direkt mit der Anzahl Straftaten vergleichen, da bei gewissen Straftaten mehrere Personen geschädigt sein können. Die Spalte Haupttitel (und Reihenfolge_Haupttitel) weist eine generalisierte Kategorie der wichtigsten StGB-Titel und deren Reihenfolge auf.

de: Anzahl geschädigte Personen nach Tatbestandsgruppe, Alterskategorie und Geschlecht im ganzen Kanton

de: Der Datensatz enthält Daten zu Gemeinden, die zum Zeitpunkt der Erstellung des Datensatzes (Oktober 2022) mehr als 10'000 Einwohner aufwiesen. Die Unterscheidung zwischen versuchten und vollendeten Straftaten ist nur im Falle von Straftaten gegen das StGB möglich. Die Bevölkerungszahlen sind der Einwohnerstatistik des Bundes am Ende des Vorjahres entnommen (bis 2010 ESPOP, ab 2011 STATPOP). Damit wird die Häufigkeitszahl berechnet (Anzahl registrierten Straftaten pro 1000 Einwohner). Die Spalte 'Reihenfolge_Titel weist für StGB die Reihenfolge der Titel des 'Zweiten Buches: Besondere Bestimmungen' gemäss StGB, sowie für BetmG und AIG die Überkategorien (und deren Reihenfolge) gemäss Auswertungen im PKS Jahresbericht auf. Analog weist die Spalte 'Haupttitel' eine v.a. für die zahlreichen StGB-Titel generalisierte Kategorie der wichtigsten Tatbestände aus. Die unter den jeweiligen Titeln zusammengefassten Tatbestände (nicht aber deren Anzahl pro Gemeinde) finden sich z.B. in folgendem Datensatz in der Spalte 'Artikel': https://www.web.statistik.zh.ch/ogd/daten/ressourcen/KTZH_00001202_00002278.csv

de: Anzahl Straftaten nach Tatbestandsgruppe für ausgewählte Gemeinden und die Stadtkreise der Stadt Zürich

de:
Die Datei enthält die Anzahl von Opfern (d.h. natürlichen geschädigten Personen) von Gewaltstraftaten pro Jahr unterteilt nach Geschlecht, Altersklasse, Gewaltkategorie und Qualifikation. Die Spalte Gewaltkategorie enthält die Kategorien "Gewalt im ausserhäuslichen Umfeld" (abgekürzt: AUSG) und "Gewalt im häuslichen Umfeld" (abgekürzt: HG). Ob ein Gewaltdelikt unter das häusliche Umfeld fällt, wird über die familiäre Beziehung zwischen Opfer und beschuldigter Person bestimmt: das häusliche Umfeld ist dann erfüllt, wenn es sich bei der beschuldlgiten Person um einen aktuellen oder ehemaligen Partner oder eine nahe verwandte Person des Opfers handelt. Bei der Gewalt im ausserhäuslichen Umfeld besteht diese familiäre Vorbeziehung zwischen Oper und beschuldigter Person nicht.
Pro Jahr und pro Gewaltkategorie wird jedes Opfer nur einmal gezählt, auch wenn es mehrfach pro Jahr zum Opfer wurde. Die Qualifikation beschreibt, ob ein Opfer innerhalb der gesamten Zeitperiode (z.Z. 6 Jahre) auch selbst straffällig als Täter eines Gewaltdeliktes wurde.

de: Opfer von Gewaltstraftaten nach Geschlecht, Altersklasse, Gewaltkategorie und Qualifikation

de:
Die Datei enthält die Anzahl von Beschuldigten (d.h. natürlichen geschädigten Personen) zu Gewaltstraftaten pro Jahr unterteilt nach Geschlecht, Altersklasse und Gewaltkategorie. Die Spalte Gewaltkategorie enthält die Kategorien "Gewalt im ausserhäuslichen Umfeld" (abgekürzt: AUSG) und "Gewalt im häuslichen Umfeld" (abgekürzt: HG). Ob ein Gewaltdelikt unter das häusliche Umfeld fällt, wird über die familiäre Beziehung zwischen Opfer und beschuldigter Person bestimmt: Gewalt im häuslichen Umfeld ist dann erfüllt, wenn es sich bei der oder dem Beschuldigten um einen aktuellen oder ehemaligen Partner oder eine nahe verwandte Person des Opfers handelt. Bei der Gewalt im ausserhäuslichen Umfeld besteht diese familiäre Vorbeziehung zwischen Oper und Beschuldigten nicht.
Pro Jahr und pro Gewaltkategorie wird jede beschuldigte Person nur einmal gezählt, auch wenn sie mehrfach pro Jahr Gewaltdelikte begangen hat.

de: Beschuldigte zu Gewaltstraftaten nach Geschlecht, Altersklasse und Gewaltkategorie

bezirke

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de: Anzahl der Einbrüche, wie sie in der polizeilichen Kriminalstatistik (PKS) der Kantonspolizei Zürich erfasst werden. Die Erfassung erfolgt durch Polizistinnen und Polizisten im polizeilichen Datenerfassungssystem. Durch das Bundesamt für Statistik werden die erfassten Daten nach schweizweit einheitlichen Qualitätskriterien geprüft. Die Daten sind nach Gemeinden (im Fall der Stadt Zürich nach Stadtkreisen) des Kantons Zürich aufgegliedert und mit Angaben zur Bevölkerungszahl ergänzt. Die PKS des Kantons Zürich wird jährlich publiziert. Sie verzeichnet nur die polizeilich bekannt gewordene Kriminalität - das sogenannte Hellfeld. Die PKS ist eine Ausgangsstatistik, d.h. die Straftaten erscheinen nicht zum Tatzeitpunkt in der Statistik. Ausschlaggebend für die Zählung in der PKS ist der Zeitpunkt, an dem die Polizei einen ersten Rapport zur Straftat abgeschlossen hat.

de: strafbarehandlungen strafdelikte straftaten kriminalitaet einbrueche gemeinden

kantonspolizei-kanton-zuerich

de: Im Auftrag der Regierung und damit der Bevölkerung übernimmt die Kantonspolizei Zürich Verantwortung für die Sicherheit im Kanton Zürich, indem sie vorausschauend handelt, entschlossen Hilfe leistet und Straftaten konsequent aufklärt. Dabei folgt sie den Grundsätzen der Verhältnismässigkeit und der Gesetzmässigkeit.

de: Kantonspolizei Zürich

de: Vorbereiteter Code in R oder Python für jedes Dataset mit csv-Datei(en)

de: Anzahl Einbrüche nach Gemeinden des Kantons Zürich

just

de: Justiz, Rechtssystem und öffentliche Sicherheit

de: Das Total Einbrüche beinhaltet alle polizeilich bekannten, vollendeten und versuchten Einbruchs- und Einschleichdiebstähle. Die Bevölkerungszahlen sind der Einwohnerstatistik des Bundes am Ende des Vorjahres entnommen (bis 2010 ESPOP, ab 2011 STATPOP). Damit wird die Häufigkeitszahl berechnet (Anzahl registrierten Straftaten pro 1000 Einwohner).

de: Anzahl Einbrüche nach Gemeinden und in den Stadtkreisen der Stadt Zürich


name: Kantonspolizei des Kantons Zürich, Verkehrspolizei-Spezialabteilung

de: Die Verkehrsunfallstatistik des Kantons Zürich (VUSTA) enthält die Strassenverkehrsunfälle mit Personen- und Sachschäden, die durch die Kantonspolizei Zürich, die Dienstabteilung Verkehr der Stadt Zürich sowie die Stadtpolizei Winterthur registriert wurden. Sie wird einmal jährlich aktualisiert, jeweils gegen Ende des ersten Quartals des Folgejahres

de: langsamverkehr verkehrsunfaelle strassenverkehr fahrzeuge strassenverkehrsunfaelle motorfahrzeuge

en: Vorbereiteter Code in R oder Python für jedes Dataset mit csv-Datei(en)

de: Unfalldaten der Schweiz, Statistiken nach Kantonen (Bundesamt für Strassen ASTRA)

de: Polizeilich registrierte Verkehrsunfälle auf dem Stadtgebiet Zürich seit 2011 (Dienstabteilung Verkehr, Sicherheitsdepartement Stadt Zürich)

de: Unfallkarte der Schweiz (Geoportal des Bundes)

de: Polizeilich registrierte Verkehrsunfälle im Kanton Zürich seit 2011

heal

de: Gesundheit

fr: Santé

tran

de: Verkehr

de: Zu jedem Strassenverkehrsunfall sind der Unfallort (geokodiert), das Jahr, der Monat, der Wochentag, die Unfallstunde, die Strassenart, der Unfalltyp (ab 1. Juli 2015 inklusive Bagatellunfälle zB. Parkschäden), die Unfallbeteiligung ('Fussgänger', 'Velo (ohne E-Bikes)', 'Motorrad') und die Unfallschwerekategorie verfügbar. Detaillierte Definitionen der Variabeln sind in der Ressource "Minimales Geodatenmodell Strassenverkehrsunfallorte (ASTRA)" dokumentiert.

de: Detaillierte Definitionen der enthaltenen Variabeln.

format: PDF

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fahrzeuge

display_name: fahrzeuge

langsamverkehr

display_name: langsamverkehr

motorfahrzeuge

display_name: motorfahrzeuge

strassenverkehr

display_name: strassenverkehr

strassenverkehrsunfaelle

display_name: strassenverkehrsunfaelle

verkehrsunfaelle

display_name: verkehrsunfaelle


de: Aktuell verfügbare Flächen im Kanton Basel-Landschaft für Gewerbe, Industrie, Büro, Dienstleistungen, Labor und Logistik. Erfasst sind alle der Standortförderung Baselland bekannten Flächen ab 1'000 m².

en: Currently available space in the canton of Basel-Landschaft for commercial, industrial, office, service, laboratory and logistics use. All sites known to the Location promotion Baselland with an area of 1,000 m² or more are included.

fr: Surfaces actuellement disponibles dans le canton de Bâle-Campagne pour le commerce, l'industrie, les bureaux, les services, les laboratoires et la logistique. Toutes les surfaces de plus de 1'000 m² connues de la promotion économique de Bâle-Campagne sont répertoriées.

it: Superfici attualmente disponibili nel Cantone di Basilea Campagna per attività commerciali, industriali, uffici, servizi, laboratori e logistica. Sono registrate tutte le superfici di almeno 1'000 m² note all'ufficio per lo sviluppo economico Basilea Campagna.

en: commercial-area site real-estate commerce industry office service laboratory logistics greenfield site-development existing-property rent building-right buy enterprise property innovation life-science location location-promotion economy economic-development geodata address-information location-data

de: wirtschaftsflache areal immobilie gewerbe industrie buro dienstleistung labor logistik greenfield arealentwicklung bestandsliegenschaft miete baurecht kauf unternehmen liegenschaft innovation life-science standort standortforderung wirtschaft wirtschaftsforderung geodaten adressdaten standortdaten

fr: surface-commerciale superficie bien-immobilier commerce industrie bureau service laboratory logistics greenfield site-development existing-property rent building-right buy entreprise propriete innovation sciences-de-la-vie location promotion-economique economie wirtschaftsforderung donnees-geographiques donnees-dadresse donnees-de-localisation

it: spazio-commerciale area immobile attivita-commerciale industria ufficio servizio laboratory logistics greenfield site-development existing-property rent building-right buy azienda liegenschaft innovazione scienze-della-vita ubicazione ufficio-per-lo-sviluppo-economico economia wirtschaftsforderung geodati dati-degli-indirizzi dati-sulla-posizione

kanton-basel-landschaft

en:
The Canton of Basel-Country publishes open datasets of cantonal offices and agencies.
Further information at https://ogd.bl.ch/

de:
Der Kanton Basel-Landschaft veröffentlicht nach und nach Open Government Datensätze von kantonalen Ämtern und Dienststellen.
Weitere Informationen unter https://ogd.bl.ch/

de: Kanton Basel-Landschaft

en: Canton of Basel-Country

fr: Canton de Bâle-Campagne

it: Cantone di Basilea-Campagna

de: kanton-basel-landschaft

de: Wirtschaftsflächen: Verfügbare Areale und Immobilien

en: Commercial areas: available sites and properties

it: Spazi commerciali: terreni e immobili disponibili

value: BL - DCAT

econ

de: Wirtschaft und Finanzen

en: Economy and finance

fr: Économie et finances

it: Economia e finanze

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fr: Surfaces commerciales: Zones et biens immobiliers disponibles (csv)

it: Spazi commerciali: terreni e immobili disponibili (csv)

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staatsquote-des-kantons-zurich

name: Finanzverwaltung des Kantons Zürich, Steuerung Finanzhaushalt

de: Die Staatsquote entspricht den «konsolidierten Gesamtausgaben» in Prozent des kantonalen Bruttoinlandprodukts (BIP). Die «konsolidierten Gesamtausgaben» umfassen die Ausgaben (Aufwand ohne Abschreibungen, Einlagen in Bestandeskonti von Fonds im Eigen- und Fremdkapital, durchlaufende Beiträge und interne Verrechnungen) plus Bruttoinvestitionen. Die konsolidierten Gesamtausgaben werden durch die Eidgenössischen Finanzverwaltung (EFV) berechnet. Das BIP des Kantons Zürich wird vom Bundesamt für Statistik (BFS) berechnet. Beide Wirtschaftsindikatoren werden mit einer zeitlichen Verzögerung von zwei Jahren veröffentlicht. Vorliegend wird die Staatsquote des Kantons ohne Gemeinden ausgewiesen. Für die interkantonale Vergleichbarkeit müsste die Staatsquote des Kantons und seiner Gemeinden betrachtet werden, aufgrund der je nach Kanton unterschiedlichen Aufgabenteilungen zwischen Kanton und Gemeinden.

de: staatsfinanzen oeffentlichefinanzen finanzkennzahlen quote

finanzverwaltung-kanton-zuerich

de: Der Kanton Zürich hat, nach dem Bund, den zweitgrössten öffentlichen Haushalt der Schweiz. Die Finanzverwaltung ist verantwortlich für die Planung, Führung und Überwachung dieses Finanzhaushalts. Sie erstellt das Budget und den Jahresabschluss der kantonalen Verwaltung und publiziert den Geschäftsbericht. Zudem übernimmt sie das operative Rechnungswesen und sichert mit der Tresorie die Zahlungsbereitschaft des Kantons. Die Finanzverwaltung bildet die finanzielle Schnittstelle zum Bund und den anderen Kantonen, beispielsweise für den nationalen Finanzausgleich.

de: Finanzverwaltung Kanton Zürich

de: Geschäftsbericht & Rechnung (Teil III: Finanzbericht)

de: Regierungsratsbeschluss Nr. 373/2022

en: Regierungsratsbeschluss Nr. 373/2022

fr: Regierungsratsbeschluss Nr. 373/2022

it: Regierungsratsbeschluss Nr. 373/2022

de: Vorbereiteter Code in R oder Python für jedes Dataset mit csv-Datei(en)

de: Staatsquote des Kantons Zürich

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value: ZH-Kt Finanzverwaltung - DCAT Harvester

gove

de: Regierung und öffentlicher Sektor

en: Government and public sector

fr: Gouvernement et secteur public

it: Governo e settore pubblico

de: Wirtschaft und Finanzen

de: Variabeln: 'gesamtausgaben' und 'bruttoinlandprodukt' in Tausend CHF.

de: Staatsquote des Kantons Zürich ab 2008

finanzkennzahlen

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oeffentlichefinanzen

display_name: oeffentlichefinanzen

quote

display_name: quote

staatsfinanzen

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gastwirtschaftsbetriebe

de:
Aktuelle Gastwirtschaftsbetriebe der Stadt Zürich, welche von der Fachgruppe «Bewilligung Gastro» der Stadtpolizei Zürich bewilligt wurden.

**Zweck**: Administration der Gastro-Bewilligungen.

de: adressen ausgang bar essen gastro gastronomie geodaten geoportal punktdaten sachdaten standort stzh trinken vektordaten

stadt-zurich

fr: Vous trouverez ici les données de la ville de Zürich. En parallèle, Open Data Zürich a son propre portail Open Data où vous pouvez trouver également des manuels et des documents sur le traitement des données. À de rares exceptions près, toutes les données publiées par Open Data Zürich sont sous une licence «Creative Commons Zero».

de: Open Data Zürich stellt hier offene Daten aus der Stadt Zürich zur freien Nutzung bereit. Die Stadt Zürich verfügt parallel über ein eigenes Open Data Portal, auf dem Sie auch Anleitungen und Dokumentationen zum Umgang mit Datensätzen finden. Mit wenigen Ausnahmen sind alle Datensätze der Stadt Zürich mit «Creative Commons Zero» lizenziert.

en: Here you find all publicly available data published by Open Data Zürich. In addition, the city of Zurich runs its own Open Data Portal, where you find manuals and documentation about the handling of datasets. With only a few exceptions, all datasets from Open Data Zürich are licensed under «Creative Commons Zero».

it:
Open Data Zürich propone qui dati pubblici della città di Zurigo, pronti alla libera utilizzazione.
La città di Zurigo dispone parallelamente di un proprio portale Open Data, sul quale sono disponibili anche istruzioni e documentazioni per contestualizzare i datasets.
A parte poche eccezioni tutte le datasets della città di Zurigo hanno una licenza «Creative Commons Zero».

de: Stadt Zürich

en: City of Zurich

fr: Ville de Zurich

it: Cità di Zurigo

political_level: commune

name: FG Bewilligungen, Stadtpolizei, Sicherheitsdepartement

de: Gastwirtschaftsbetriebe

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value: ZH - DCAT Harvester

regi

de: Regionen und Städte

en: Regions and cities

fr: Régions et villes

it: Regioni e città

econ

en: Economy and finance

fr: Économie et finances

it: Economia e finanze

de: Web Map Tile Service

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de: Web Map Service

de: Web Feature Service

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sachdaten

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standort

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stzh

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trinken

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vektordaten

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de: Summe der gemäss den Wärmelieferungsverträgen abonnierten Leistung in MW pro Jahr im Wärmeverbund KVA und Holz.

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name: Energielösungen Q, Elektrizitätswerk der Stadt Zürich, Departement der Industriellen Betriebe

de: Fernwärme, jährlich abonnierte Leistung

ener

de: Energie

en: Energy

fr: Énergie

it: Energia

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energie

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fernwaerme

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gitlab

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de: Entlastung von CO2-Äquivalente durch den Einsatz von Fernwärme anstelle von Öl in Tonnen im Wärmeverbund KVA und Holz

de: co2 energie fernwaerme gitlab sachdaten tabelle zeitreihe

de: Fernwärme, CO2-Entlastung

tabelle

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zeitreihe

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de: Anzahl der aktiven Wärmeübergabestationen im Wärmeverbund KVA und Holz pro Jahr

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warmeubergabestationen-wuest

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de: Totaler Primärenergiefaktor pro Jahr in MJ-eq/MJ im Wärmeverbund KVA und Holz

de: energie fernwaerme gitlab primarenergiefaktor sachdaten tabelle zeitreihe

de: Fernwärme, Primärenergiefaktor total

primarenergiefaktor

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de: Anteil der Primärenergien Kehricht, Holz, Wärmepumpe, Erdgas und Heizöl in MWh pro Jahr im Wärmeverbund KVA und Holz.

de: fernwaerme gitlab primarenergiemix sachdaten tabelle warme zeitreihe

stadt-zurich

de: Open Data Zürich stellt hier offene Daten aus der Stadt Zürich zur freien Nutzung bereit. Die Stadt Zürich verfügt parallel über ein eigenes Open Data Portal, auf dem Sie auch Anleitungen und Dokumentationen zum Umgang mit Datensätzen finden. Mit wenigen Ausnahmen sind alle Datensätze der Stadt Zürich mit «Creative Commons Zero» lizenziert.

de: Stadt Zürich

de: Fernwärme, Primärenergiemix

primarenergiemix

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warme

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de: Jährlicher Wärmeabsatz aller Fernwärmebezüger pro Jahr in MWh im Wärmeverbund KVA und Holz

de: energie fernwaerme gitlab sachdaten tabelle zeitreihe

de: Fernwärme, jährlicher Wärmeabsatz


de: Gesamte Netzlänge (Trassen) in km im Wärmeverbund KVA und Holz

de: fernwaerme gitlab netzlaenge sachdaten tabelle zeitreihe

de: Fernwärme, Netzlänge

ener

de: Energie

netzlaenge

display_name: netzlaenge


de: Dieser Datensatz bietet eine umfassende Übersicht über die Tagesordnungen und die zugehörigen Traktanden der Grossratssitzungen des Kantons Basel-Stadt.Die Daten können auch auf der Webseite des Grossen Rates eingesehen werden:[https://grosserrat.bs.ch/ratsbetrieb/tagesordnung](https://grosserrat.bs.ch/ratsbetrieb/tagesordnung)

de: regierungsrat grosser-rat parlament parlamentarische-vorstosse demokratie legislative

kanton-basel-stadt

fr: Le canton de Bâle-Ville publie des ensembles de données ouvertes (Open Government Data) provenant des offices et services cantonaux. **Open Data Basel-Stadt** est responsable du soutien aux services administratifs qui publient des données.

en: The Canton of Basel-Stadt publishes open government datasets from cantonal offices and departments. **Open Data Basel-Stadt** is responsible for supporting the administrative units that publish data.

de: Der Kanton Basel-Stadt veröffentlicht Open Government-Datensätze von kantonalen Ämtern und Dienststellen. **Open Data Basel-Stadt** ist zuständig für die Unterstützung der datenpublizierenden Verwaltungsstellen.

it: Il Cantone di Basilea-Città pubblica set di dati aperti (Open Government Data) provenienti dagli uffici e dai servizi cantonali. **Open Data Basel-Stadt** è responsabile del supporto agli uffici amministrativi che pubblicano i dati.

de: Kanton Basel-Stadt

en: Canton of Basel-City

fr: Canton de Bâle-Ville

it: Cantone di Basilea-Città

de: Parlamentsdienst des Grossen Rates

en: Parliament: Agenda for Sessions

value: BS Kanton Stadt - DCAT Harvester

gove

de: Regierung und öffentlicher Sektor

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legislative

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parlament

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regierungsrat

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invasive-neophyten

de: Die im Kanton Basel-Stadt am häufigsten vorkommenden invasiven Neophyten (nicht heimische, problematische Pflanzenarten) wurden kartiert und die Fundorte je nach Pflanzenart als Flächen oder Punkte aufgenommen. Die Kartierung wurde bisher in den Jahren 2006, 2009 und 2013 durchgeführt.

de: pflanzen einheimisch auswartig einwanderung verdrangen invasion naturschutz

kanton-basel-stadt

de: Der Kanton Basel-Stadt veröffentlicht Open Government-Datensätze von kantonalen Ämtern und Dienststellen. **Open Data Basel-Stadt** ist zuständig für die Unterstützung der datenpublizierenden Verwaltungsstellen.

de: Kanton Basel-Stadt

de: Stadtgärtnerei

de: Invasive Neophyten

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de: Regionen und Städte

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de: Umwelt

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fr: Environnement

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basel-info-interessante-orte-poi

de: Basel Info ist das Fussgängerorientierungssystem für Basel-Stadt. Die detailreich gestalteten Karten ermöglichen den Nutzern, die Stadt selbstständig zu Fuss oder mit dem öV zu entdecken. Zusätzlich bieten 38 Gruppen von Points of Interest, unterteilt in 8 Klassen, nützliche Informationen für Touristen und Anwohner gleichermassen.

de: fussganger sehenswurdigkeit museum kultureinrichtungen poi points-of-interest

kanton-basel-stadt

de: Der Kanton Basel-Stadt veröffentlicht Open Government-Datensätze von kantonalen Ämtern und Dienststellen. **Open Data Basel-Stadt** ist zuständig für die Unterstützung der datenpublizierenden Verwaltungsstellen.

de: Kanton Basel-Stadt

de: Kantons- und Stadtentwicklung

de: Basel Info: Interessante Orte (POI)

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educ

de: Bildung, Kultur und Sport

en: Education, culture and sport

fr: Éducation, culture et sport

it: Istruzione, cultura e sport

regi

de: Regionen und Städte

econ

de: Wirtschaft und Finanzen

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en: The map shows how many generally accessible charging points should be available in the selected municipality in 2035 in order to meet the charging demand. A charging point is a facility for charging plug-in vehicles (battery electric vehicles and plug-in hybrids) at which a single vehicle can be charged at the same time. The number of charging points is broken down into various charging options, which differ according to the five charging needs of owners of plug-in vehicles (charging at home, charging at work, charging in the neighbourhood, charging at the destination, fast charging) as well as the type of charging (alternating current AC, direct current DC) and charging power (in kilowatts [kW]). The charging points for charging in the neighbourhood, charging at the destination and fast charging are referred to collectively as generally accessible charging points. The colour of the areas refers to the number of generally accessible charging points required per municipality. In order to show the range of possible developments, the three charging worlds "Convenient", "Planned" and "Flexible" were designed based on common industry assumptions in the SFOE study "Understanding charging infrastructure 2050" to show the direction in which the charging infrastructure in Switzerland could develop. In the "Flexible" charging world, many people cannot charge at home; they charge at various locations where their vehicle is parked - at work or when shopping.

it: La mappa mostra quanti punti di ricarica a libero accesso dovrebbero essere disponibili nel comune selezionato nel 2035 per soddisfare la domanda di ricarica. Per punto di ricarica s’intende un dispositivo in grado di ricaricare un solo veicolo alla volta. Il numero di punti di ricarica è suddiviso in varie opzioni di ricarica, che si differenziano in base alle cinque esigenze di ricarica dei proprietari di veicoli plug-in (ricarica a casa, ricarica al lavoro, ricarica nel quartiere, ricarica a destinazione, ricarica rapida), nonché al tipo di ricarica (corrente alternata AC, corrente continua DC) e alla potenza di ricarica (in kilowatt [kW]). I punti di ricarica per la ricarica nel quartiere, la ricarica a destinazione e la ricarica rapida sono indicati collettivamente come punti di ricarica a libero accesso. Il colore delle aree si riferisce al numero di punti di ricarica a libero accesso necessari per ogni comune. Per mostrare la gamma di possibili sviluppi, i tre scenari di ricarica «Comodo», «Pianificato» e «Flessibile» sono stati ideati partendo dalle ipotesi di base dello studio dell'UFE «Verständnis Ladeinfrastruktur 2050» per mostrare le direzioni in cui potrebbe svilupparsi l'infrastruttura di ricarica in Svizzera. Nello scenario di ricarica «Flessibile» molti non possono ricaricare a domicilio e ricaricano nei vari luoghi dove è parcheggiato il loro veicolo, al lavoro o durante lo shopping.

de: Die Karte zeigt, wie viele allgemein zugängliche Ladepunkte in der ausgewählten Gemeinde 2035 verfügbar sein sollten, um den Ladebedarf zu decken. Ein Ladepunkt ist eine Einrichtung zum Laden von Steckerfahrzeugen (batterie-elektrische Fahrzeugen und Plug-in Hybride), an welcher zur selben Zeit ein einziges Fahrzeug geladen werden kann. Die Anzahl Ladepunkte werden auf verschiedene Ladeoptionen aufgesplittet, welche sich aufgrund der fünf Ladebedürfnisse von Halterinnen und Halter von Steckerfahrzeugen (Laden zu Hause, Laden am Arbeitsplatz, Laden im Quartier, Laden am Zielort, Schnell-Laden) sowie der Ladeart (Wechselstrom AC, Gleichstrom DC) und Ladeleistung (in Kilowatt [kW]) differenzieren. Die Ladepunkte fürs Laden im Quartier, Laden am Zielort und Schnell-Laden werden aggregiert als allgemein zugängliche Ladepunkte bezeichnet. Die Farbe der Flächen bezieht sich auf die Anzahl erforderliche allgemein zugängliche Ladepunkte pro Gemeinde. Um die Bandbreite möglicher Entwicklungen aufzuzeigen, wurde basierend auf gemeinsamen Branchenannahmen in der BFE-Studie «Verständnis Ladeinfrastruktur 2050» die drei Ladewelten «Bequem», «Geplant» und «Flexibel» entworfen, um zu zeigen, in welche Richtung sich die Ladeinfrastruktur in der Schweiz entwickeln könnte. In der Ladewelt «Flexibel» können viele nicht zu Hause laden; sie laden an diversen Orten, wo ihr Fahrzeug parkiert ist – am Arbeitsplatz oder beim Einkaufen.

fr: La carte montre le nombre de points de recharge accessibles à tous qui devraient être disponibles dans la commune sélectionnée en 2035 pour répondre aux besoins de recharge. Un point de charge est une installation de recharge de véhicules branchés (électrique à batterie ou hybride rechargeable) qui permet de recharger un seul véhicule à la fois. Le nombre de points de recharge est réparti entre différentes options de recharge qui se différencient sur la base des cinq besoins de recharge des détenteurs de véhicules branchés (recharge à domicile, recharge au travail, recharge dans le quartier, recharge à destination, recharge rapide) ainsi que du type de recharge (courant alternatif AC, courant continu DC) et de la puissance de recharge (en kilowatts [kW]). Les points de recharge pour la recharge dans le quartier, la recharge à destination et la recharge rapide sont désignés globalement comme points de recharge accessibles à tous. La couleur des surfaces se réfère au nombre de points de recharge accessibles requis par commune. Afin de montrer l'éventail des développements possibles, les trois mondes de recharge « Confortable », « Planifié » et « Flexible » ont été conçus sur la base d'hypothèses communes à la branche dans l'étude de l'OFEN « Conception Infrastructure de recharge 2050 », afin de montrer dans quelle direction l'infrastructure de recharge pourrait évoluer en Suisse. Dans l’univers de recharge « Flexible », de nombreuses personnes ne peuvent pas recharger à domicile et rechargent en divers endroits, là où elles stationnent leur véhicule : sur le lieu de travail ou pendant qu’elles font leurs courses.

bundesamt-fur-energie-bfe

fr: L'Office fédéral de l'énergie (OFEN) est le centre de compétences du Département fédéral de l'environnement, des transports, de l'énergie et de la communication (DETEC) pour les questions liées à l'approvisionnement en énergie et à son utilisation.

de: Das Bundesamt für Energie (BFE) ist das Kompetenzzentrum für Fragen der Energieversorgung und der Energienutzung im Eidgenössischen Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation (UVEK).

en: The Swiss Federal Office of Energy (SFOE) is the country's competence centre for issues relating to energy supply and energy use at the Federal Department of the Environment, Transport, Energy and Communications (DETEC).

it: L'Ufficio federale dell'energia (UFE) è il centro di competenza in materia di approvvigionamento e di impiego dell'energia in seno al Dipartimento federale dell'ambiente, dei trasporti, dell'energia e delle comunicazioni (DATEC).

de: Bundesamt für Energie BFE

en: Swiss Federal Office of Energy SFOE

fr: Office fédéral de l'énergie OFEN

it: Ufficio federale dell'energia UFE

political_level: confederation

en: Swiss Federal Office of Energy

it: Ufficio federale dell'energia

de: Bundesamt für Energie

fr: Office fédéral de l'énergie

fr: geocat.ch permalien

de: geocat.ch Permalink

en: geocat.ch permalink

it: geocat.ch link permanente

spatial: Schweiz

en: Number of generally accessible charging points in the ‘Flexible’ charging world for the year 2035

it: Numero di punti di ricarica a libero accesso nello scenario di ricarica “Flessibile” per l'anno 2035

de: Ladebedarf: Anzahl allgemein zugängliche Ladepunkte in der Ladewelt «Flexibel» für das Jahr 2035

fr: Nombre de points de recharge accessibles à tous dans l'univers de recharge « Flexible » pour l'année 2035

educ

de: Bildung, Kultur und Sport

ener

de: Energie

regi

de: Regionen und Städte

en: Regions and cities

envi

de: Umwelt

en: Link for data download

it: Link per le fonti dei dati

de: Link für Datenbezug

fr: Lien vers la distribution des données

format: HTML

en: WMS-FSDI service, layer "Charging requirements: Charging points - Flexible"

it: Servizio WMS-IFDG, strato "Fabbisogno di ricarica: Punti di ricarica - Flessibile"

de: WMS-BGDI Dienst, Layer "Ladebedarf: Ladepunkte - Flexibel"

fr: Service WMS-IFDG, couche "Besoin en charge: Points de charge - Flexible"

en: WMTS-FSDI service, layer "Charging requirements: Charging points - Flexible"

it: Servizio WMTS-IFDG, strato "Fabbisogno di ricarica: Punti di ricarica - Flessibile"

de: WMTS-BGDI Dienst, Layer "Ladebedarf: Ladepunkte - Flexibel"

fr: Service WMTS-IFDG, couche "Besoin en charge: Points de charge - Flexible"

format: WMTS

en: RESTful API from geo.admin.ch

it: RESTful API da geo.admin.ch

de: RESTful API von geo.admin.ch

fr: RESTful API de geo.admin.ch

format: API

en: Thematic geoportal - map.energie.admin.ch

it: Geoportale tematico - map.energie.admin.ch

de: Fachportal - map.energie.admin.ch

fr: Géoportail thématique - map.energie.admin.ch

de: Map (Preview) Fachportal - map.energie.admin.ch

fr: Map (Preview)

en: Map (Preview)

it: Map (Preview)

format: SERVICE

de: Geopackage

protocol: WWW:DOWNLOAD:TEXT, comma separated (CSV)


en: The map shows for each selected municipality what percentage of electrical energy will be charged at home in 2035 according to the "Bequem" charging world. In addition, the total electricity demand for charging in 2035 is shown for each municipality in GWh and broken down into the various charging requirements as a percentage (shown as a decimal figure). A distinction is made between five charging needs of owners of plug-in vehicles (battery electric vehicles and plug-in hybrids): charging at home, charging at work, charging in the neighbourhood, charging at destination, fast charging. The development of electricity consumption of plug-in vehicles in Switzerland per municipality is based on the common industry assumptions of the SFOE study "Understanding charging infrastructure 2050". In this study, the three charging worlds "Convenient", "Planned" and "Flexible" are designed to show the direction in which the charging infrastructure in Switzerland could develop. In the "Convenient" charging world, people mainly charge at home and additionally at fast-charging points. In the "Planned" charging world, many people cannot charge at home; they mainly charge at fast charging points. In the "Flexible" charging world, many people cannot charge at home; they charge at various places where their vehicle is parked - at work or when shopping.

it: La mappa mostra, per ogni comune selezionato, la percentuale di energia elettrica per la ricarica a casa nel 2035, secondo lo scenario di ricarica «Comodo». Inoltre, per ogni comune, è indicata la domanda totale di energia elettrica per la ricarica nel 2035, espressa in GWh e suddivisa in percentuale tra le varie esigenze di ricarica (indicata come cifra decimale). Si distingue tra cinque esigenze di ricarica dei proprietari di veicoli plug-in (veicoli elettrici a batteria e ibridi plug-in): ricarica a casa, ricarica al lavoro, ricarica nel quartiere, ricarica a destinazione, ricarica veloce. Lo sviluppo del consumo di elettricità dei veicoli plug-in in Svizzera per comune si basa sulle ipotesi di base dello studio dell'UFE «Verständnis Ladeinfrastruktur 2050». In questo studio, i tre scenari di ricarica «Comodo», «Pianificato» e «Flessibile» sono stati concepiti per mostrare le direzioni in cui potrebbe svilupparsi l'infrastruttura di ricarica in Svizzera. Nello scenario di ricarica «Comodo», la ricarica è effettuata principalmente a domicilio e in aggiunta presso punti di ricarica rapida. Nello scenario di ricarica «Pianificato» molti non possono ricaricare a domicilio e ricaricano quindi soprattutto presso punti di ricarica rapida nel quartiere, a destinazione o durante il viaggio. Nello scenario di ricarica «Flessibile» molti non possono ricaricare a domicilio e ricaricano nei vari luoghi dove è parcheggiato il loro veicolo, al lavoro o durante lo shopping.

de: Die Karte zeigt je ausgewählte Gemeinde, wie viel Prozent der elektrischen Energie gemäss der Ladewelt «Bequem» im Jahr 2035 zu Hause geladen wird. Ausserdem wird der gesamthafte Strombedarf fürs Laden im Jahr 2035 je Gemeinde in GWh angegeben, sowie prozentual auf die verschiedenen Ladebedürfnisse aufgesplittet (angegeben als Dezimalzahl). Es werden fünf Ladebedürfnisse von Halterinnen und Halter von Steckerfahrzeugen (batterie-elektrische Fahrzeugen und Plug-in Hybride) unterschieden: Laden zu Hause, Laden am Arbeitsplatz, Laden im Quartier, Laden am Zielort, Schnell-Laden. Die Entwicklung des Stromverbrauchs der Steckerfahrzeuge in der Schweiz je Gemeinde basieren auf den gemeinsamen Branchenannahmen der BFE-Studie «Verständnis Ladeinfrastruktur 2050». Darin werden die drei Ladewelten «Bequem», «Geplant» und «Flexibel» entworfen, um zu zeigen, in welche Richtung sich die Ladeinfrastruktur in der Schweiz entwickeln könnte. In der Ladewelt «Bequem» lädt man vor allem zu Hause und ergänzend an Schellladepunkten. In der Ladewelt «Geplant» können viele nicht zu Hause laden; sie laden vor allem an Schnelladepunkten. In der Ladewelt «Flexibel» können viele nicht zu Hause laden; sie laden an diversen Orten, wo ihr Fahrzeug parkiert ist – am Arbeitsplatz oder beim Einkaufen.

fr: La carte montre, pour chaque commune sélectionnée, le pourcentage de l'énergie électrique qui sera chargée à domicile en 2035 selon le monde de la recharge « Bequem ». De plus, le besoin total en électricité pour la recharge en 2035 est indiqué en GWh par commune, et réparti en pourcentage sur les différents besoins de recharge (indiqué sous forme de chiffre décimal). On distingue cinq besoins de recharge pour les détenteurs de véhicules branchés (électrique à batterie ou hybride rechargeable) : recharge à domicile, recharge sur le lieu de travail, recharge dans le quartier, recharge à destination, recharge rapide. L'évolution de la consommation d'électricité des véhicules branchés en Suisse par commune se base sur les hypothèses communes à la branche de l'étude de l'OFEN « Conception Infrastructure de recharge 2050 ». Les trois mondes de recharge « Confortable », « Planifié » et « Flexible » y sont conçus pour montrer dans quelle direction l'infrastructure de recharge pourrait évoluer en Suisse. Dans l’univers de recharge « Confortable », les personnes rechargent à domicile et, en complément, à des bornes rapides. Dans l’univers de recharge « Planifié », un grand nombre de personnes ne peuvent pas recharger à domicile et rechargent principalement à des bornes rapides dans le quartier, sur le lieu de destination ou en chemin. Dans l’univers de recharge « Flexible », de nombreuses personnes ne peuvent pas recharger à domicile et rechargent en divers endroits, là où elles stationnent leur véhicule : sur le lieu de travail ou pendant qu’elles font leurs courses.

en: Electricity requirements for plug-in vehicles for the year 2035

it: Fabbisogno di elettricità per i veicoli plug-in nello scenario di ricarica «Comodo» per l'anno 2035

de: Ladebedarf: Strombedarf in der Ladewelt "Bequem" für Steckerfahrzeuge für das Jahr 2035

fr: Besoin en électricité dans l'univers de recharge « Confortable » pour les véhicules branchés pour l'année 2035

ener

en: Energy

fr: Énergie

it: Energia

regi

fr: Régions et villes

it: Regioni e città

en: WMS-FSDI service, layer "Charging requirements: Power requirements"

it: Servizio WMS-IFDG, strato "Fabbisogno di ricarica: consumo di elettricità - Comodo"

de: WMS-BGDI Dienst, Layer "Ladebedarf: Strombedarf - Bequem"

fr: Service WMS-IFDG, couche "Besoin en charge: Besoin en électricité - Confortable"

format: WMS

en: WMTS-FSDI service, layer "Charging requirements: Power requirements"

it: Servizio WMTS-IFDG, strato "Fabbisogno di ricarica: consumo di elettricità - Comodo"

de: WMTS-BGDI Dienst, Layer "Ladebedarf: Strombedarf - Bequem"

fr: Service WMTS-IFDG, couche "Besoin en charge: Besoin en électricité - Confortable"

en: Geopackage

it: Geopackage


en: The map shows the percentage of plug-in vehicles (battery electric vehicles and plug-in hybrids) per selected municipality that will have no charging facilities at home or at work in 2035. The percentage of plug-in vehicles that cannot charge at home is also given (expressed as a decimal figure). The availability of private home charging points and charging facilities at the workplace depends on various assumptions regarding the implementation strategy, some of which are local. In order to show the range of possible developments, the three charging worlds "Convenient", "Planned" and "Flexible" were designed based on common industry assumptions in the SFOE study "Understanding charging infrastructure 2050" to show the direction in which the charging infrastructure in Switzerland could develop. In the "Planned" charging world, many people cannot charge at home; they mainly charge at rapid charging points.

it: La mappa mostra la percentuale di veicoli plug-in (veicoli elettrici a batteria e ibridi plug-in) per ogni comune selezionato che non avranno punti di ricarica a casa o al lavoro nel 2035. È indicata anche la percentuale di veicoli plug-in che non possono essere ricaricati a casa (espressa come cifra decimale). La disponibilità di punti di ricarica a domicilio e presso il posto di lavoro dipende da varie ipotesi sulla strategia di sviluppo dell’infrastruttura di ricarica, alcune delle quali sono locali. Per mostrare la gamma di possibili sviluppi, i tre scenari di ricarica «Comodo», «Pianificato» e «Flessibile» sono stati ideati partendo dalle ipotesi di base dello studio dell'UFE «Verständnis Ladeinfrastruktur 2050» per mostrare le direzioni in cui potrebbe svilupparsi l'infrastruttura di ricarica in Svizzera. Nello scenario di ricarica «Pianificato» molti non possono ricaricare a domicilio e ricaricano quindi soprattutto presso punti di ricarica rapida nel quartiere, a destinazione o durante il viaggio.

de: Die Karte zeigt je ausgewählte Gemeinde, den prozentualen Anteil an Steckerfahrzeugen (batterie-elektrische Fahrzeugen und Plug-in Hybride), die im Jahr 2035 weder zu Hause noch am Arbeitsplatz eine Lademöglichkeit haben. Weiter wird der prozentuale Anteil an Steckerfahrzeugen angegeben, die nicht zu Hause laden können (angegeben als Dezimalzahl). Die Verfügbarkeit von privaten Heimladepunkten sowie von Ladeangeboten am Arbeitsplatz hängt von verschiedenen, teils lokalen, Annahmen zur Umsetzungsstrategie ab. Um die Bandbreite möglicher Entwicklungen aufzuzeigen, wurde basierend auf gemeinsamen Branchenannahmen in der BFE-Studie «Verständnis Ladeinfrastruktur 2050» die drei Ladewelten «Bequem», «Geplant» und «Flexibel» entworfen, um zu zeigen, in welche Richtung sich die Ladeinfrastruktur in der Schweiz entwickeln könnte. In der Ladewelt «Geplant» können viele nicht zu Hause laden; sie laden vor allem an Schnelladepunkten.

fr: La carte montre, pour chaque commune sélectionnée, le pourcentage de véhicules branchés (véhicules électriques à batterie et hybrides rechargeables) qui n'auront pas de possibilité de recharge à domicile ou sur le lieu de travail en 2035. Elle indique également le pourcentage de véhicules branchés qui ne peuvent pas se recharger à domicile (indiqué sous forme de nombre décimal). La disponibilité de points de recharge privés à domicile ainsi que d'offres de recharge sur le lieu de travail dépend de différentes hypothèses, en partie locale, concernant la stratégie de mise en œuvre. Afin de montrer l'éventail des développements possibles, les trois mondes de recharge « Confortable », « Planifié » et « Flexible » ont été conçus sur la base d'hypothèses communes à la branche dans l'étude de l'OFEN « Conception Infrastructure de recharge 2050 », afin de montrer dans quelle direction l'infrastructure de recharge pourrait évoluer en Suisse. Dans l’univers de recharge « Confortable », les personnes rechargent à domicile et, en complément, à des bornes rapides. Dans l’univers de recharge « Planifié », un grand nombre de personnes ne peuvent pas recharger à domicile et rechargent principalement à des bornes rapides dans le quartier, sur le lieu de destination ou en chemin.

bundesamt-fur-energie-bfe

fr: L'Office fédéral de l'énergie (OFEN) est le centre de compétences du Département fédéral de l'environnement, des transports, de l'énergie et de la communication (DETEC) pour les questions liées à l'approvisionnement en énergie et à son utilisation.

de: Das Bundesamt für Energie (BFE) ist das Kompetenzzentrum für Fragen der Energieversorgung und der Energienutzung im Eidgenössischen Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation (UVEK).

en: The Swiss Federal Office of Energy (SFOE) is the country's competence centre for issues relating to energy supply and energy use at the Federal Department of the Environment, Transport, Energy and Communications (DETEC).

it: L'Ufficio federale dell'energia (UFE) è il centro di competenza in materia di approvvigionamento e di impiego dell'energia in seno al Dipartimento federale dell'ambiente, dei trasporti, dell'energia e delle comunicazioni (DATEC).

de: Bundesamt für Energie BFE

en: Swiss Federal Office of Energy SFOE

it: Ufficio federale dell'energia UFE

de: Bundesamt für Energie

de: geocat.ch Permalink

en: Charging requirements: Home charging availability in the charging world ‘Planned’ for the year 2035

it: Disponibilità di ricarica a domicilio nello scenario di ricarica «Pianificato» per l'anno 2035

de: Ladebedarf: Heimladeverfügbarkeit in der Ladewelt "Geplant" für das Jahr 2035

fr: Disponibilité de la recharge à domicile dans le monde de la recharge « Planifié » pour l'année 2035

educ

en: Education, culture and sport

fr: Éducation, culture et sport

it: Istruzione, cultura e sport

envi

en: Environment

fr: Environnement

it: Ambiente

en: WMS-FSDI service, layer "Charging requirements: Home charging availability - Planned"

it: Servizio WMS-IFDG, strato "Fabbisogno di ricarica: Disponibilità di ricarica a domicilio - Pianificato"

de: WMS-BGDI Dienst, Layer "Ladebedarf: Heimladeverfügbarkeit - Geplant"

fr: Service WMS-IFDG, couche "Besoin en charge: Disponibilité de la recharge à domicile - Planifié"

en: WMTS-FSDI service, layer "Charging requirements: Home charging availability - Planned"

it: Servizio WMTS-IFDG, strato "Fabbisogno di ricarica: Disponibilità di ricarica a domicilio - Pianificato"

de: WMTS-BGDI Dienst, Layer "Ladebedarf: Heimladeverfügbarkeit - Geplant"

fr: Service WMTS-IFDG, couche "Besoin en charge: Disponibilité de la recharge à domicile - Planifié"


en: The map shows how many generally accessible charging points should be available in the selected municipality in 2035 in order to meet the charging demand. A charging point is a facility for charging plug-in vehicles (battery electric vehicles and plug-in hybrids) at which a single vehicle can be charged at the same time. The number of charging points is broken down into various charging options, which differ according to the five charging needs of owners of plug-in vehicles (charging at home, charging at work, charging in the neighbourhood, charging at the destination, fast charging) as well as the type of charging (alternating current AC, direct current DC) and charging power (in kilowatts [kW]). The charging points for charging in the neighbourhood, charging at the destination and fast charging are referred to collectively as generally accessible charging points. The colour of the areas refers to the number of generally accessible charging points required per municipality. In order to show the range of possible developments, the three charging worlds "Convenient", "Planned" and "Flexible" were designed based on common industry assumptions in the SFOE study "Understanding charging infrastructure 2050" to show the direction in which the charging infrastructure in Switzerland could develop. In the "Planned" charging world, many people cannot charge at home; they mainly charge at rapid charging points.

it: La mappa mostra quanti punti di ricarica a libero accesso dovrebbero essere disponibili nel comune selezionato nel 2035 per soddisfare la domanda di ricarica. Per punto di ricarica s’intende un dispositivo in grado di ricaricare un solo veicolo alla volta. Il numero di punti di ricarica è suddiviso in varie opzioni di ricarica, che si differenziano in base alle cinque esigenze di ricarica dei proprietari di veicoli plug-in (ricarica a casa, ricarica al lavoro, ricarica nel quartiere, ricarica a destinazione, ricarica rapida), nonché al tipo di ricarica (corrente alternata AC, corrente continua DC) e alla potenza di ricarica (in kilowatt [kW]). I punti di ricarica per la ricarica nel quartiere, la ricarica a destinazione e la ricarica rapida sono indicati collettivamente come punti di ricarica a libero accesso. Il colore delle aree si riferisce al numero di punti di ricarica a libero accesso necessari per ogni comune. Per mostrare la gamma di possibili sviluppi, i tre scenari di ricarica «Comodo», «Pianificato» e «Flessibile» sono stati ideati partendo dalle ipotesi di base dello studio dell'UFE «Verständnis Ladeinfrastruktur 2050» per mostrare le direzioni in cui potrebbe svilupparsi l'infrastruttura di ricarica in Svizzera. Nello scenario di ricarica «Pianificato» molti non possono ricaricare a domicilio e ricaricano quindi soprattutto presso punti di ricarica rapida nel quartiere, a destinazione o durante il viaggio.

de: Die Karte zeigt, wie viele allgemein zugängliche Ladepunkte in der ausgewählten Gemeinde 2035 verfügbar sein sollten, um den Ladebedarf zu decken. Ein Ladepunkt ist eine Einrichtung zum Laden von Steckerfahrzeugen (batterie-elektrische Fahrzeugen und Plug-in Hybride), an welcher zur selben Zeit ein einziges Fahrzeug geladen werden kann. Die Anzahl Ladepunkte werden auf verschiedene Ladeoptionen aufgesplittet, welche sich aufgrund der fünf Ladebedürfnisse von Halterinnen und Halter von Steckerfahrzeugen (Laden zu Hause, Laden am Arbeitsplatz, Laden im Quartier, Laden am Zielort, Schnell-Laden) sowie der Ladeart (Wechselstrom AC, Gleichstrom DC) und Ladeleistung (in Kilowatt [kW]) differenzieren. Die Ladepunkte fürs Laden im Quartier, Laden am Zielort und Schnell-Laden werden aggregiert als allgemein zugängliche Ladepunkte bezeichnet. Die Farbe der Flächen bezieht sich auf die Anzahl erforderliche allgemein zugängliche Ladepunkte pro Gemeinde. Um die Bandbreite möglicher Entwicklungen aufzuzeigen, wurde basierend auf gemeinsamen Branchenannahmen in der BFE-Studie «Verständnis Ladeinfrastruktur 2050» die drei Ladewelten «Bequem», «Geplant» und «Flexibel» entworfen, um zu zeigen, in welche Richtung sich die Ladeinfrastruktur in der Schweiz entwickeln könnte. In der Ladewelt «Geplant» können viele nicht zu Hause laden; sie laden vor allem an Schnelladepunkten.

fr: La carte montre le nombre de points de recharge accessibles à tous qui devraient être disponibles dans la commune sélectionnée en 2035 pour répondre aux besoins de recharge. Un point de charge est une installation de recharge de véhicules branchés (électrique à batterie ou hybride rechargeable) qui permet de recharger un seul véhicule à la fois. Le nombre de points de recharge est réparti entre différentes options de recharge qui se différencient sur la base des cinq besoins de recharge des détenteurs de véhicules branchés (recharge à domicile, recharge au travail, recharge dans le quartier, recharge à destination, recharge rapide) ainsi que du type de recharge (courant alternatif AC, courant continu DC) et de la puissance de recharge (en kilowatts [kW]). Les points de recharge pour la recharge dans le quartier, la recharge à destination et la recharge rapide sont désignés globalement comme points de recharge accessibles à tous. La couleur des surfaces se réfère au nombre de points de recharge accessibles requis par commune. Afin de montrer l'éventail des développements possibles, les trois mondes de recharge « Confortable », « Planifié » et « Flexible » ont été conçus sur la base d'hypothèses communes à la branche dans l'étude de l'OFEN « Conception Infrastructure de recharge 2050 », afin de montrer dans quelle direction l'infrastructure de recharge pourrait évoluer en Suisse. Dans l’univers de recharge « Planifié », un grand nombre de personnes ne peuvent pas recharger à domicile et rechargent principalement à des bornes rapides dans le quartier, sur le lieu de destination ou en chemin.

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fr: Office fédéral de l'énergie OFEN

en: Swiss Federal Office of Energy

it: Ufficio federale dell'energia

fr: Office fédéral de l'énergie

fr: geocat.ch permalien

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it: geocat.ch link permanente

en: Number of generally accessible charging points in the ‘Planned’ charging world for 2035

it: Numero di punti di ricarica a libero accesso nello scenario di ricarica «Pianificato» per il 2035

de: Ladebedarf: Anzahl allgemein zugängliche Ladepunkte in der Ladewelt «Geplant» für das Jahr 2035

fr: Nombre de points de recharge accessibles à tous dans l'univers de recharge « Planifié » pour 2035

educ

de: Bildung, Kultur und Sport

ener

de: Energie

regi

de: Regionen und Städte

en: Regions and cities

de: Umwelt

en: Link for data download

it: Link per le fonti dei dati

de: Link für Datenbezug

fr: Lien vers la distribution des données

en: WMS-FSDI service, layer "Charging requirements: Charging points - Planned"

it: Servizio WMS-IFDG, strato "Fabbisogno di ricarica: Punti di ricarica - Pianificato"

de: WMS-BGDI Dienst, Layer "Ladebedarf: Ladepunkte - Geplant"

fr: Service WMS-IFDG, couche "Besoin en charge: Points de recharge - Planifié"

en: WMTS-FSDI service, layer "Charging requirements: Charging points - Planned"

it: Servizio WMTS-IFDG, strato "Fabbisogno di ricarica: Punti di ricarica - Pianificato"

de: WMTS-BGDI Dienst, Layer "Ladebedarf: Ladepunkte - Geplant"

fr: Service WMTS-IFDG, couche "Besoin en charge: Points de recharge - Planifié"

en: RESTful API from geo.admin.ch

it: RESTful API da geo.admin.ch

it: Geoportale tematico - map.energie.admin.ch


en: The map shows the percentage of plug-in vehicles (battery electric vehicles and plug-in hybrids) per selected municipality that will have no charging facilities at home or at work in 2035. The percentage of plug-in vehicles that cannot charge at home is also given (expressed as a decimal figure). The availability of private home charging points and charging facilities at the workplace depends on various assumptions regarding the implementation strategy, some of which are local. In order to show the range of possible developments, the three charging worlds "Convenient", "Planned" and "Flexible" were designed based on common industry assumptions in the SFOE study "Understanding charging infrastructure 2050" to show the direction in which the charging infrastructure in Switzerland could develop. In the "Flexible" charging world, many people cannot charge at home; they charge at various locations where their vehicle is parked - at work or when shopping.

it: La mappa mostra la percentuale di veicoli plug-in (veicoli elettrici a batteria e ibridi plug-in) per ogni comune selezionato che non avranno strutture di ricarica a casa o al lavoro nel 2035. È indicata anche la percentuale di veicoli plug-in che non possono essere ricaricati a casa (espressa come cifra decimale). La disponibilità di punti di ricarica a domicilio e presso il posto di lavoro dipende da varie ipotesi sulla strategia di sviluppo dell’infrastruttura di ricarica, alcune delle quali sono locali. Per mostrare la gamma di possibili sviluppi, i tre scenari di ricarica «Comodo», «Pianificato» e «Flessibile» sono stati ideati partendo dalle ipotesi di base dello studio dell'UFE «Verständnis Ladeinfrastruktur 2050» per mostrare le direzioni in cui potrebbe svilupparsi l'infrastruttura di ricarica in Svizzera. Nello scenario di ricarica «Flessibile» molti non possono ricaricare a domicilio e ricaricano nei vari luoghi dove è parcheggiato il loro veicolo, al lavoro o durante lo shopping.

de: Die Karte zeigt je ausgewählte Gemeinde, den prozentualen Anteil an Steckerfahrzeugen (batterie-elektrische Fahrzeugen und Plug-in Hybride), die im Jahr 2035 weder zu Hause noch am Arbeitsplatz eine Lademöglichkeit haben. Weiter wird der prozentuale Anteil an Steckerfahrzeugen angegeben, die nicht zu Hause laden können (angegeben als Dezimalzahl). Die Verfügbarkeit von privaten Heimladepunkten sowie von Ladeangeboten am Arbeitsplatz hängt von verschiedenen, teils lokalen, Annahmen zur Umsetzungsstrategie ab. Um die Bandbreite möglicher Entwicklungen aufzuzeigen, wurde basierend auf gemeinsamen Branchenannahmen in der BFE-Studie «Verständnis Ladeinfrastruktur 2050» die drei Ladewelten «Bequem», «Geplant» und «Flexibel» entworfen, um zu zeigen, in welche Richtung sich die Ladeinfrastruktur in der Schweiz entwickeln könnte. In der Ladewelt «Flexibel» können viele nicht zu Hause laden; sie laden an diversen Orten, wo ihr Fahrzeug parkiert ist – am Arbeitsplatz oder beim Einkaufen.

fr: La carte montre, pour chaque commune sélectionnée, le pourcentage de véhicules branchés (véhicules électriques à batterie et hybrides rechargeables) qui n'auront pas de possibilité de recharge à domicile ou sur le lieu de travail en 2035. Elle indique également le pourcentage de véhicules branchés qui ne peuvent pas se recharger à domicile (indiqué sous forme de nombre décimal). La disponibilité de points de recharge privés à domicile ainsi que d'offres de recharge sur le lieu de travail dépend de différentes hypothèses, en partie locale, concernant la stratégie de mise en œuvre. Afin de montrer l'éventail des développements possibles, les trois mondes de recharge « Confortable », « Planifié » et « Flexible » ont été conçus sur la base d'hypothèses communes à la branche dans l'étude de l'OFEN « Conception Infrastructure de recharge 2050 », afin de montrer dans quelle direction l'infrastructure de recharge pourrait évoluer en Suisse. Dans l’univers de recharge « Confortable », les personnes rechargent à domicile et, en complément, à des bornes rapides. Dans l’univers de recharge « Flexible », de nombreuses personnes ne peuvent pas recharger à domicile et rechargent en divers endroits, là où elles stationnent leur véhicule : sur le lieu de travail ou pendant qu’elles font leurs courses.

en: Charging requirements: Home charging availability in the ‘Flexible’ charging world for the year 2035

it: Disponibilità di ricarica a domicilio nello scenario di ricarica «Flessibile» per l'anno 2035

de: Ladebedarf: Heimladeverfügbarkeit in der Ladewelt "Flexibel" für das Jahr 2035

fr: Disponibilité de la recharge à domicile dans le monde de la recharge « Flexible » pour l'année 2035

ener

en: Energy

fr: Énergie

it: Energia

fr: Régions et villes

it: Regioni e città

en: WMS-FSDI service, layer "Charging requirements: Home charging availability - Flexible"

it: Servizio WMS-IFDG, strato "Fabbisogno di ricarica: Disponibilità di ricarica a domicilio - Flessibile"

de: WMS-BGDI Dienst, Layer "Ladebedarf: Heimladeverfügbarkeit - Flexibel"

fr: Service WMS-IFDG, couche "Besoin en charge: Disponibilité de la charge à domicile - Flexible"

en: WMTS-FSDI service, layer "Charging requirements: Home charging availability - Flexible"

it: Servizio WMTS-IFDG, strato "Fabbisogno di ricarica: Disponibilità di ricarica a domicilio - Flessibile"

de: WMTS-BGDI Dienst, Layer "Ladebedarf: Heimladeverfügbarkeit - Flexibel"

fr: Service WMTS-IFDG, couche "Besoin en charge: Disponibilité de la charge à domicile - Flexible"

de: RESTful API von geo.admin.ch

fr: RESTful API de geo.admin.ch

en: Thematic geoportal - map.energie.admin.ch

de: Fachportal - map.energie.admin.ch

fr: Géoportail thématique - map.energie.admin.ch

de: Map (Preview) Fachportal - map.energie.admin.ch

fr: Map (Preview)

en: Map (Preview)

it: Map (Preview)

en: Geopackage


en: The map shows the proportion of plug-in vehicles in relation to all registered passenger cars (in per cent) for each selected municipality. The number of existing vehicles (passenger cars) per drive system (battery-electric or plug-in hybrid) per municipality in 2035 is also shown. The term plug-in vehicle refers to battery electric vehicles (BEV) and plug-in hybrids (PHEV) together. The development of new registrations and the number of plug-in vehicles in Switzerland per municipality are based on the common industry assumptions of the SFOE study "Understanding charging infrastructure 2050".

it: La mappa mostra la percentuale di veicoli plug-in rispetto a tutte le autovetture immatricolate per ogni comune selezionato. È inoltre indicato, per ogni comune, il numero di veicoli esistenti (autovetture) per sistema di trazione (elettrico a batteria o ibrido plug-in) nel 2035. Il termine veicolo plug-in comprende i veicoli elettrici a batteria (BEV) e gli ibridi plug-in (PHEV). Lo sviluppo delle nuove immatricolazioni e il numero di veicoli plug-in in Svizzera per comune si basano sulle ipotesi di base dello studio dell'UFE «Verständnis Ladeinfrastruktur 2050».

de: Die Karte zeigt je ausgewählte Gemeinde den Anteil der Steckerfahrzeuge bezogen auf alle immatrikulierten Personenwagen (in Prozent). Weiter werden die Anzahl Bestandsfahrzeuge (Personenwagen) pro Antrieb (batterie-elektrisch oder Plug-in-Hybrid) je Gemeinde im Jahr 2035 angegeben. Mit dem Begriff Steckerfahrzeug sind batterie-elektrische Fahrzeuge (BEV) und Plug-in-Hybride (PHEV) zusammen gemeint. Die Entwicklung der Neuzulassungen und des Bestandes der Steckerfahrzeuge in der Schweiz je Gemeinde basieren auf den gemeinsamen Branchenannahmen der BFE-Studie «Verständnis Ladeinfrastruktur 2050».

fr: La carte montre, pour chaque commune sélectionnée, la part des véhicules électriques par rapport à toutes les voitures immatriculées (en %). En outre, le nombre de véhicules existants (voitures de tourisme) par type de propulsion (électrique à batterie ou hybride rechargeable) par commune en 2035 est indiqué. Le terme "véhicule branché" désigne à la fois les véhicules électriques à batterie (BEV) et les véhicules hybrides rechargeables (PHEV). L'évolution des nouvelles immatriculations et du parc des véhicules branchés en Suisse par commune se base sur les hypothèses communes à la branche de l'étude de l'OFEN « Conception Infrastructure de recharge 2050 ».

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fr: L'Office fédéral de l'énergie (OFEN) est le centre de compétences du Département fédéral de l'environnement, des transports, de l'énergie et de la communication (DETEC) pour les questions liées à l'approvisionnement en énergie et à son utilisation.

de: Das Bundesamt für Energie (BFE) ist das Kompetenzzentrum für Fragen der Energieversorgung und der Energienutzung im Eidgenössischen Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation (UVEK).

en: The Swiss Federal Office of Energy (SFOE) is the country's competence centre for issues relating to energy supply and energy use at the Federal Department of the Environment, Transport, Energy and Communications (DETEC).

it: L'Ufficio federale dell'energia (UFE) è il centro di competenza in materia di approvvigionamento e di impiego dell'energia in seno al Dipartimento federale dell'ambiente, dei trasporti, dell'energia e delle comunicazioni (DATEC).

de: Bundesamt für Energie BFE

en: Swiss Federal Office of Energy SFOE

it: Ufficio federale dell'energia UFE

de: Bundesamt für Energie

de: geocat.ch Permalink

en: Charging requirements: stock of plug-in vehicles for the year 2035

it: Fabbisogno di ricarica: flotta di veicoli plug-in per l'anno 2035

de: Ladebedarf: Bestand an Steckerfahrzeugen für das Jahr 2035

fr: Besoin de recharge : parc de véhicules branchés pour l'année 2035

educ

en: Education, culture and sport

fr: Éducation, culture et sport

it: Istruzione, cultura e sport

envi

en: Environment

fr: Environnement

it: Ambiente

en: WMS-FSDI service, layer "Charging requirements: Plug-in vehicles"

it: Servizio WMS-IFDG, strato "Fabbisogno di ricarica: veicoli plug-in"

de: WMS-BGDI Dienst, Layer "Ladebedarf: Steckerfahrzeuge"

fr: Service WMS-IFDG, couche "Besoin en charge: véhicules branchés"

en: WMTS-FSDI service, layer "Charging requirements: Plug-in vehicles"

it: Servizio WMTS-IFDG, strato "Fabbisogno di ricarica: veicoli plug-in"

de: WMTS-BGDI Dienst, Layer "Ladebedarf: Steckerfahrzeuge"

fr: Service WMTS-IFDG, couche "Besoin en charge: véhicules branchés"

de: Geopackage


en: The map shows the percentage of plug-in vehicles (battery electric vehicles and plug-in hybrids) per selected municipality that will have no charging facilities at home or at work in 2035. The percentage of plug-in vehicles that cannot charge at home is also given (expressed as a decimal figure). The availability of private home charging points and charging facilities at the workplace depends on various assumptions regarding the implementation strategy, some of which are local. In order to show the range of possible developments, the three charging worlds "Convenient", "Planned" and "Flexible" were designed based on common industry assumptions in the SFOE study "Understanding charging infrastructure 2050" to show the direction in which the charging infrastructure in Switzerland could develop. In the "Convenient" charging world, people mainly charge at home and additionally at fast-charging points.

it: La mappa mostra la percentuale di veicoli plug-in (veicoli elettrici a batteria e ibridi plug-in) per ogni comune selezionato che non avranno punti di ricarica a casa o al lavoro nel 2035. È indicata anche la percentuale di veicoli plug-in che non possono essere ricaricati a casa (espressa come cifra decimale). La disponibilità di punti di ricarica a domicilio e presso il posto di lavoro dipende da varie ipotesi sulla strategia di sviluppo dell’infrastruttura di ricarica, alcune delle quali sono locali. Per mostrare la gamma di possibili sviluppi, i tre scenari di ricarica «Comodo», «Pianificato» e «Flessibile» sono stati ideati partendo dalle ipotesi di base dello studio dell'UFE «Verständnis Ladeinfrastruktur 2050», per mostrare le direzioni in cui potrebbe svilupparsi l'infrastruttura di ricarica in Svizzera. Nello scenario di ricarica «Comodo», la ricarica è effettuata principalmente a domicilio e in aggiunta presso punti di ricarica rapida.

de: Die Karte zeigt je ausgewählte Gemeinde, den prozentualen Anteil an Steckerfahrzeugen (batterie-elektrische Fahrzeugen und Plug-in Hybride), die im Jahr 2035 weder zu Hause noch am Arbeitsplatz eine Lademöglichkeit haben. Weiter wird der prozentuale Anteil an Steckerfahrzeugen angegeben, die nicht zu Hause laden können (angegeben als Dezimalzahl). Die Verfügbarkeit von privaten Heimladepunkten sowie von Ladeangeboten am Arbeitsplatz hängt von verschiedenen, teils lokalen, Annahmen zur Umsetzungsstrategie ab. Um die Bandbreite möglicher Entwicklungen aufzuzeigen, wurde basierend auf gemeinsamen Branchenannahmen in der BFE-Studie «Verständnis Ladeinfrastruktur 2050» die drei Ladewelten «Bequem», «Geplant» und «Flexibel» entworfen, um zu zeigen, in welche Richtung sich die Ladeinfrastruktur in der Schweiz entwickeln könnte. In der Ladewelt «Bequem» lädt man vor allem zu Hause und ergänzend an Schellladepunkten.

fr: La carte montre, pour chaque commune sélectionnée, le pourcentage de véhicules branchés (véhicules électriques à batterie et hybrides rechargeables) qui n'auront pas de possibilité de recharge à domicile ou sur le lieu de travail en 2035. Elle indique également le pourcentage de véhicules branchés qui ne peuvent pas se recharger à domicile (indiqué sous forme de nombre décimal). La disponibilité de points de recharge privés à domicile ainsi que d'offres de recharge sur le lieu de travail dépend de différentes hypothèses, en partie locale, concernant la stratégie de mise en œuvre. Afin de montrer l'éventail des développements possibles, les trois mondes de recharge « Confortable », « Planifié » et « Flexible » ont été conçus sur la base d'hypothèses communes à la branche dans l'étude de l'OFEN « Conception Infrastructure de recharge 2050 », afin de montrer dans quelle direction l'infrastructure de recharge pourrait évoluer en Suisse. Dans l’univers de recharge « Confortable », les personnes rechargent à domicile et, en complément, à des bornes rapides.

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fr: Office fédéral de l'énergie OFEN

en: Swiss Federal Office of Energy

it: Ufficio federale dell'energia

fr: Office fédéral de l'énergie

fr: geocat.ch permalien

en: geocat.ch permalink

it: geocat.ch link permanente

en: Charging requirements: Home charging availability in the ‘Convenient’ charging world for the year 2035

it: Disponibilità di ricarica a domicilio nello scenario ricarica «Comodo» per l'anno 2035

de: Ladebedarf: Heimladeverfügbarkeit in der Ladewelt "Bequem" für das Jahr 2035

fr: Disponibilité de la recharge à domicile dans le monde de la recharge « Confortable » pour l'année 2035

educ

de: Bildung, Kultur und Sport

ener

de: Energie

regi

de: Regionen und Städte

en: Regions and cities

de: Umwelt

en: Link for data download

it: Link per le fonti dei dati

de: Link für Datenbezug

fr: Lien vers la distribution des données

en: WMS-FSDI service, layer "Charging requirements: Home charging availability - Convenient"

it: Servizio WMS-IFDG, strato "Fabbisogno di ricarica: Disponibilità di ricarica a domicilio - Comodo"

de: WMS-BGDI Dienst, Layer "Ladebedarf: Heimladeverfügbarkeit - Bequem"

fr: Service WMS-IFDG, couche "Besoin en charge: Disponibilité de la charge à domicile - Confortable"

en: WMTS-FSDI service, layer "Charging requirements: Home charging availability - Convenient"

it: Servizio WMTS-IFDG, strato "Fabbisogno di ricarica: Disponibilità di ricarica a domicilio - Comodo"

de: WMTS-BGDI Dienst, Layer "Ladebedarf: Heimladeverfügbarkeit - Bequem"

fr: Service WMTS-IFDG, couche "Besoin en charge: Disponibilité de la charge à domicile - Confortable"

en: RESTful API from geo.admin.ch

it: RESTful API da geo.admin.ch


en: The map shows how many generally accessible charging points should be available in the selected municipality in 2035 in order to meet the charging demand. A charging point is a facility for charging plug-in vehicles (battery electric vehicles and plug-in hybrids) at which a single vehicle can be charged at the same time. The number of charging points is broken down into various charging options, which differ according to the five charging needs of owners of plug-in vehicles (charging at home, charging at work, charging in the neighbourhood, charging at the destination, fast charging) as well as the type of charging (alternating current AC, direct current DC) and charging power (in kilowatts [kW]). The charging points for charging in the neighbourhood, charging at the destination and fast charging are referred to collectively as generally accessible charging points. The colour of the areas refers to the number of generally accessible charging points required per municipality. In order to show the range of possible developments, the three charging worlds "Convenient", "Planned" and "Flexible" were designed based on common industry assumptions in the SFOE study "Understanding charging infrastructure 2050" to show the direction in which the charging infrastructure in Switzerland could develop. In the "Convenient" charging world, people mainly charge at home and additionally at fast-charging points.

it: La mappa mostra quanti punti di ricarica a libero accesso dovrebbero essere disponibili nel comune selezionato nel 2035 per soddisfare la domanda di ricarica. Per punto di ricarica s’intende un dispositivo in grado di ricaricare un solo veicolo alla volta. Il numero di punti di ricarica è suddiviso in varie opzioni di ricarica, che si differenziano in base alle cinque esigenze di ricarica dei proprietari di veicoli plug-in (ricarica a casa, ricarica al lavoro, ricarica nel quartiere, ricarica a destinazione, ricarica rapida), nonché al tipo di ricarica (corrente alternata AC, corrente continua DC) e alla potenza di ricarica (in kilowatt [kW]). I punti di ricarica per la ricarica nel quartiere, la ricarica a destinazione e la ricarica rapida sono indicati collettivamente come punti di ricarica a libero accesso. Il colore delle aree si riferisce al numero di punti di ricarica a libero accesso necessari per ogni comune. Per mostrare la gamma di possibili sviluppi, i tre scenari di ricarica «Comodo», «Pianificato» e «Flessibile» sono stati ideati partendo delle ipotesi di base dello studio dell'UFE «Verständnis Ladeinfrastruktur 2050» per mostrare le direzioni in cui potrebbe svilupparsi l'infrastruttura di ricarica in Svizzera. Nello scenario di ricarica «Comodo», la ricarica è effettuata principalmente a domicilio e in aggiunta presso punti di ricarica rapida.

de: Die Karte zeigt, wie viele allgemein zugängliche Ladepunkte in der ausgewählten Gemeinde 2035 verfügbar sein sollten, um den Ladebedarf zu decken. Ein Ladepunkt ist eine Einrichtung zum Laden von Steckerfahrzeugen (batterie-elektrische Fahrzeugen und Plug-in Hybride), an welcher zur selben Zeit ein einziges Fahrzeug geladen werden kann. Die Anzahl Ladepunkte werden auf verschiedene Ladeoptionen aufgesplittet, welche sich aufgrund der fünf Ladebedürfnisse von Halterinnen und Halter von Steckerfahrzeugen (Laden zu Hause, Laden am Arbeitsplatz, Laden im Quartier, Laden am Zielort, Schnell-Laden) sowie der Ladeart (Wechselstrom AC, Gleichstrom DC) und Ladeleistung (in Kilowatt [kW]) differenzieren. Die Ladepunkte fürs Laden im Quartier, Laden am Zielort und Schnell-Laden werden aggregiert als allgemein zugängliche Ladepunkte bezeichnet. Die Farbe der Flächen bezieht sich auf die Anzahl erforderliche allgemein zugängliche Ladepunkte pro Gemeinde. Um die Bandbreite möglicher Entwicklungen aufzuzeigen, wurde basierend auf gemeinsamen Branchenannahmen in der BFE-Studie «Verständnis Ladeinfrastruktur 2050» die drei Ladewelten «Bequem», «Geplant» und «Flexibel» entworfen, um zu zeigen, in welche Richtung sich die Ladeinfrastruktur in der Schweiz entwickeln könnte. In der Ladewelt «Bequem» lädt man vor allem zu Hause und ergänzend an Schellladepunkten.

fr: La carte montre le nombre de points de recharge accessibles à tous qui devraient être disponibles dans la commune sélectionnée en 2035 pour répondre aux besoins de recharge. Un point de charge est une installation de recharge de véhicules branchés (électrique à batterie ou hybride rechargeable) qui permet de recharger un seul véhicule à la fois. Le nombre de points de recharge est réparti entre différentes options de recharge qui se différencient sur la base des cinq besoins de recharge des détenteurs de véhicules branchés (recharge à domicile, recharge au travail, recharge dans le quartier, recharge à destination, recharge rapide) ainsi que du type de recharge (courant alternatif AC, courant continu DC) et de la puissance de recharge (en kilowatts [kW]). Les points de recharge pour la recharge dans le quartier, la recharge à destination et la recharge rapide sont désignés globalement comme points de recharge accessibles à tous. La couleur des surfaces se réfère au nombre de points de recharge accessibles requis par commune. Afin de montrer l'éventail des développements possibles, les trois mondes de recharge « Confortable », « Planifié » et « Flexible » ont été conçus sur la base d'hypothèses communes à la branche dans l'étude de l'OFEN « Conception Infrastructure de recharge 2050 », afin de montrer dans quelle direction l'infrastructure de recharge pourrait évoluer en Suisse. Dans l’univers de recharge « Confortable », les personnes rechargent à domicile et, en complément, à des bornes rapides.

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de: Das Bundesamt für Energie (BFE) ist das Kompetenzzentrum für Fragen der Energieversorgung und der Energienutzung im Eidgenössischen Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation (UVEK).

en: Number of generally accessible charging points in the ‘Convenient’ charging world for the year 2035

it: Numero di punti di ricarica a libero accesso nello scenario di ricarica «Comodo» per l'anno 2035

de: Ladebedarf: Anzahl allgemein zugängliche Ladepunkte in der Ladewelt «Bequem» für das Jahr 2035

fr: Nombre de points de recharge accessibles à tous dans l'univers de recharge «confortable» pour l'année 2035

ener

en: Energy

fr: Énergie

it: Energia

fr: Régions et villes

it: Regioni e città

en: WMS-FSDI service, layer "Charging requirements: Charging points - Convenient"

it: Servizio WMS-IFDG, strato "Fabbisogno di ricarica: Punti di ricarica - Comodo"

de: WMS-BGDI Dienst, Layer "Ladebedarf: Ladepunkte - Bequem"

fr: Service WMS-IFDG, couche "Besoin en charge: Points de charge - Confortable"

en: WMTS-FSDI service, layer "Charging requirements: Charging points - Convenient"

it: Servizio WMTS-IFDG, strato "Fabbisogno di ricarica: Punti di ricarica - Comodo"

de: WMTS-BGDI Dienst, Layer "Ladebedarf: Ladepunkte - Bequem"

fr: Service WMTS-IFDG, couche "Besoin en charge: Points de charge - Confortable"

de: RESTful API von geo.admin.ch

fr: RESTful API de geo.admin.ch

en: Thematic geoportal - map.energie.admin.ch

it: Geoportale tematico - map.energie.admin.ch

de: Fachportal - map.energie.admin.ch

fr: Géoportail thématique - map.energie.admin.ch

de: Map (Preview) Fachportal - map.energie.admin.ch

en: Map (Preview)

it: Map (Preview)