ladebedarfsszenarien

de: Welche Ladeinfrastruktur für Steckerfahrzeuge brauchen wir morgen? Und wo genau? Dies kann nur beantworten, wer den künftigen Ladebedarf kennt. Die «Ladebedarfsszenarien» liefern diese Information für jede Schweizer Gemeinde und erleichtern damit die Planung. Die «Ladebedarfsszenarien» brechen den künftigen Ladebedarf der Schweiz auf einzelne Gemeinden herunter. Das Werkzeug geht damit einen Schritt weiter als die Studie «Verständnis Ladeinfrastruktur 2050», auf der es basiert. Damit eröffnen sich Gemeinden, Ladenetzbetreibern, Verteilnetzbetreibern und der Immobilienwirtschaft neue Möglichkeiten zum Planen, Investieren und Entscheiden – und zwar auf einer datengestützten Grundlage. Sie gibt Hinweise darauf, wo künftig Ladepunkte gefragt sein werden, wie leistungsfähig sie sein müssen und wie viel Energie sie benötigen. Die wichtigsten Parameter sind in Karten aufbereitet: Sie zeigen unter anderem, wie viele Steckerfahrzeuge in einer bestimmten Gemeinde zu erwarten sind und wie viele allgemein zugängliche Ladepunkte nötig sein werden. Schlüsseljahr ist 2035, denn bis dahin werden Steckerfahrzeuge mehr als die Hälfte aller zugelassenen Fahrzeuge ausmachen. Die Daten können als Geopackages (.gpkg-File) heruntergeladen werden. Zudem sind sämtliche Rohdaten (.csv-File) aus der Studie «Verständnis Ladeinfrastruktur 2050» verfügbar, beispielsweise die Leistungsfähigkeit und Dichte des Ladenetzes, die kumulierte installierte Leistung von Ladeinfrastrukturen oder die Neuzulassungen von Personenwagen. Die Daten reichen in Fünfjahresschritten bis ins Jahr 2050 und bieten sich für eigene Berechnungen an. Die Annahmen für die verschiedenen Ladewelten basieren auf einem Stakeholder-Prozess, der dem Werkzeug «Verständnis Ladeinfrastruktur 2050» zugrunde liegt. Es stellt den aktuellen Branchenkonsens verschiedenster Nutzergruppen dar und wird regelmässig aktualisiert. Die simulierten Daten sind das Ergebnis von Algorithmen und der Modelllandschaft von EBP. Die Rohdaten liegen nicht nur für Gemeinden vor, sondern auch für rund 8000 Verkehrszonen und Kantone. Ausserdem sind viele weitere Attribute verfügbar, etwa die geladene Energie pro Ladebedürfnis, die Verfügbarkeit der Ladeinfrastruktur zu Hause oder am Arbeitsplatz, die Anzahl Ladepunkte je Ladeoption sowie die installierte Ladeleistung in Gebäuden und an allgemein zugänglichen Ladepunkten sowie die Leistungsfähigkeit des allgemein zugänglichen Ladenetzes.

fr: De quelle infrastructure de recharge aurons-nous besoin demain pour les véhicules électriques ? Et où exactement ? Pour répondre à ces questions, il faut connaître les besoins de recharge futurs. Les « scénarios de besoins de recharge » livrent cette information pour chaque commune suisse et simplifient ainsi la planification. Les « scénarios de besoins de recharge » répartissent la future demande de recharge de la Suisse entre les différentes communes. L’outil va ainsi un pas plus loin que l’étude « Conception Infrastructure de recharge 2050 ».Les communes, exploitants de réseaux de recharge et exploitants de réseaux de distribution ainsi que l’économie immobilière se voient ainsi proposer de nouvelles possibilités de planification, d’investissement et de décision et ce, sur la base de données. Il est donc possible d’avoir des indications sur les endroits où les bornes de recharge seront demandées à l'avenir, quelle doit en être la puissance et quelle quantité d’énergie elles nécessiteront. Les paramètres principaux ont été traités sous forme de cartes : ces cartes montrent notamment le nombre de véhicules électriques attendus dans une commune déterminée et le nombre de bornes de recharge publiques qui seront nécessaires. L’année clé est 2035 car d’ici là, les véhicules électriques représenteront plus de la moitié de tous les véhicules immatriculés. Les données peuvent être téléchargées sous forme de géopackages (.gpkg-file). De plus, toutes les données brutes de l’étude « Conception Infrastructure de recharge 2050 » sont disponibles, comme la puissance et la densité du réseau de recharge, la puissance installée cumulée des infrastructures de recharge ou les nouvelles immatriculations de voitures. Les données vont jusqu’en 2050, par paliers de cinq années, et permettent de réaliser de propres calculs. Les hypothèses pour les différents univers de recharge sont basées sur un processus de parties prenantes reposant sur l’outil « Conception Infrastructure de recharge 2050 ». Ce processus représente le consensus sectoriel concernant les différents groupes d’utilisateurs et est sans cesse actualisé. Les données simulées sont le résultat d’algorithmes et du modèle d’EBP. Les données brutes ne sont pas seulement disponibles pour les communes, mais aussi pour quelque 8000 zones de circulation et pour les cantons. De plus, de nombreux autres attributs sont disponibles, comme l’énergie chargée par besoin de recharge, la disponibilité d’une infrastructure de recharge à domicile ou sur le lieu de travail, le nombre de bornes de recharge par option de recharge et la puissance de recharge installée dans les bâtiments et aux bornes de recharge publiques, ainsi que la puissance du réseau de recharge public.

it: Di quale infrastruttura di ricarica per veicoli plug-in avremo bisogno in futuro? E dove esattamente? A queste domande può rispondere solo chi conosce il futuro fabbisogno di ricarica. Gli «scenari del fabbisogno di ricarica» forniscono questa informazione per ogni Comune in Svizzera, facilitando così la pianificazione. Gli «scenari del fabbisogno di ricarica» mostrano il futuro fabbisogno di ricarica della Svizzera per ogni singolo Comune. Lo strumento compie quindi un passo avanti rispetto allo studio «Verständnis Ladeinfrastruktur 2050» su cui è basato. Per i Comuni, i gestori delle reti di ricarica, i gestori delle reti di distribuzione ed il settore immobiliare si aprono così nuove opportunità per pianificare, investire e prendere decisioni facendo affidamento su uno strumento supportato da dati in grado di fornire indicazioni su dove in futuro saranno necessari punti di ricarica, quale deve essere la loro potenza e quanta energia richiedono. I parametri più importanti sono disponibili sotto forma di mappe: mostrano, tra le altre cose, quanti veicoli plug-in sono previsti in un determinato Comune e quanti punti di ricarica a libero accesso saranno necessari. L’anno chiave è il 2035: entro quella data, infatti, i veicoli plug-in rappresenteranno oltre la metà di tutti i veicoli immatricolati. I dati possono essere scaricati come geopacchetti (file .gpkg). Inoltre sono disponibili tutti i dati grezzi dello studio «Verständnis Ladeinfrastruktur 2050», come la potenza e densità della rete di ricarica, la potenza cumulata installata delle infrastrutture di ricarica o le nuove vetture immatricolate. I dati, raggruppati in periodi di cinque anni, arrivano fino al 2050 e possono essere utilizzati per i propri calcoli. Le ipotesi per i vari scenari di ricarica si basano su un processo con coinvolgimento di stakeholder che è alla base dello strumento «Verständnis Ladeinfrastruktur 2050». Esso rappresenta l’attuale consenso settoriale di vari gruppi di utenti e viene aggiornato regolarmente. I dati simulati sono il risultato di algoritmi e del modello composito di EBP. I dati grezzi non sono disponibili solo per i Comuni, ma anche per circa 8000 zone di traffico e per i Cantoni. Inoltre sono disponibili molti altri parametri, come ad esempio l’energia ricaricata per ogni esigenza di ricarica, la disponibilità dell’infrastruttura di ricarica a domicilio o sul posto di lavoro, il numero di punti di ricarica per opzione di ricarica e la potenza di ricarica installata negli edifici e nei punti di ricarica a libero accesso, ma anche la potenza della rete di ricarica a libero accesso.

en: What charging infrastructure for plug-in electric vehicles will we need tomorrow? And where exactly? This can only be answered by knowing the future charging requirements. The “charging demand scenarios” provide this information for each Swiss municipality and thus facilitate planning. The “charging demand scenarios” break down Switzerland's future charging demand into each individual municipality. The tool thus goes one step further than the “Understanding charging infrastructure 2050” study on which it is based. This opens up new opportunities for municipalities, charging network operators, distribution network operators and the real estate industry to plan, invest and make decisions on a data-driven basis. It provides information on where charging points will be in demand in the future, how powerful they need to be and how much energy they require. The most important parameters are presented in maps: Among other things, they show how many plug-in electric vehicles can be expected in a specific municipality and how many generally accessible charging points will be needed. The key year is 2035, because by then plug-in electric vehicles will account for more than half of all registered vehicles. The data can be downloaded as geopackage files (.gpkg). All raw data (.csv file) from the “Understanding charging infrastructure 2050” study is also available, such as the performance and density of the charging network, the cumulative installed capacity of charging infrastructure and new car registrations. The data extends in five-year increments up to the year 2050 and is suitable for our own calculations. The assumptions for the various charging worlds are based on a stakeholder process underlying the “Understanding charging infrastructure 2050” tool. It represents the current industry consensus of various user groups and is updated regularly. The simulated data is the result of algorithms and the EBP model landscape. The raw data is not only available for municipalities, but also for around 8000 traffic zones and cantons. Many other attributes are also available, such as the energy charged per charging requirement, the availability of charging infrastructure at home or at work, the number of charging points per charging option and the installed charging capacity in buildings and at generally accessible charging points, as well as the performance of the generally accessible charging network.

de: Das Bundesamt für Energie (BFE) ist das Kompetenzzentrum für Fragen der Energieversorgung und der Energienutzung im Eidgenössischen Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation (UVEK).

fr: Office fédéral de l'énergie OFEN

it: Ufficio federale dell'energia UFE

de: Bundesamt für Energie

de: Ladebedarfsszenarien

fr: Scénarios de demande de charge

it: Scenari dei requisiti di ricarica

en: Charging requirement scenarios

title_for_slug: ladebedarfsszenarien

de: Steckerfahrzeuge Geopackage

de: Strombedarf Geopackage

de: Ladepunkte-Geplant Geopackage

de: Ladepunkte-Bequem Geopackage

de: Ladepunkte-Flexibel Geopackage

de: Heimladeverfügbarkeit-Bequem Geopackage

de: Weiterführende Informationen: Fahrzeuge

de: Weiterführende Informationen: Energie

de: Weiterführende Informationen: Weitere


$oid: OBSOLETE

de: Der Windatlas Schweiz beschreibt die Windverhältnisse auf fünf Höhen über Grund: 50, 75, 100, 125 und 150 m. Die Daten basieren auf einer schweizweiten Modellierung mit einer horizontalen Gitterweite von 100 m. In der Karte ist für jeden Gitterpunkt der modellierte Jahresmittelwert der Windgeschwindigkeit dargestellt. Die Verteilung der Windgeschwindigkeiten in Windgeschwindigkeitsklassen kann mit den Weibullparametern A (Skalenparameter) und k (Formparameter) angenähert werden. Aus den Weibullparametern kann nicht direkt auf den Mittelwert der Windgeschwindigkeit geschlossen werden, da es sich um eine Annäherung an eine Windverteilung handelt und diese nicht für jeden Standort ausreichend wiedergegeben werden kann. Die Windrose zeigt die relative Häufigkeit der modellierten Windrichtungen. Pro Sektor sind die gemittelten Windgeschwindigkeiten und zugehörigen Weibullparameter ersichtlich. Für die Berechnung der Windgeschwindigkeiten und Windrichtungen sind langjährige Messungen in die Modellierung eingeflossen. Da die Messpunkte schweizweit nicht überall in einer angemessenen Dichte vorhanden sind und Ungenauigkeiten bei der Modellierung von Windströmungen im komplexen Gelände auftreten, sind die Resultate mit Unsicherheiten behaftet. Die Grössenordnung der Unsicherheiten liegen im Jurabogen bei bis zu +/- 0.5m/s, im Mittelland bei bis zu +/- 0.7m/s, in den Voralpen bei bis zu +/- 0.5m/s und in den Alpen bei bis zu +/- 1.3m/s. Für die Karten ab 100m Höhe über Grund stehen markant weniger Messungen für die Modellierung zu Verfügung. Dies resultiert in einer höheren Unsicherheit der Ergebnisse. Die Angaben sind als grobe Einschätzung der Windverhältnisse zu verstehen. Bei Interesse an einer Standortentwicklung ist eine Messung vor Ort unumgänglich.

fr: L'Atlas des vents de la Suisse décrit les conditions de vent à cinq hauteurs au-dessus du niveau du sol (50, 75, 100, 125 et 150 m). Les données se fondent sur une modélisation au niveau national avec un maillage horizontal de 100 m.Sur la carte, la moyenne annuelle modélisée de la vitesse du vent est représentée pour chaque maille. La distribution des vitesses du vent en différentes catégories peut être approximée grâce aux paramètres de Weibull A (paramètre d'échelle) et k (paramètre de forme). La valeur moyenne de la vitesse du vent ne peut pas être déduite directement des paramètres de Weibull, car il s'agit d'une approximation d'une distribution du vent et qu'elle ne peut pas être reproduite de manière suffisante pour chaque site. La rose des vents illustre la fréquence relative des directions modélisées du vent. Les vitesses du vent calculées et les paramètres de Weibull qui s'y rapportent sont indiqués par secteur. Pour calculer la vitesse et la direction du vent, on intègre à la modélisation les données de mesure sur plusieurs années. Comme les stations de mesure ne sont pas réparties avec la même densité sur tout le territoire et que des inexactitudes apparaissent lors de la modélisation de la circulation du vent sur des reliefs complexes, les résultats ne sont pas entièrement fiables. L'incertitude varie de ± 0,5 m/s dans l'Arc jurassien, de ± 0,7 m/s sur le Plateau, de ± 0,5 m/s dans les Préalpes et de ± 1,3 m/s dans les Alpes. Les mesures disponibles pour la modélisation sont nettement moins nombreuses pour les cartes d'une hauteur de 100 m ou plus au-dessus du niveau du sol, ce qui engendre des résultats encore plus incertains. Les indications représentent une estimation grossière des conditions de vent. En cas d'intérêt pour développer un site, il est indispensable d'effectuer des mesures sur place.

it: L'atlante eolico svizzero descrive le condizioni di vento a cinque diverse altezze sopra il livello del terreno: 50 m, 75 m, 100 m, 125 m e 150 m. I dati si basano su una modellizzazione dell'intero territorio nazionale che utilizza una griglia con punti di ampiezza orizzontale pari a 100 m. Sulla carta viene riportato per ogni punto della griglia il valore medio annuo della velocità del vento calcolato attraverso la modellizzazione. La distribuzione delle velocità del vento secondo differenti classi può essere stabilita con approssimazione attraverso i parametri A (parametro di scala) e k (parametro di forma) della distribuzione di Weibull. Tali parametri non permettono di calcolare direttamente il valore medio della velocità del vento bensì solo un'approssimazione della distribuzione del vento, la quale non può essere rappresentata in modo sufficiente per ogni luogo. La rosa dei venti mostra la frequenza relativa delle direzioni del vento ricavate sulla base della modellizzazione. Per ogni settore sono visibili le velocità medie e i corrispondenti parametri di Weibull. Per la modellizzazione alla base del calcolo delle velocità e delle direzioni dei venti ci si è serviti delle misurazioni di diversi anni. Poiché la densità dei punti di misurazione presenti sul territorio svizzero non è sempre adeguata e in alcune zone caratterizzate da condizioni complesse la modellizzazione delle correnti dei venti presenta imprecisioni, i risultati sono affetti da incertezza. L'incertezza non supera l'ordine del +/- 0,5m/s sul Giura, +/- 0,7m/s nell'Altipiano, +/- 0,5m/s sulle Prealpi e +/- 1,3m/s sulle Alpi. Per le carte relative ad altezze che partono dai 100 m sopra il livello del terreno si dispone di un numero notevolmente inferiore di misurazioni necessarie alla modellizzazione, il che determina un maggiore grado di incertezza dei risultati. I valori forniti sono da ritenersi una stima approssimativa delle condizioni di vento, pertanto qualora vi sia l'interesse a sviluppare un progetto in una determinata ubicazione non si può prescindere da misurazioni in loco.

en: The Wind Atlas of Switzerland describes the wind conditions at five different heights above the ground: 50, 75, 100, 125 and 150 metres. The data are based on a nation-wide modelling system with a horizontal grid width of 100 metres. The modelled average annual wind speed is depicted in the atlas at each grid point. The classification of wind speeds into categories can be approximated with the aid of Weibull parameters A (scale parameter) and k (shape parameter). It is not possible to directly derive the average wind speed from the Weibull parameters because the result is only an approximation to wind distribution and this cannot be adequately reflected for each location. The wind rose shows the relative frequency of the modelled wind directions. The averaged wind speeds and corresponding Weibull parameters are visible for each sector. The calculation of wind speeds and directions is based on long-term measurements that have been incorporated into the models. Because the measurement points are not available everywhere throughout the country at a suitable density, and inaccuracies can occur in the modelling of wind flows in complex terrain, the results are subject to uncertainties. These range from +/- 0.5 metres per second in the Jura range, +/- 0.7 metres per second in the central plain and +/- 0.5 metres per second in the pre-Alps, to +/- 1.3 metres per second in the Alps. For maps at heights of more than 100 metres above the ground, significantly fewer measurements are available for modelling purposes, and this leads to increased uncertainties in the results. The data have to be regarded as rough estimates of the wind conditions. To assess the wind conditions at a specific location, measurement on site is therefore essential.

bundesamt-fur-energie-bfe

approval_status: approved

fr: L'Office fédéral de l'énergie (OFEN) est le centre de compétences du Département fédéral de l'environnement, des transports, de l'énergie et de la communication (DETEC) pour les questions liées à l'approvisionnement en énergie et à son utilisation.

en: The Swiss Federal Office of Energy (SFOE) is the country's competence centre for issues relating to energy supply and energy use at the Federal Department of the Environment, Transport, Energy and Communications (DETEC).

it: L'Ufficio federale dell'energia (UFE) è il centro di competenza in materia di approvvigionamento e di impiego dell'energia in seno al Dipartimento federale dell'ambiente, dei trasporti, dell'energia e delle comunicazioni (DATEC).

de: Bundesamt für Energie BFE

en: Swiss Federal Office of Energy SFOE

political_level: confederation

state: active

type: organization

fr: Office fédéral de l'énergie

it: Ufficio federale dell'energia

en: Swiss Federal Office of Energy

de: geocat.ch Permalink

fr: geocat.ch permalien

it: geocat.ch link permanente

en: geocat.ch permalink

spatial: Schweiz

de: Windatlas Schweiz: Jahresmittel der modellierten Windgeschwindigkeit und Windrichtung in 75 m Höhe über Grund

fr: Atlas des vents de la Suisse: moyenne annuelle modélisée de la vitesse et de la direction du vent à 75m du sol

it: Atlante eolico svizzero: velocità media annua e direzione media annua del vento a un'altezza di 75 m sopra il livello del terreno secondo modellizzazione

en: Wind Atlas of Switzerland: Annual average of the modelled wind speed and direction at a height of 75 metres above the ground

type: dataset

de: WMS-BGDI Dienst, Layer "Windgeschwindigkeit 75 m Höhe"

fr: Service WMS-IFDG, couche "Vitesse du vent à 75 m du sol"

it: Servizio WMS-IFDG, strato "Velocità vento a 75 m dal suolo"

en: WMS-FSDI service, layer "Wind speed 75 metres above ground"

format: XML

media_type: application/xml

de: Geopackage

format: OCTET

de: Filegeodatabase

de: GeoTIFF

de: Interlis

de: Fachportal - map.geo.admin.ch

fr: Géoportail thématique - map.geo.admin.ch

it: Geoportale tematico - map.geo.admin.ch

en: Thematic geoportal - map.geo.admin.ch

format: HTML

media_type: text/html

value: BFE - Geocat Harvester


name: Werksbetreiber und Bundesamt für Energie

de: Das Stromnetz ist die Verbindung zwischen Produzenten und Verbrauchern von elektrischer Energie. Via Netz wird der Strom transportiert, transformiert (von höherer zu tieferer Spannung und umgekehrt) und verteilt. Als Bindeglied zwischen Produktion und Verbrauch ist das Stromnetz von zentraler Bedeutung für die Gewährleistung der Stromversorgungssicherheit. Unter elektrischen Anlagen versteht man alle Komponenten eines Elektrizitätsnetzes, die der Übertragung von elektrischem Strom dienen wie beispielsweise Leitungen, Unterwerke und Transformatorenstationen. Der Geobasisdatensatz «Elektrische Anlagen mit einer Nennspannung von über 36 kV» beinhaltet eine geografische Gesamtsicht der elektrischen Anlagen des Höchst- und Hochspannungsnetzes der Schweiz. Nicht alle Werke haben bereits Daten geliefert, daher ist die Übersicht noch nicht vollständig.

fr: Le réseau électrique établit la liaison entre producteurs et consommateurs d’énergie électrique. Il permet de transporter l’électricité, de la transformer (augmenter ou diminuer la tension) et de la distribuer. Le maillon que le réseau électrique constitue entre la production et la consommation est d’une importance majeure pour garantir la sécurité de l’approvisionnement en électricité. On entend par «installation électrique» tous les composants d’un réseau d’électricité servant à transporter le courant électrique, par exemple les lignes, les sous-stations et les stations de transformation. Le jeu de géodonnées de base «Installations électriques d’une tension nominale supérieure à 36 kV» comprend une vue d’ensemble géographique des installations électriques du réseau suisse à haute et à très haute tension. Certaines exploitants n'ont pas encore fourni de données, c'est pourquoi l'aperçu n'est pas encore complet.

it: La rete elettrica è il risultato del collegamento tra produttori e consumatori di energia elettrica. La rete permette di trasportare, trasformare (da una tensione più alta a una tensione più bassa e viceversa) e distribuire l'energia elettrica. In quanto anello di congiunzione tra produzione e consumo, la rete elettrica è di fondamentale importanza per la sicurezza dell'approvvigionamento elettrico. Sono impianti elettrici tutti i componenti di una rete elettrica necessari ai fini del trasporto di energia elettrica, come ad esempio linee, sottostazioni e stazioni di trasformazione. Il set di geodati di base «Impianti elettrici con una tensione nominale superiore a 36 kV» contiene un quadro geografico generale degli impianti elettrici delle reti ad altissima e ad alta tensione della Svizzera. Alcuni exercente non hanno ancora fornito i dati, quindi la panoramica non è ancora completa.

en: The electricity grid is the point of connection between producers and consumers of electrical energy. Via the grid, electricity is transported, transformed (from a higher to lower voltage and vice versa) and distributed. As the link between production and consumption, the electricity grid is a key element in ensuring the security of electricity supply. The term electrical installations refers to all components of an electricity network that serve to transmit electrical current, such as lines, substations and transformer stations. The geodatabase dataset 'Electrical installations with a nominal voltage exceeding 36kV' contains a geographical overview of the electrical installations of the extra-high and high-voltage grid in Switzerland. Some plant operators have not yet provided data, so the overview is not yet complete.

de: Das Bundesamt für Energie (BFE) ist das Kompetenzzentrum für Fragen der Energieversorgung und der Energienutzung im Eidgenössischen Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation (UVEK).

fr: Exploitants des installations et Office fédéral de l'énergie

it: Esercente e l'Ufficio federale dell'energia

en: Plant operators and Federal Office of Energy

de: WFS

de: WMS

de: Shapefile

de: WMS-BGDI Dienst, Layer "Elektrische Anlagen"

fr: Service WMS-IFDG, couche "Installations électriques"

it: Servizio WMS-IFDG, strato "Impianti elettrici"

en: WMS-FSDI service, layer "Electrical installations"

de: Fachportal - map.energie.admin.ch

fr: Géoportail thématique - map.energie.admin.ch

it: Geoportale tematico - map.energie.admin.ch

en: Thematic geoportal - map.energie.admin.ch

de: swisstopo REST API


biogasanlagen

de: In Biogasanlagen wird aus organischem Material mittels Vergärung Gas erzeugt. Das dabei entstehende Gasgemisch besteht zum überwiegenden Teil aus energiereichem Methan (CH4) und aus Kohlendioxid (CO2). Biogas kann zur Erzeugung von Strom und Wärme sowie als Treibstoff genutzt werden. Die Schweiz zählt mehr als 100 Biogasanlagen. Bei der inländischen Biogasproduktion werden ausschliesslich Abfälle und Speisereste aus Haushalten, der Nahrungsmittelindustrie und der Landwirtschaft verwertet. Biogas ist damit nicht nur ein erneuerbarer und CO2-neutraler, sondern auch ein nachhaltiger Energieträger. Mit Biogas kann direkt in einem Blockheizkraftwerk (BHKW) Strom und Wärme erzeugt werden. Es kann aber auch zu Biomethan aufbereitet und anschliessend ins Erdgasnetz eingespeist werden. Es steht dann wiederum für die Strom- und Wärmeproduktion oder als Treibstoff zur Verfügung. Die Geodaten über Biogasanlagen geben Auskunft über den derzeitigen Stand solcher Energieerzeugungsanlagen in der Schweiz. Derzeit beruhen die Daten nur auf der Liste der KEV-Bezüger. Das langfristige Ziel besteht darin, alle in der Schweiz in Betrieb stehenden Biogasanlagen erfassen zu können – ob sie nun Elektrizität oder Wärme vor Ort produzieren oder ob sie Biomethan ins Erdgasnetz einspeisen. Die Daten sind zur Information der breiten Öffentlichkeit bestimmt und stellen keine amtlichen oder verbindlichen Angaben dar.

fr: Les installations de biogaz transforment la matière organique en gaz par un processus de fermentation. Le mélange gazeux obtenu est composé principalement de méthane riche en énergie (CH4) et de dioxyde de carbone (CO2). Electricité, chaleur et carburant peuvent être obtenus à partir du biogaz.La Suisse dispose de plus d'une centaine d'installations de biogaz. Le biogaz produit dans notre pays provient exclusivement de déchets et de résidus issus des ménages, de l'industrie alimentaire ou encore de l'agriculture. Cette énergie est donc durable en plus d'être renouvelable et neutre en CO2. Le biogaz peut être utilisé directement dans une centrale de cogénération pour produire de l'électricité et de la chaleur. Il peut également être purifié en biométhane avant d'être injecté dans le réseau de gaz naturel. Ce biométhane peut alors à nouveau servir à produire de l'électricité, de la chaleur ou du carburant. Les géodonnées des installations de biogaz renseignent sur l'état actuel de ce type d'installations de production d'énergie en Suisse. Pour le moment, les données se fondent uniquement sur la liste des récipiendaires de la RPC. L'objectif, à terme, est de pouvoir représenter l'ensemble des installations de biogaz en activité en Suisse, que celles-ci produisent de l'électricité et de la chaleur sur site ou qu'elles injectent du biométhane dans le réseau de gaz naturel. Les informations servent à informer le grand public et ne constituent pas des informations officielles ni des déclarations de nature contraignante.

it: Gli impianti di produzione di biogas trasformano la materia organica in gas attraverso un processo di fermentazione. La miscela di gas ottenuta è composta principalmente da metano ricco di energia (CH4) e da diossido di carbonio (CO2). Dal biogas è possibile ottenere elettricità, calore e carburante.In Svizzera esiste più di un centinaio di impianti di produzione di biogas. Il biogas prodotto nel nostro Paese proviene esclusivamente da rifiuti e residui derivanti dalle economie domestiche, dall'industria alimentare o dall'agricoltura. Questo tipo di energia è quindi sostenibile, rinnovabile e neutro dal punto di vista delle emissioni di CO2. Il biogas può essere utilizzato direttamente in una centrale di cogenerazione per produrre elettricità e calore, ma può anche essere purificato e reso biometano prima di essere immesso nella rete di gas naturale. In tal modo il biometano può nuovamente essere utilizzato per la produzione di elettricità, calore o carburante. I geodati degli impianti di produzione di biogas forniscono informazioni sullo stato attuale di questo tipo di installazioni per la produzione di energia in Svizzera. Attualmente i dati si basano esclusivamente sull'elenco dei beneficiari della rimunerazione per l'immissione in rete di energia elettrica (RIC). L'obiettivo, a termine, è rappresentare la totalità degli impianti di produzione di biogas in funzione in Svizzera, sia quelli che producono elettricità e calore in loco sia quelli che immettono biometano nella rete di gas naturale. Le informazioni servono ad informare il grande pubblico, ma non costituiscono informazioni ufficiali e nemmeno dichiarazioni di natura vincolante.

en: Biogas plants convert organic matter into gas through a fermentation process. The resulting gas mixture is composed mainly of energy-rich methane (CH4) and carbon dioxide (CO2). Electricity, heat and fuel can be obtained from biogas.Switzerland has more than 100 biogas plants. The biogas produced in our country comes exclusively from waste and residues from households, the food industry or agriculture. This energy is therefore sustainable, renewable and CO2 neutral. Biogas can be used directly in a cogeneration plant to produce electricity and heat. It can also be purified into biomethane before being injected into the natural gas network. Biomethane can in turn be used to produce electricity, heat or fuel. The geodata of biogas plants provide information on the current status of biogas plants in Switzerland. Currently, the data is based solely on the list of recipients of feed-in remuneration at cost. The ultimate aim is to be able to show all biogas installations operating in Switzerland, whether they produce electricity and heat on site or feed biogas into the natural gas grid.This information is intended for the general public and is unofficial and non-binding.

de: Bundesamt für Energie BFE

de: Bundesamt für Energie

de: Biogasanlagen

fr: Installations de biogaz

it: Impianti di produzione di biogas

en: Biogas plants

title_for_slug: biogasanlagen

de: WMS-BGDI Dienst, Layer "Biogasanlagen"

fr: Service WMS-IFDG, couche "Installations de biogaz"

it: Servizio WMS-IFDG, strato "Impianti di produzione di biogas"

en: WMS-FSDI service, layer "Biogas plants"

de: Csv


de: Gebäude- und Wohnungsbesitzerinnen und -besitzer mit einer Öl-, Gas- oder Elektroheizung erfahren mit der Impulsberatung «erneuerbar heizen», mit welchen erneuerbaren Wärmequellen ihr Gebäude sinnvoll und CO2-arm beheizt werden kann. Bei der Impulsberatung erneuerbar heizen kommt ein Berater oder eine Beraterin zum Kunden (Hauseigentümer/Verwalter/ Stockwerkeigentümerschaften) nach Hause. Im Beratungsgespräch wird der Energiebedarf des Gebäudes, die standortspezifischen Faktoren und die Wünsche der Eigentümer diskutiert. Der Berater prüft diese Faktoren und überliefert dem Hauseigentümer / der Hauseigentümerin oder Stockwerkeigentümerschaft eine Checkliste mit der Ausgangslage und den Empfehlungen zum Heizsystemwechsel. Die Checkliste ist eine gute Basis, um allenfalls einen Variantenvergleich in Auftrag zu geben, sich die richtigen Offerten einzuholen und ein erfolgreiches Bauprojekt zu starten. Dieser Datenbestand enthält alle im Rahmen des Programms «erneuerbar heizen» geschulten Impulsberater und Impulsberaterinnen, welche die Qualitätskriterien erfüllen.

fr: Dans le cadre du conseil incitatif « chauffez renouvelable », les propriétaires de bâtiments et d'appartements utilisant un système de chauffage au mazout, au gaz ou à l'électricité sont informés sur les sources de chaleur renouvelables permettant de chauffer de manière optimale leur bâtiment tout en minimisant les émissions de CO2. Un conseiller rend visite au client (propriétaire/administrateur/copropriétaires d'étage) à domicile et discute, dans le cadre de l'entretien de conseil, des besoins en énergie du bâtiment, des facteurs propres au site ainsi que des souhaits des propriétaires. Le conseiller examine ces éléments et établit une check-list contenant des informations sur la situation actuelle du bâtiment et des recommandations sur le remplacement du système de chauffage. Cette liste de contrôle fournit au propriétaire ou au copropriétaire d'étage une bonne base pour commander éventuellement une comparaison de variantes, obtenir les offres adéquates et ainsi initier un projet de rénovation avec succès. Cette base de données contient tous les prestataires de conseil incitatif formés dans le cadre du programme « chauffez renouvelable » et répondant aux critères de qualité requis.

it: Nel quadro della prima consulenza «calore rinnovabile», le proprietarie e i proprietari di immobili e appartamenti con un sistema di riscaldamento a gasolio, a gas o elettrico vengono informati sulle possibili fonti di calore rinnovabile intelligenti e con un basso contenuto di CO2. Nell'ambito della consulenza un/a esperto/a si reca dal cliente (proprietario/amministratore/comunità di proprietà per piani). Durante il colloquio di consulenza vengono discussi il fabbisogno energetico dell'edificio, i fattori specifici legati al luogo e i desideri dei proprietari. L'esperto/a verifica questi fattori e consegna al proprietario/amministratore/comunità di proprietà per piani una checklist, che riporta informazioni sulla situazione dell'immobile e raccomandazioni sulla sostituzione del sistema di riscaldamento. Questa checklist rappresenta una buona base per commissionare un confronto delle varianti, richiedere offerte e iniziare un progetto di costruzione di successo. Questa banca dati contiene tutti gli esperti/e «prima consulenza» formati nell'ambito del programma «calore rinnovabile» e che soddisfano i criteri di qualità.

en: A ‘renewable heating' advice service is available to building owners who have oil, gas or electric heating and who wish to find out which renewable low-carbon heat source is most appropriate to heat their building. An advisor visits the client (property owner/property agent/condominium owners) to discuss the building's energy requirements, location-specific factors and the owner's wishes. The advisor takes these factors into account and gives the owner/ condominium owners a checklist setting out recommendations for optimising the current heating system. On the basis of the checklist, the client can compare options, get appropriate quotes for a new system and set about switching to renewables. This database contains all the trained advisors in the ‘renewable heating' programme who meet the quality criteria.

de: geocat.ch Permalink

de: Impulsberatung erneuerbar heizen: MFH mit mehr als 6 Wohneinheiten

fr: Conseil incitatif chauffez renouvelable: immeubles locatifs avec plus de 6 unités d'habitation

it: Prima consulenza calore rinnovabile: case plurifamiliari con più di 6 unità abitative

en: Heating with renewables: Apartment blocks with more than 6 apartments

de: WMS-BGDI Dienst, Layer "Impulsberatung grosse MFH"

fr: Service WMS-IFDG, couche "Conseil  incitatif grands immeubles"

it: Servizio WMS-IFDG, strato "Prima consulenza calore rinnovabile"

en: WMS-FSDI service, layer "Heating advice large apartments"

de: Geopackage


de: Die Karte zeigt, wie viele allgemein zugängliche Ladepunkte in der ausgewählten Gemeinde 2035 verfügbar sein sollten, um den Ladebedarf zu decken. Ein Ladepunkt ist eine Einrichtung zum Laden von Steckerfahrzeugen (batterie-elektrische Fahrzeugen und Plug-in Hybride), an welcher zur selben Zeit ein einziges Fahrzeug geladen werden kann. Die Anzahl Ladepunkte werden auf verschiedene Ladeoptionen aufgesplittet, welche sich aufgrund der fünf Ladebedürfnisse von Halterinnen und Halter von Steckerfahrzeugen (Laden zu Hause, Laden am Arbeitsplatz, Laden im Quartier, Laden am Zielort, Schnell-Laden) sowie der Ladeart (Wechselstrom AC, Gleichstrom DC) und Ladeleistung (in Kilowatt [kW]) differenzieren. Die Ladepunkte fürs Laden im Quartier, Laden am Zielort und Schnell-Laden werden aggregiert als allgemein zugängliche Ladepunkte bezeichnet. Die Farbe der Flächen bezieht sich auf die Anzahl erforderliche allgemein zugängliche Ladepunkte pro Gemeinde. Um die Bandbreite möglicher Entwicklungen aufzuzeigen, wurde basierend auf gemeinsamen Branchenannahmen in der BFE-Studie «Verständnis Ladeinfrastruktur 2050» die drei Ladewelten «Bequem», «Geplant» und «Flexibel» entworfen, um zu zeigen, in welche Richtung sich die Ladeinfrastruktur in der Schweiz entwickeln könnte. In der Ladewelt «Bequem» lädt man vor allem zu Hause und ergänzend an Schellladepunkten.

fr: La carte montre le nombre de points de recharge accessibles à tous qui devraient être disponibles dans la commune sélectionnée en 2035 pour répondre aux besoins de recharge. Un point de charge est une installation de recharge de véhicules branchés (électrique à batterie ou hybride rechargeable) qui permet de recharger un seul véhicule à la fois. Le nombre de points de recharge est réparti entre différentes options de recharge qui se différencient sur la base des cinq besoins de recharge des détenteurs de véhicules branchés (recharge à domicile, recharge au travail, recharge dans le quartier, recharge à destination, recharge rapide) ainsi que du type de recharge (courant alternatif AC, courant continu DC) et de la puissance de recharge (en kilowatts [kW]). Les points de recharge pour la recharge dans le quartier, la recharge à destination et la recharge rapide sont désignés globalement comme points de recharge accessibles à tous. La couleur des surfaces se réfère au nombre de points de recharge accessibles requis par commune. Afin de montrer l'éventail des développements possibles, les trois mondes de recharge « Confortable », « Planifié » et « Flexible » ont été conçus sur la base d'hypothèses communes à la branche dans l'étude de l'OFEN « Conception Infrastructure de recharge 2050 », afin de montrer dans quelle direction l'infrastructure de recharge pourrait évoluer en Suisse. Dans l’univers de recharge « Confortable », les personnes rechargent à domicile et, en complément, à des bornes rapides.

it: La mappa mostra quanti punti di ricarica a libero accesso dovrebbero essere disponibili nel comune selezionato nel 2035 per soddisfare la domanda di ricarica. Per punto di ricarica s’intende un dispositivo in grado di ricaricare un solo veicolo alla volta. Il numero di punti di ricarica è suddiviso in varie opzioni di ricarica, che si differenziano in base alle cinque esigenze di ricarica dei proprietari di veicoli plug-in (ricarica a casa, ricarica al lavoro, ricarica nel quartiere, ricarica a destinazione, ricarica rapida), nonché al tipo di ricarica (corrente alternata AC, corrente continua DC) e alla potenza di ricarica (in kilowatt [kW]). I punti di ricarica per la ricarica nel quartiere, la ricarica a destinazione e la ricarica rapida sono indicati collettivamente come punti di ricarica a libero accesso. Il colore delle aree si riferisce al numero di punti di ricarica a libero accesso necessari per ogni comune. Per mostrare la gamma di possibili sviluppi, i tre scenari di ricarica «Comodo», «Pianificato» e «Flessibile» sono stati ideati partendo delle ipotesi di base dello studio dell'UFE «Verständnis Ladeinfrastruktur 2050» per mostrare le direzioni in cui potrebbe svilupparsi l'infrastruttura di ricarica in Svizzera. Nello scenario di ricarica «Comodo», la ricarica è effettuata principalmente a domicilio e in aggiunta presso punti di ricarica rapida.

en: The map shows how many generally accessible charging points should be available in the selected municipality in 2035 in order to meet the charging demand. A charging point is a facility for charging plug-in vehicles (battery electric vehicles and plug-in hybrids) at which a single vehicle can be charged at the same time. The number of charging points is broken down into various charging options, which differ according to the five charging needs of owners of plug-in vehicles (charging at home, charging at work, charging in the neighbourhood, charging at the destination, fast charging) as well as the type of charging (alternating current AC, direct current DC) and charging power (in kilowatts [kW]). The charging points for charging in the neighbourhood, charging at the destination and fast charging are referred to collectively as generally accessible charging points. The colour of the areas refers to the number of generally accessible charging points required per municipality. In order to show the range of possible developments, the three charging worlds "Convenient", "Planned" and "Flexible" were designed based on common industry assumptions in the SFOE study "Understanding charging infrastructure 2050" to show the direction in which the charging infrastructure in Switzerland could develop. In the "Convenient" charging world, people mainly charge at home and additionally at fast-charging points.

bundesamt-fur-energie-bfe

de: Das Bundesamt für Energie (BFE) ist das Kompetenzzentrum für Fragen der Energieversorgung und der Energienutzung im Eidgenössischen Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation (UVEK).

en: The Swiss Federal Office of Energy (SFOE) is the country's competence centre for issues relating to energy supply and energy use at the Federal Department of the Environment, Transport, Energy and Communications (DETEC).

fr: Office fédéral de l'énergie OFEN

it: Ufficio federale dell'energia UFE

de: Ladebedarf: Anzahl allgemein zugängliche Ladepunkte in der Ladewelt «Bequem» für das Jahr 2035

fr: Nombre de points de recharge accessibles à tous dans l'univers de recharge «confortable» pour l'année 2035

it: Numero di punti di ricarica a libero accesso nello scenario di ricarica «Comodo» per l'anno 2035

en: Number of generally accessible charging points in the ‘Convenient’ charging world for the year 2035

de: Link für Datenbezug

de: WMS-BGDI Dienst, Layer "Ladebedarf: Ladepunkte - Bequem"

fr: Service WMS-IFDG, couche "Besoin en charge: Points de charge - Confortable"

it: Servizio WMS-IFDG, strato "Fabbisogno di ricarica: Punti di ricarica - Comodo"

en: WMS-FSDI service, layer "Charging requirements: Charging points - Convenient"

de: WMTS-BGDI Dienst, Layer "Ladebedarf: Ladepunkte - Bequem"

fr: Service WMTS-IFDG, couche "Besoin en charge: Points de charge - Confortable"

it: Servizio WMTS-IFDG, strato "Fabbisogno di ricarica: Punti di ricarica - Comodo"

en: WMTS-FSDI service, layer "Charging requirements: Charging points - Convenient"

de: RESTful API von geo.admin.ch

de: Weiterführende Informationen: Fahrzeuge

de: Weiterführende Informationen: Energie

de: Weiterführende Informationen: Weitere


de: Beim Geodatenprodukt «Kleinwasserkraftpotentiale der Schweizer Gewässer» handelt es sich um das Ergebnis einer GIS-gestützten Analyse, welche im Rahmen des Forschungsprojektes 102835 «Erhe-bung des Kleinwasserkraftpotentials der Schweiz» im Jahre 2012 durchgeführt wurde. Dabei wurde das theoretische hydroelektrische Potential aller natürlichen Fliessgewässer der Schweiz berechnet. Die Aussagen zum theoretischen Potential sind korrekt zu interpretieren, da unter Berücksichtigung technischer, ökologischer, wirtschaftlicher und rechtlicher Aspekte nur ein Teil des theoretischen Potentials für die Stromerzeugung tatsächlich nutzbar ist. Dazu ist einerseits die Dokumentation der Geodatenmodells und andererseits der Schlussbericht des Forschungsprojektes zu konsultieren.

fr: Le produit de géodonnées «Kleinwasserkraftpotentiale der Schweizer Gewässer» (potentiel des cours d'eau suisses pour la petite hydraulique) est le résultat d'une analyse SIG menée en 2012 dans le cadre du programme de recherche 102835 «Erhebung des Kleinwasserkraftpotentials der Schweiz» (Relevé du potentiel de la petite hydraulique en Suisse). Il calcule le potentiel hydroélectrique théo-rique de tous les cours d'eau naturels de la Suisse. Pour pouvoir interpréter les données sur le poten-tiel théorique, il convient de tenir compte du fait que seule une partie de ce potentiel est vraiment utilisable pour la production d'électricité, compte tenu des aspects techniques, écologiques, scientifiques et juridiques. Il faut pour cela consulter la documentation relative au modèle de géodonnées d’une part, et le rapport final du projet de recherche d’autre part.

it: Il prodotto di geodati «Kleinwasserkraftpotentiale der Schweizer Gewässer» (potenziale delle acque svizzere per le piccole centrali idroelettriche) è il risultato di un'analisi condotta, con il supporto di sistemi GIS, nell'ambito del progetto di ricerca 102835 «Erhebung des Kleinwasserkraftpotenzials der Schweiz» (rilevamento del potenziale delle piccole centrali idroelettriche svizzere). In tale progetto, svolto nel 2012, è stato calcolato il potenziale idroelettrico teorico di tutti i corsi d'acqua naturali della Svizzera. Nell’interpretazione dei dati sul potenziale teorico occorre tenere conto del fatto che solo una parte di tale potenziale è effettivamente utilizzabile per la produzione di energia elettrica, in consi-derazione di aspetti tecnici, ecologici, economici e giuridici. A tale riguardo è opportuno consultare a documentazione del modello di geodati e il rapporto finale del progetto di ricerca.

en: The geodata product ‘Potential of small hydropower plants in Switzerland’ is the result of a GIS-based analysis carried out in 2012 as part of the research project 102835 ‘Survey of Switzerland's small hy-dropower plant potential’. This calculated the theoretical hydroelectric potential of all natural water-courses in Switzerland. As only part of the theoretical potential can actually be used for electricity generation when technical, ecological, economic and legal aspects are taken into account, it is im-portant to interpret the statements on theoretical potential correctly. Both the geodata model documentation and the research project final report should be consulted.

fr: L'Office fédéral de l'énergie (OFEN) est le centre de compétences du Département fédéral de l'environnement, des transports, de l'énergie et de la communication (DETEC) pour les questions liées à l'approvisionnement en énergie et à son utilisation.

it: L'Ufficio federale dell'energia (UFE) è il centro di competenza in materia di approvvigionamento e di impiego dell'energia in seno al Dipartimento federale dell'ambiente, dei trasporti, dell'energia e delle comunicazioni (DATEC).

de: Bundesamt für Energie BFE

en: Swiss Federal Office of Energy SFOE

de: Bundesamt für Energie

fr: Office fédéral de l'énergie

it: Ufficio federale dell'energia

en: Swiss Federal Office of Energy

fr: geocat.ch permalien

it: geocat.ch link permanente

en: geocat.ch permalink

fr: Potentiel des cours d'eau suisses pour la petite hydraulique

it: Potenziale dei corsi d'acqua svizzeri per le piccole centrali idroelettriche

de: Fachportal - map.energie.admin.ch

de: swisstopo REST API

de: WMS-BGDI Dienst, Layer "Kleinwasserkraftpotentiale"

fr: Service WMS-IFDG, couche "Potentiel petite hydraulique"

it: Servizio WMS-IFDG, strato "Potenz. piccole centr. idraul."

en: WMS-FSDI service, layer "Water power potential"

de: WMTS-BGDI Dienst, Layer "Kleinwasserkraftpotentiale"

fr: Service WMTS-IFDG, couche , Layer "Potentiel petite hydraulique"

it: Servizio WMTS-IFDG, strato "Potenz. piccole centr. idraul."

en: WMTS-FSDI service, layer "Water power potential"


de: Die Wärmenutzung von Seen und Flüssen ist eine grosse aber wenig genutzte Quelle thermischer Energie. In der Schweiz wäre diese erneuerbare Energiequelle zum Heizen (Wärmeentzug) und Kühlen (Wärmeeinleitung) einsetzbar, da viele Städte nah an Seen und Flüssen liegen und die Technik gut etabliert ist. Basierend auf einfachen Annahmen wurde das Potenzial der grössten Seen und Flüsse der Schweiz für Wärmeentzug und Wärmeeinleitung abgeschätzt. Gewässerspezifische Eigenschaften wurden dabei nur teilweise berücksichtigt. Die Potenziale sind als Richtwert zu verstehen und sollten daher nicht als definitive Planungsgrundlage verwendet werden. Die Abschätzung wurde von der Eawag, dem Wasserforschungsinstitut des ETH-Bereichs, durchgeführt und durch das Bundesamt für Umwelt finanziert. Dieser Datensatz enthält das Potenzial der grösseren Seen und Flüsse der Schweiz für Wärmeentzug und Wärmeeinleitung.

fr: L’exploitation des lacs et des rivières en tant que source d’énergie thermique n’est guère développée malgré le grand potentiel qu’elle recèle. En Suisse, cette source d’énergie renouvelable pourrait être utilisée pour chauffer (via le prélèvement de chaleur) et pour refroidir (via le déversement de chaleur) étant donné le grand nombre d’agglomérations situées aux abords d’un lac ou d’une rivière et le fait que la technique ad hoc est bien établie. Le potentiel des plus grands lacs et rivières de Suisse par rapport au prélèvement et au déversement de chaleur a été évalué sur la base d’hypothèses simplifiées. Les caractéristiques de ces eaux n’ont en effet été que partiellement prises en compte. Leurs potentiels ainsi estimés doivent être considérés comme des valeurs indicatives et non pas comme des bases de planification définitives. L’évaluation a été effectuée par l’Eawag (ou Institut fédéral suisse des sciences et technologies de l’eau). Elle est financée par l’Office fédéral de l’environnement. Ce jeu de données représente le potentiel des plus grands lacs et rivières de Suisse par rapport au prélèvement et au déversement de chaleur.

it: Il recupero di calore da laghi e fiumi è una fonte di energia termica importante ma poco sfruttata. In Svizzera questa fonte di energia rinnovabile potrebbe essere usata per riscaldare (prelievo di calore) e raffreddare (immissione di calore), poiché molte città sorgono vicino a laghi e fiumi e la relativa tecnologia è ben consolidata. Sulla base di semplici ipotesi è stato stimato il potenziale dei maggiori laghi e fiumi della Svizzera per il prelievo e l'immissione di calore. Le caratteristiche specifiche dei differenti corpi idrici sono state prese in considerazione solo parzialmente. I dati ricavati devono essere intesi come valori indicativi e non possono pertanto essere utilizzati come base per una pianificazione definitiva. La valutazione è stata eseguita da Eawag, l'Istituto per la Ricerca sulle Acque nel Settore dei Politecnici Federali, e finanziata dall'Ufficio federale dell'ambiente (UFAM). Questo set di dati illustra il potenziale dei maggiori laghi e fiumi svizzeri per il prelievo e l'immissione di calore.

en: Lakes and rivers provide a great yet largely untapped source of thermal energy. In Switzerland, this renewable source of energy source could be used for heating (heat extraction) and cooling (heat discharge), since many cities are located close to lakes and rivers and the technology is well established. The potential of Switzerland’s largest lakes and rivers for heat extraction and heat discharge was estimated using simple assumptions. Water body-specific characteristics were only partially taken into account. The potentials are to be understood as a reference point, and should therefore not be used as a definitive basis for planning. The assessment was carried out by Eawag, the Swiss Federal Institute of Aquatic Science and Technology of the ETH Domain, and financed by the Federal Office for the Environment. This dataset indicates the potential of Switzerland’s larger lakes and rivers for heat extraction and heat discharge.

de: wasserprozess gewasserraum natur gis-geografisches-informationssystem stehendes-gewasser fliessgewasser bgdi-bundesgeodaten-infrastruktur wasser urbane-umwelt-urbane-belastungen klima energie soziale-aspekte-bevolkerung naturprozesse-naturereignisse ressourcen-ressourcennutzung allgemeine-angelegenheiten geographie handel-dienstleistungen oberflachenwasserbewirtschaftung energie gewasser

de: Eawag - Abteilung Oberflächengewässer

fr: Eawag - Département Eaux de surface

en: Eawag - Department Surface Waters - Research and Management

de: geocat.ch Permalink

de: Potenzial der Seen und Flüsse für Wärmeentzug und Wärmeeinleitung

fr: Potentiel des lacs et des rivières par rapport au prélèvement et au déversement de chaleur

it: Potenziale di laghi e fiumi per il prelievo e l'immissione di calore

en: Potential use of lakes and rivers for heat extraction and heat discharge

de: Geopackage

de: WMS-BGDI Dienst, Layer "Potenzial Wärmenutzung Gewässer"

fr: Service WMS-IFDG, couche "Potentiel thermique des eaux"

it: Servizio WMS-IFDG, strato "Pot. recupero calore corpi idrici"

en: WMS-FSDI service, layer "Potential heat use of water bodies"

fr: Géoportail thématique - map.energie.admin.ch

it: Geoportale tematico - map.energie.admin.ch

en: Thematic geoportal - map.energie.admin.ch


militarische-territorialregionen

name: Militärkartografie / Bundesamt für Landestopografie swisstopo

de: Die Territorialdivisionen (Ter Div) sind das Bindeglied zu den zivilen Behörden und gewährleisten die Zusammenarbeit zwischen der Armee und den Kantonen in ihren Räumen; sind grundsätzlich die Ansprechpartner für die zivilen Behörden bei Bedürfnissen zur Unterstützung durch die Armee; sind zuständig für die Führung von folgenden Leistungen innerhalb ihrer Räume: allgemeine Unterstützung (nicht polizeilicher Art), militärische Katastrophenhilfe im Inland und im grenznahen Ausland, Sicherungsaufgaben; können für Operationen/Einsätze eingesetzt werden und führen die unterstellten Verbände im Einsatz; stellen die Ausbildung und Führungsbereitschaft der kantonalen Territorialverbindungsstäbe (KTVS) sicher.

fr: Les divisions territoriales (div ter) forment le trait d'union avec les autorités civiles et assurent la coopération avec les cantons. Elles sont le point de contact des autorités civiles lorsque ces dernières nécessitent l'appui de l'armée. De plus, les divisions territoriales conduisent les opérations/engagements de soutien et de sûreté ainsi que les engagements d'aide en cas de catastrophe à l'intérieur du pays et immédiatement au-delà de la frontière. Elles peuvent être engagées dans le cadres d'opérations/engagements et conduire les formations qui leur sont subordonnées à l'engagement. Elles portent la responsabilité de l'instruction et de la disponibilité à la conduite des états-majors de liaison cantonaux.

it: Le divisioni territoriali (div ter) sono l'elemento di collegamento con le autorità civili e assicurano la collaborazione tra l'esercito e i Cantoni nei rispettivi settori. Esse fungono da interlocutore con le autorità civili per quanto riguarda le richieste di sostegno da parte dell'esercito. A loro compete la condotta dei seguenti interventi all'interno dei propri settori: sostegno generale (non di polizia), nonché aiuto militare in caso di catastrofe all'interno del paese e immediatamente oltre il confine. Possono essere impiegate per operazioni/impieghi e dirigono le formazioni loro sottoposte nell'impiego. Inoltre assicurano l'istruzione e la prontezza alla condotta degli stati maggiori di collegamento cantonali.

en: The territorial divisions (ter div) are the link with the civilian authorities and ensure the cooperation between the armed forces and the cantons in their area. They provide the contact with the civilian authorities where there is a need for support from the armed forces. They are responsible for conducting the following activities within their area: general support (not police-related), military disaster relief in the interior and across the border, as well as protection tasks. They can be engaged for operations/missions and conduct the units under their command. They provide training and ensure the command readiness of the cantonal territorial liaison staffs.

gruppe-verteidigung

fr:
Le groupement de la défense est une partie du Département fédéral de la défense, de la protection de la population et des sports (DDPS). Le groupement constitue la colonne vertébrale de l'Armée suisse, en raison des tâches de planification, de conduite et d'administration qui lui incombent.

Grâce à son administration professionnelle, l'armée peut contribuer à prévenir les guerres et à maintenir notre pays en paix ; elle aide les autorités civiles à se défendre contre les menaces graves sur la sécurité intérieure et à maîtriser les situations extraordinaires. Enfin, le groupement de la défense coordonne pour l'armée la coopération internationale en matière de sécurité de la Suisse.

de:
Die Gruppe Verteidigung ist Teil des Eidg. Departementes für Verteidigung, Bevölkerungsschutz und Sport (VBS), und stellt das planende, führende und verwaltende Rückgrat der Schweizer Armee dar.

Dank ihrer professionellen Verwaltung kann die Armee zur Kriegsverhinderung und damit zum Frieden in unserem Land beitragen; sie unterstützt die zivilen Behörden in der Abwehr schwerwiegender Bedrohungen der inneren Sicherheit und bei der Bewältigung ausserordentlicher Lagen; und schliesslich koordiniert die Gruppe Verteidigung für die Armee die internationale sicherheitspolitische Kooperation der Schweiz.

en:
The Defence group is part of the Federal Department of Defence, Civil Protection and Sport (DDPS) and constitutes the planning, leading and administrating backbone of the Swiss Armed Forces.

Thanks to their professional administration, the armed forces can help to prevent war and thus contribute to peace in our country; they support the civilian authorities in warding off severe inner security threats and in mastering exceptional situations; and finally, the Defence group coordinates Swiss international security policy cooperation for the armed forces.

it:
L’aggruppamento Difesa è parte integrante del Dipartimento federale della difesa, della protezione della popolazione e dello sport (DDPS) e rappresenta la colonna portante dell'Esercito svizzero a livello di pianificazione, condotta e amministrazione.

L'efficace amministrazione permette all'esercito di contribuire alla prevenzione della guerra e pertanto al mantenimento della pace nel nostro Paese nonché di sostenere le autorità civili nella difesa contro gravi minacce che minano la sicurezza interna e in caso di situazioni straordinarie. L’aggruppamento Difesa coordina inoltre la cooperazione internazionale in materia di politica di sicurezza a favore dell'Esercito svizzero.

de: Gruppe Verteidigung

en: Defence Group

fr: Groupement Défense

it: Aggruppamento Difesa

fr: Cartographie militaire / Office fédéral de topographie swisstopo

it: Cartografia militare / Ufficio federale di topografia swisstopo

en: Military cartography / Federal Office of Topography swisstopo

de: Territorialdivisionen

fr: Divisions territoriales

it: Divisione territoriali

en: Territorial divisions

title_for_slug: militarische-territorialregionen

de: Vorschau map.geo.admin.ch

fr: Aperçu map.geo.admin.ch

it: Previsione map.geo.admin.ch

en: Preview map.geo.admin.ch

de: WMS-BGDI Dienst, Layer "Territorialdivisionen"

fr: Service WMS-IFDG, couche "Divisions territoriales"

it: Servizio WMS-IFDG, strato "Divisione territoriali"

en: WMS-FSDI service, layer "Territorial divisions"

de: Download der Territorialdivisionen via data.geo.admin.ch

de: RESTful API von geo.admin.ch

fr: RESTful API de geo.admin.ch

it: RESTful API da geo.admin.ch

en: RESTful API from geo.admin.ch

value: Gruppe Verteidigung - Geocat Harvester


de:
Im Sachplan Verkehr, Teil Unterirdischer Gütertransport (SUG), werden die geeigneten Räume für das Vorhaben des Projekts Cargo sous terrain bezeichnet.
Link zum Konzeptteil (Bericht)

fr:
Le plan sectoriel des transports, partie Transport souterrain de marchandises (SUG), représente les périmètres adéquats pour les emplacements du projet Cargo sous terrain.
Lien vers la partie conceptuelle (rapport)

it:
Nel piano settoriale dei trasporti, parte trasporto merci in sotterraneo (SUG), sono indicate le aree idonee per il progetto Cargo sous terrain.
Link alla parte concettuale (rapporto)

en: In the sectoral plan for transport, part underground freight transport (SUG), the suitable areas for the Cargo sous terrain project are designated.

bundesamt-fur-verkehr-bav

fr: L'Office fédéral des transports (OFT) veille journellement à concevoir et à mettre en œuvre la politique suisse en matière de transports publics, réalisant ainsi des parties essentielles de la politique des transports décidée par le peuple, le Parlement et le Conseil fédéral. Les spécialistes de l'OFT sont compétents pour le transport de voyageurs et de marchandises sur le rail, pour les téléphériques et les télésièges, les bus et les bateaux.

de: Das Bundesamt für Verkehr (BAV) ist täglich dafür besorgt, die schweizerische Politik im Bereich des öffentlichen Verkehrs umzusetzen und mitzugestalten. Es realisiert damit wesentliche Teile der von Volk, Parlament und Bundesrat beschlossenen Verkehrspolitik. Die Fachleute des BAV sind zuständig für den Personen- und den Güterverkehr auf der Schiene, für die Seilbahnen und Sessellifte, die Busse und die Schiffe.

it: L'ufficio federale dei trasporti (UFT) si occupa quotidianamente di attuare e pianificare la politica svizzera nell'ambito dei trasporti pubblici, realizzando così i principi chiave della politica dei trasporti decisa dal Popolo, dal Parlamento e dal Consiglio federale. Gli esperti dell'UFT sono competenti per il trasporto di viaggiatori e di merci con la ferrovia, per gli impianti a fune, gli autobus e i battelli.

de: Bundesamt für Verkehr BAV

en: Federal Office of Transport FOT

fr: Office fédéral des transports OFT

it: Ufficio federale dei trasporti UFT

fr: geocat.ch permalien

fr: Plan sectoriel des transports, partie Transport souterrain de marchandises (SUG)

it: Piano settoriale dei trasporti, parte Trasporto merci sotterraneo (SUG)

en: Sectoral plan on transport, underground freight transport section (SUG)

regi

de: Regionen und Städte

en: Regions and cities

fr: Régions et villes

it: Regioni e città

tran

de: Verkehr

en: Transport

fr: Transports

it: Trasporti

de: WMS-BGDI Dienst, Layer "SP Unterirdischer Gütertransport"

fr: Service WMS-IFDG, couche "PS Transp. souterrain de marchandises"

it: Servizio WMS-IFDG, strato "PS Trasporto merci sotterraneo"

en: WMS-FSDI service, layer "SP Underground freight transport"

de: Datendownload von STAC-Browser

value: BAV - Geocat Harvester


de: Im Lärmbelastungskataster sind die verbindlichen Belastungswerte des Eisenbahnlärms festgehalten. Ausgewiesen werden sowohl Emissions- als auch Immissionswerte.Die tatsächlichen Emissionen Lr,e in [dB(A)] wurden aufgrund des tatsächlichen Verkehr eines Jahres in der Nachtperiode ermittelt.

fr: Le cadastre indique les valeurs contraignantes d'exposition au bruit ferroviaire (valeurs d'émission et d'immission).Les émissions effectives Lr,e en [dB(A)] ont été déterminées sur la base du trafic nocturne ayant effectivement eu lieu pendant une année.

it: Il catasto dei rumori contiene i valori vincolanti d'esposizione al rumore dei treni. Vi sono indicati sia i valori d'emissione sia quelli d'immissione.Le emissioni Lr,e in [dB(A)] effettive sono state determinate sulla base del traffico effettivamente registrato durante un anno nelle ore notturne.

en: The authoritative railway noise pollution values are defined in the noise pollution register. Both emission and immission values are shown. The actual emissions Lr,e in [dB(A)] were measured based on the actual traffic during the night over the course of one year.

de: geocat.ch Permalink

it: geocat.ch link permanente

en: geocat.ch permalink

de: Lärmbelastungskataster für Eisenbahnanlagen - Eisenbahnlärm, tatsächliche Emissionen Nacht

fr: Cadastres de bruit des installations ferroviaires - bruit ferroviaire, émissions effectives nocturnes

it: Catasto dei rumori - impianti ferroviari - rumore dei treni, emissioni notturne effettive

en: Noise pollution register for railway systems – railway noise, actual nighttime emissions

envi

de: Umwelt

en: Environment

fr: Environnement

it: Ambiente

de: WMS-BGDI Dienst, Layer "Eisenbahnlärm, tats. Emission N"

fr: Service WMS-IFDG, couche "Bruit ferrov., émissions eff. N"

it: Servizio WMS-IFDG, strato "Rumore dei treni, emissioni N eff."

en: WMS-FSDI service, layer "Railway noise (act.) N emissions"

de: WMTS-BGDI Dienst, Layer "Eisenbahnlärm, tats. Emission N"

fr: Service WMTS-IFDG, couche , Layer "Bruit ferrov., émissions eff. N"

it: Servizio WMTS-IFDG, strato "Rumore dei treni, emissioni N eff."

en: WMTS-FSDI service, layer "Railway noise (act.) N emissions"

de: Download via STAC-Browser


schienennetz

de: Der Basisdatensatz "Schienennetz" bildet das Netz des unter Bundesaufsicht stehenden schienengebundenenVerkehrs der Schweiz ab. Er umfasst die Normal- und Schmalspurstrecken von Eisenbahnen, Trams und Zahnradbahnen, auf denen regelmässig und gewerbsmässig Personen befördert werden oder auf denen der Netzzugang möglich ist. Nicht enthalten sind Anschlussgleise sowie die Strecken der Standseilbahnen (separater Datensatz Seilbahnen), Modellbahnen, Kindereisenbahnen, Rundfahrten-Eisenbahnen und Werkbahnen.

fr: Le jeu de géodonnées de base « réseau ferré » représente le réseau suisse des transports guidéspar rail sous surveillance fédérale. Il comprend les tronçons à voie normale et étroite des chemins de fer, des trams et des chemins de fer à crémaillère sur lesquels des voyageurs sont transportés régulièrement et à titre professionnel ou sur lesquels l’accès au réseau est possible. Il ne contient pas les voies de raccordement ni les tronçons de funiculaires (jeu de données spécial Installations de transport à câbles), modèles réduits, circuits miniatures pour enfants, circuits de chemin de fer ou chemins de fer industriels.

it: Il set di dati di base "Rete ferroviaria" riproduce la rete del traffico ferroviario svizzero legato alla rotaia posto sotto la vigilanza della Confederazione. Esso comprende le tratte a scartamento normale e ridotto di ferrovie, tram e ferrovie a cremagliera su cui vengono trasportate regolarmente e a titolo professionale persone o su cui è possibile l'accesso alla rete. Non sono invece inclusi i binari di raccordo nonché le tratte delle funicolari (set di dati separato "Impianti di trasporto a fune"), le ferrovie modello, le ferrovie per bambini, le ferrovie per percorsi circolari e le ferrovie industriali.

en: The “railway network” basic data set depicts the network of railbound transport under federal supervision in Switzerland. It includes standard-gauge and narrow-gauge lines of railways, trams and rack railways that transport people regularly and for commercial purposes or that enable network access. It does not include sidings or sections of funicular railway (separate ropeway database), model railways, children's railways, railway tours or industrial railways.

spatial: Schweiz (mit grenznahem Ausland)

de: Schienennetz

fr: Réseau ferré

it: Rete ferroviaria

en: Railway network

title_for_slug: schienennetz

de: Vorschau map.geo.admin.ch

de: WMS-BGDI Dienst, Layer "Schienennetz"

fr: Service WMS-IFDG, couche "Réseau ferré"

it: Servizio WMS-IFDG, strato "Rete ferroviaria"

en: WMS-FSDI service, layer "Railway network"

de: WMTS-BGDI Dienst, Layer "Schienennetz"

fr: Service WMTS-IFDG, couche , Layer "Réseau ferré"

it: Servizio WMTS-IFDG, strato "Rete ferroviaria"

en: WMTS-FSDI service, layer "Railway network"


de: Laufende oder vergangene Anhörungen der Kantone und Gemeinden sowie Information und Mitwirkung der Bevölkerung nach Art. 19 RPV des Sachplans Verkehr, Teil Infrastruktur Schifffahrt (SIF).

fr: Consultations des cantons et des communes sur le plan sectoriel des transports, partie infrastructure navigation (SIF), avec information et participation de la population, conformément à l’art. 19 OAT, en cours ou terminées.

it: Audizioni dei Cantoni e dei Comuni in corso o concluse nonché informazione e partecipazione della popolazione conformemente all’articolo 19 OPT in relazione al piano settoriale dei trasporti, parte infrastruttura navigazione (SIF).

en: Current or past consultations of the cantons and communes as well as information and participation of the population in accordance with Art. 19 RPV of the Sectoral Plan on transport, navigation infrastructure section (SIF).

bundesamt-fur-verkehr-bav

de: Das Bundesamt für Verkehr (BAV) ist täglich dafür besorgt, die schweizerische Politik im Bereich des öffentlichen Verkehrs umzusetzen und mitzugestalten. Es realisiert damit wesentliche Teile der von Volk, Parlament und Bundesrat beschlossenen Verkehrspolitik. Die Fachleute des BAV sind zuständig für den Personen- und den Güterverkehr auf der Schiene, für die Seilbahnen und Sessellifte, die Busse und die Schiffe.

de: Bundesamt für Verkehr BAV

de: Sachplan Verkehr, Teil Infrastruktur Schifffahrt (SIF): Anhörung

fr: Plan sectoriel des transports, partie infrastructure navigation (SIF): consultation

it: Piano settoriale dei trasporti, parte infrastruttura navigazione (SIF): consultazione

en: Sector plan on transport, navigation infrastructure section (SIF): consultation

fr: Aperçu map.geo.admin.ch

it: Previsione map.geo.admin.ch

en: Preview map.geo.admin.ch

de: WMS-BGDI Dienst, Layer "SIF Anhörung"

fr: Service WMS-IFDG, couche "SIF consultation"

it: Servizio WMS-IFDG, strato "SIF consultazione"

en: WMS-FSDI service, layer "SIF consultation"

de: RESTful API von geo.admin.ch

de: Download der Geodaten von geo.admin.ch

fr: Téléchargement des géodonnées de geo.admin.ch

it: Download dei geodati da geo.admin.ch

de: Fachportal SIF BAV

fr: Portail spécialisé SIF de l'OFT

it: Sito speciale SIF dell'UFT


de: Im Lärmbelastungskataster sind die verbindlichen Belastungswerte des Eisenbahnlärms festgehalten. Ausgewiesen werden sowohl Emissions- als auch Immissionswerte.Die festgelegten Emissionen Lr,e in [dB(A)] bildeten die Grundlage zur Festlegung der zulässigen Immissionen im Rahmen der Lärmsanierung oder von Ausbauprojekten in der Tagperiode.

fr: Le cadastre indique les valeurs contraignantes d'exposition au bruit ferroviaire (valeurs d'émission et d'immission).Les émissions fixées Lr,e en [dB(A)] ont servi à déterminer les immissions admissibles pendant la journée pour les travaux menés dans le cadre de la réduction du bruit émis par les chemins de fer ou dans le cadre de projets d'aménagement.

it: Il catasto dei rumori contiene i valori vincolanti d'esposizione al rumore dei treni. Vi sono indicati sia i valori d'emissione sia quelli d'immissione.Le emissioni stabilite Lr,e in [dB(A)] sono servite da base per definire, nell'ambito del risanamento fonico o dei progetti di ampliamento, le immissioni consentite nelle ore diurne.

en: The authoritative railway noise pollution values are defined in the noise pollution register. Both emission and immission values are shown. The fixed emissions Lr,e in [dB(A)] form the basis for determining the permissible immissions as part of noise abatement measures or expansion projects conducted during the day.

fr: L'Office fédéral des transports (OFT) veille journellement à concevoir et à mettre en œuvre la politique suisse en matière de transports publics, réalisant ainsi des parties essentielles de la politique des transports décidée par le peuple, le Parlement et le Conseil fédéral. Les spécialistes de l'OFT sont compétents pour le transport de voyageurs et de marchandises sur le rail, pour les téléphériques et les télésièges, les bus et les bateaux.

it: L'ufficio federale dei trasporti (UFT) si occupa quotidianamente di attuare e pianificare la politica svizzera nell'ambito dei trasporti pubblici, realizzando così i principi chiave della politica dei trasporti decisa dal Popolo, dal Parlamento e dal Consiglio federale. Gli esperti dell'UFT sono competenti per il trasporto di viaggiatori e di merci con la ferrovia, per gli impianti a fune, gli autobus e i battelli.

en: Federal Office of Transport FOT

fr: Office fédéral des transports OFT

it: Ufficio federale dei trasporti UFT

de: geocat.ch Permalink

fr: geocat.ch permalien

de: Lärmbelastungskataster für Eisenbahnanlagen - Eisenbahnlärm, festgelegte Emissionen Tag

fr: Cadastres de bruit des installations ferroviaires - bruit ferroviaire, émissions fixées, journée

it: Catasto dei rumori - impianti ferroviari - rumore dei treni, emissioni diurne stabilite

en: Noise pollution register for railway systems – railway noise, fixed daytime emissions

envi

de: Umwelt

tran

de: Verkehr

fr: Transports

it: Trasporti

de: WMS-BGDI Dienst, Layer "Eisenbahnlärm, festgel. Emission T"

fr: Service WMS-IFDG, couche "Bruit ferrov., émissions fixées J"

it: Servizio WMS-IFDG, strato "Rumore dei treni, emissioni D stab."

en: WMS-FSDI service, layer "Railway noise (fixed) D emissions"

de: WMTS-BGDI Dienst, Layer "Eisenbahnlärm, festgel. Emission T"

fr: Service WMTS-IFDG, couche , Layer "Bruit ferrov., émissions fixées J"

it: Servizio WMTS-IFDG, strato "Rumore dei treni, emissioni D stab."

en: WMTS-FSDI service, layer "Railway noise (fixed) D emissions"

fr: RESTful API de geo.admin.ch

it: RESTful API da geo.admin.ch

en: RESTful API from geo.admin.ch


de: Im Lärmbelastungskataster sind die verbindlichen Belastungswerte des Eisenbahnlärms festgehalten. Ausgewiesen werden sowohl Emissions- als auch Immissionswerte. Die zulässigen Immissionen Lr,e in [dB(A)] wurden vom BAV in einer Verfügung festgehalten (LSV, Art. 37a).

fr: Le cadastre indique les valeurs contraignantes d'exposition au bruit ferroviaire (valeurs d'émission et d'immission). Les immissions admissibles Lr,e en [dB(A)] ont été consignées dans une décision de l'OFT (OPB, Art. 37a).

it: Il catasto dei rumori contiene i valori vincolanti d'esposizione al rumore dei treni. Vi sono indicati sia i valori d'emissione sia quelli di immissione. Le immissioni consentite sono state definite in una decisione dell'UFT (OIF, art. 37a)

en: The authoritative railway noise pollution values are defined in the noise pollution register. Both emission and immission values are shown. The permitted noise levels Lr,e in [dB(A)] were fixed by the FOT in a decision.

it: geocat.ch link permanente

en: geocat.ch permalink

de: Lärmbelastungskataster für Eisenbahnanlagen - Eisenbahnlärm, zulässige Immissionen Tag

fr: Cadastres de bruit des installations ferroviaires - bruit ferroviaire, immissions admissibles journée

it: Catasto dei rumori - impianti ferroviari - rumore dei treni, immissioni diurne consentite

en: Noise pollution register for railway systems – railway noise, permitted daytime immissions

envi

en: Environment

fr: Environnement

it: Ambiente

de: Vorschau map.geo.admin.ch

de: WMS-BGDI Dienst, Layer "Eisenbahnlärm, zuläss. Immission T"

fr: Service WMS-IFDG, couche "Bruit ferrov., immissions admiss. J"

it: Servizio WMS-IFDG, strato "Rumore dei treni, immissioni cons. G"

en: WMS-FSDI service, layer "Railway noise, perm. immissions D"

de: WMTS-BGDI Dienst, Layer "Eisenbahnlärm, zuläss. Immission T"

fr: Service WMTS-IFDG, couche , Layer "Bruit ferrov., immissions admiss. J"

it: Servizio WMTS-IFDG, strato "Rumore dei treni, immissioni cons. G"

en: WMTS-FSDI service, layer "Railway noise, perm. immissions D"

de: Download via STAC-Browser


de: Im Lärmbelastungskataster sind die verbindlichen Belastungswerte des Eisenbahnlärms festgehalten. Die gebauten Lärmschutzwände führen zu einer Minderung der Immissionen. Ihre Wirkung ist bei den Immissionen berücksichtigt.

fr: Le cadastre indique les valeurs contraignantes d'exposition au bruit ferroviaire Les murs antibruit construits permettent de réduire les immissions. Leur effet est pris en compte dans les immissions.

it: Il catasto dei rumori contiene i valori vincolanti d'esposizione al rumore dei treni. Le pareti antirumore costruite portano ad una riduzione delle immissioni. Il loro effetto viene preso in considerazione nelle immissioni.

en: The authoritative railway noise pollution values are defined in the noise pollution register. The built noise protection walls lead to a reduction of immissions. Their effect is taken into account in the immissions.

bundesamt-fur-verkehr-bav

de: Das Bundesamt für Verkehr (BAV) ist täglich dafür besorgt, die schweizerische Politik im Bereich des öffentlichen Verkehrs umzusetzen und mitzugestalten. Es realisiert damit wesentliche Teile der von Volk, Parlament und Bundesrat beschlossenen Verkehrspolitik. Die Fachleute des BAV sind zuständig für den Personen- und den Güterverkehr auf der Schiene, für die Seilbahnen und Sessellifte, die Busse und die Schiffe.

de: Bundesamt für Verkehr BAV

de: Lärmbelastungskataster für Eisenbahnanlagen - Lärmschutzwände

fr: Cadastres de bruit des installations ferroviaires - murs antibruit

it: Catasto dei rumori - impianti ferroviari - pareti antirumore

en: Noise pollution register for railway systems – noise protection walls

fr: Aperçu map.geo.admin.ch

it: Previsione map.geo.admin.ch

de: WMS-BGDI Dienst, Layer "Eisenbahnlärm, Lärmschutzwände"

fr: Service WMS-IFDG, couche "Bruit ferrov., murs antibruit"

it: Servizio WMS-IFDG, strato "Rumore dei treni, pareti antirumore"

en: WMS-FSDI service, layer "Railway noise protection walls"


haltestellen-des-offentlichen-verkehrs

de: Der Geobasisdatensatz "Haltestellen des öffentlichen Verkehrs" umfasst die Haltestellen des öffentlichen Verkehrs der Schweiz sowie weitere punktuelle, räumlich lokalisierbare Orte des öffentlichen Verkehrs, die eine betriebliche oder strukturbildende Bedeutung haben (Betriebspunkte).

fr: Le jeu de géodonnées de base « Arrêts des transports publics » contient les arrêts ainsi que des sites ponctuels géoréférencés qui ont une fonction d’exploitation ou structurante dans les transports publics (points de service).

it: La raccolta di geodati «Fermate dei trasporti pubblici» contiene le fermate dei trasporti pubblici in Svizzera e altri luoghi puntuali georeferenziati che hanno una funzione strutturale o d'esercizio nell'ambito del trasporto pubblico (punti operativi).

en: The basic geo-data set for public transport stops comprises public transport stops in Switzerland and additional selected geo-referenced public transport locations that are of operational or structural importance (operating points).

fr: L'Office fédéral des transports (OFT) veille journellement à concevoir et à mettre en œuvre la politique suisse en matière de transports publics, réalisant ainsi des parties essentielles de la politique des transports décidée par le peuple, le Parlement et le Conseil fédéral. Les spécialistes de l'OFT sont compétents pour le transport de voyageurs et de marchandises sur le rail, pour les téléphériques et les télésièges, les bus et les bateaux.

it: L'ufficio federale dei trasporti (UFT) si occupa quotidianamente di attuare e pianificare la politica svizzera nell'ambito dei trasporti pubblici, realizzando così i principi chiave della politica dei trasporti decisa dal Popolo, dal Parlamento e dal Consiglio federale. Gli esperti dell'UFT sono competenti per il trasporto di viaggiatori e di merci con la ferrovia, per gli impianti a fune, gli autobus e i battelli.

de: geocat.ch Permalink

de: Haltestellen des öffentlichen Verkehrs

fr: Arrêts des transports publics

it: Stazioni per i trasporti pubblici

en: Public transport stops

title_for_slug: haltestellen-des-offentlichen-verkehrs

tran

en: Transport

en: Preview map.geo.admin.ch

de: WMS-BGDI Dienst, Layer "öV-Haltestellen"

fr: Service WMS-IFDG, couche "Arrêts tp"

it: Servizio WMS-IFDG, strato "Stazioni tp"

en: WMS-FSDI service, layer "Public transport stops"

de: WMTS-BGDI Dienst, Layer "öV-Haltestellen"

fr: Service WMTS-IFDG, couche , Layer "Arrêts tp"

it: Servizio WMTS-IFDG, strato "Stazioni tp"

en: WMTS-FSDI service, layer "Public transport stops"

de: Download Server von geo.admin.ch

fr: Serveur de téléchargement de geo.admin.ch

it: Server di download di geo.admin.ch

en: Download server from geo.admin.ch

de: RESTful API von geo.admin.ch

de: Linked Data

format: ZIP

media_type: application/zip


de: Im Lärmbelastungskataster sind die verbindlichen Belastungswerte des Eisenbahnlärms festgehalten. Ausgewiesen werden sowohl Emissions- als auch Immissionswerte.Die tatsächlichen Emissionen Lr,e in [dB(A)] wurden aufgrund des tatsächlichen Verkehr eines Jahres in der Tagperiode ermittelt.

fr: Le cadastre indique les valeurs contraignantes d'exposition au bruit ferroviaire (valeurs d'émission et d'immission).Les émissions effectives Lr,e en [dB(A)] ont été déterminées sur la base du trafic diurne ayant effectivement eu lieu pendant une année.

it: Il catasto dei rumori contiene i valori vincolanti d'esposizione al rumore dei treni. Vi sono indicati sia i valori d'emissione sia quelli di immissione. Le emissioni Lr,e in [dB(A)] effettive sono state determinate sulla base del traffico effettivamente registrato durante un anno nelle ore diurne.

en: The authoritative railway noise pollution values are defined in the noise pollution register. Both emission and immission values are shown. The actual emissions Lr,e in [dB(A)] were measured based on the actual traffic during the day over the course of one year.

bundesamt-fur-verkehr-bav

en: Federal Office of Transport FOT

fr: Office fédéral des transports OFT

it: Ufficio federale dei trasporti UFT

fr: geocat.ch permalien

de: Lärmbelastungskataster für Eisenbahnanlagen - Eisenbahnlärm, tatsächliche Emissionen Tag

fr: Cadastres de bruit des installations ferroviaires - bruit ferroviaire, émissions effectives, journée

it: Catasto dei rumori - impianti ferroviari - rumore dei treni, emissioni diurne effettive

en: Noise pollution register for railway systems – railway noise, actual daytime emissions

envi

de: Umwelt

tran

de: Verkehr

fr: Transports

it: Trasporti

de: Vorschau map.geo.admin.ch

de: WMS-BGDI Dienst, Layer "Eisenbahnlärm, tats. Emission T"

fr: Service WMS-IFDG, couche "Bruit ferrov., émissions eff. J"

it: Servizio WMS-IFDG, strato "Rumore dei treni, emissioni D eff."

en: WMS-FSDI service, layer "Railway noise (act.) D emissions"

de: WMTS-BGDI Dienst, Layer "Eisenbahnlärm, tats. Emission T"

fr: Service WMTS-IFDG, couche , Layer "Bruit ferrov., émissions eff. J"

it: Servizio WMTS-IFDG, strato "Rumore dei treni, emissioni D eff."

en: WMTS-FSDI service, layer "Railway noise (act.) D emissions"

it: RESTful API da geo.admin.ch

en: RESTful API from geo.admin.ch


de: Öffentlich zugänglicher Kataster der belasteten Standorte im Bereich des öffentlichen Verkehrs. Der Kataster gibt Auskunft über die belasteten Standorte (gemäss Altlasten-Verordnung), welche in der Vollzugszuständigkeit des Bundesamt für Verkehr (BAV) liegen. Es handelt sich dabei um Bauten und Anlagen von eidgenössisch konzessionierten Eisenbahnen, Trolleybussen, Binnenschifffahrtsunternehmen und Seilbahnen, welche anhand der aktuellen Nutzung ganz oder überwiegend dem Betrieb der jeweiligen Infrastruktur- oder Transportunternehmen dienen.

fr: Cadastre public des sites pollués dans le domaine des transports publics. Le cadastre fournit des renseignements sur les sites pollués (selon l’ordonnance sur l’assainissement des sites pollués), qui relèvent de la compétence d’exécution de l’Office fédéral des transports (OFT). Il s’agit de constructions et d’installations d’entreprises ferroviaires, de trolleybus, d’entreprises de navigation intérieure et d’installations à câbles au bénéfice d’une concession fédérale, dont l’utilisation actuelle est consacrée intégralement ou principalement à l’exploitation ou à l’infrastructure des entreprises de transport.

it: Catasto pubblico dei siti inquinati concernente il settore dei trasporti pubblici. Il catasto fornisce informazioni sui siti inquinati (ai sensi dell’ordinanza sul risanamento dei siti inquinati) che rientrano nell’ambito di competenza dell’Ufficio federale dei trasporti (UFT). Si tratta di costruzioni e impianti di imprese ferroviarie, di filobus, di navigazione e di trasporto a fune titolari di una concessione federale, che attualmente sono utilizzati soltanto o prevalentemente per l’esercizio o l’infrastruttura delle imprese di trasporto.

en: A publicly available register of the polluted sites in the area of public transport. The register provides information about the polluted sites (in accordance with the Contaminated Sites Ordinance) which come under the enforcement responsibility of the Federal Office of Transport (FOT). These are buildings and facilities for railways, trolley bus systems, inland shipping companies and cableways with federal concessions, which are currently used mainly or completely for the business of the relevant infrastructure or transport companies.

bundesamt-fur-verkehr-bav

de: Das Bundesamt für Verkehr (BAV) ist täglich dafür besorgt, die schweizerische Politik im Bereich des öffentlichen Verkehrs umzusetzen und mitzugestalten. Es realisiert damit wesentliche Teile der von Volk, Parlament und Bundesrat beschlossenen Verkehrspolitik. Die Fachleute des BAV sind zuständig für den Personen- und den Güterverkehr auf der Schiene, für die Seilbahnen und Sessellifte, die Busse und die Schiffe.

de: Bundesamt für Verkehr BAV

it: geocat.ch link permanente

en: geocat.ch permalink

de: Kataster der belasteten Standorte im Bereich des öffentlichen Verkehrs (KbS BAV)

fr: Cadastre des sites pollués – domaine des transports publics (CSP OFT)

it: Catasto dei siti inquinati nel settore dei trasporti pubblici (CSIN UFT)

en: Cataster of polluted sites in the area of public transport (CPS FOT)

envi

en: Environment

fr: Environnement

it: Ambiente

de: WMS-BGDI Dienst, Layer "KbS öV"

fr: Service WMS-IFDG, couche "CSP transports publics"

it: Servizio WMS-IFDG, strato "CSIN trasporti pubblici"

en: WMS-FSDI service, layer "CPS public transports"

de: Link für Datenbezug

fr: Lien pour télécharger les données

it: Link per il download dei dati

en: Data download link

fr: RESTful API de geo.admin.ch


de: Im Lärmbelastungskataster sind die verbindlichen Belastungswerte des Eisenbahnlärms festgehalten. Ausgewiesen werden sowohl Emissions- als auch Immissionswerte.Die tatsächlichen Immissionen Lr,e in [dB(A)] wurden aufgrund des tatsächlichen Verkehr eines Jahres in der Tagperiode ermittelt.

fr: Le cadastre indique les valeurs contraignantes d'exposition au bruit ferroviaire (valeurs d'émission et d'immission).Les immissions effectives Lr,e en [dB(A)] ont été déterminées sur la base du trafic diurne ayant effectivement eu lieu pendant une année.

it: Il catasto dei rumori contiene i valori vincolanti d'esposizione al rumore dei treni. Vi sono indicati sia i valori d'emissione sia quelli di immissione. Le immissioni Lr,e in [dB(A)] effettive sono state determinate sulla base del traffico effettivamente registrato durante un anno nelle ore diurne.

en: The authoritative railway noise pollution values are defined in the noise pollution register. Both emission and immission values are shown. The actual immissions Lr,e in [dB(A)] were measured based on the actual traffic during the day over the course of one year.

bundesamt-fur-verkehr-bav

fr: L'Office fédéral des transports (OFT) veille journellement à concevoir et à mettre en œuvre la politique suisse en matière de transports publics, réalisant ainsi des parties essentielles de la politique des transports décidée par le peuple, le Parlement et le Conseil fédéral. Les spécialistes de l'OFT sont compétents pour le transport de voyageurs et de marchandises sur le rail, pour les téléphériques et les télésièges, les bus et les bateaux.

it: L'ufficio federale dei trasporti (UFT) si occupa quotidianamente di attuare e pianificare la politica svizzera nell'ambito dei trasporti pubblici, realizzando così i principi chiave della politica dei trasporti decisa dal Popolo, dal Parlamento e dal Consiglio federale. Gli esperti dell'UFT sono competenti per il trasporto di viaggiatori e di merci con la ferrovia, per gli impianti a fune, gli autobus e i battelli.

de: geocat.ch Permalink

de: Lärmbelastungskataster für Eisenbahnanlagen - Eisenbahnlärm, tatsächliche Immissionen Tag

fr: Cadastres de bruit des installations ferroviaires - bruit ferroviaire, immissions effectives journée

it: Catasto dei rumori - impianti ferroviari - rumore dei treni, immissioni diurne effettive

en: Noise pollution register for railway systems – railway noise, actual daytime immissions

fr: Aperçu map.geo.admin.ch

it: Previsione map.geo.admin.ch

de: WMS-BGDI Dienst, Layer "Eisenbahnlärm, tats. Immission T"

fr: Service WMS-IFDG, couche "Bruit ferrov., immissions eff. J"

it: Servizio WMS-IFDG, strato "Rumore dei treni, Immissioni eff. G"

en: WMS-FSDI service, layer "Railway noise, act. immissions D"

de: WMTS-BGDI Dienst, Layer "Eisenbahnlärm, tats. Immission T"

fr: Service WMTS-IFDG, couche , Layer "Bruit ferrov., immissions eff. J"

it: Servizio WMTS-IFDG, strato "Rumore dei treni, Immissioni eff. G"

en: WMTS-FSDI service, layer "Railway noise, act. immissions D"

de: Download via STAC-Browser


de: Einerseits handelt es sich um Anlagen die noch nicht in Betrieb sind, bei denen die Tätigkeiten und der Sachplanprozess gemäss Art. 5 RPV abgeschlossen sind. Es liegt somit ein Auflageprojekt vor, das Plangenehmigungsverfahren ist eingeleitet bzw. die Plangenehmigungsverfügung liegt vor und das Vorhaben wird realisiert. Andererseits kann der Sachplan zum Verständnis der Festlegungen auch Aufschluss über räumliche und sachliche Zusammenhänge, insbesondere über bestehende Bauten und Anlagen geben.

fr: Il s’agit d’une part d’installations qui ne sont pas encore en exploitation, alors que les activités et le processus du plan sectoriel sont achevés conformément à l’art. 5 OAT. Le projet est mis à l'enquête, la procédure d'approbation des plans est engagée ou la décision d'approbation des plans a été prise et le projet est en cours de réalisation. D’autre part, le plan sectoriel peut fournir des renseignements sur les réalités géographiques et matérielles, notamment sur les ouvrages construits et les installations préexistantes, afin de faciliter la compréhension des indications.

it: Si tratta da un lato di impianti non ancora in esercizio per i quali le attività d’incidenza territoriale e il processo relativo al piano settoriale sono conclusi conformemente all’articolo 5 OPT. Esiste un progetto di pubblicazione, la procedura di approvazione dei piani è stata avviata o è stata emessa la relativa decisione; il progetto viene realizzato. D'altro canto, il piano settoriale può fornire indicazioni sulla situazione territoriale e materiale, in particolare sugli edifici e gli impianti già esistenti, ai fini di una migliore comprensione delle indicazioni.

en: On the one hand, this concerns facilities that are not yet in operation and for which the activities and the sectoral plan process have been completed in accordance with Article 5 of the Swiss Spatial Planning Ordinance (SPO). A planning project has therefore been drawn up, the planning approval process has been initiated or the planning approval order is available and the project is being implemented. On the other hand, as well as providing an understanding of the regulations, the sectoral plan may also offer information on spatial and material contexts, particularly with regard to existing buildings and facilities.

fr: Office fédéral des transports OFT

it: Ufficio federale dei trasporti UFT

fr: geocat.ch permalien

de: Sachplan Verkehr, Teil Infrastruktur Schifffahrt (SIF): Ausgangslage

fr: Plan sectoriel des transports, partie infrastructure navigation (SIF): données de base

it: Piano settoriale dei trasporti, parte infrastruttura navigazione (SIF): statu quo

en: Sector plan on transport, navigation infrastructure section (SIF): starting point

regi

de: Regionen und Städte

en: Regions and cities

fr: Régions et villes

it: Regioni e città

tran

en: Transport

en: Preview map.geo.admin.ch

de: RESTful API von geo.admin.ch

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de: Im Lärmbelastungskataster sind die verbindlichen Belastungswerte des Eisenbahnlärms festgehalten. Ausgewiesen werden sowohl Emissions- als auch Immissionswerte. Die festgelegten Emissionen Lr,e in [dB(A)] bildeten die Grundlage zur Festlegung der zulässigen Immissionen im Rahmen der Lärmsanierung oder von Ausbauprojekten in der Tagperiode. Die tatsächlichen Emissionen Lr,e in [dB(A)] wurden aufgrund des tatsächlichen Verkehr eines Jahres in der Tagperiode ermittelt.

fr: Le cadastre indique les valeurs contraignantes d'exposition au bruit ferroviaire (valeurs d'émission et d'immission). Les émissions fixées Lr,e en [dB(A)] ont servi à déterminer les immissions admissibles pendant la journée pour les travaux menés dans le cadre de la réduction du bruit émis par les chemins de fer ou dans le cadre de projets d'aménagement. Les émissions effectives Lr,e en [dB(A)] ont été déterminées sur la base du trafic diurne ayant effectivement eu lieu pendant une année.

it: Il catasto dei rumori contiene i valori vincolanti d'esposizione al rumore dei treni. Vi sono indicati sia i valori d'emissione sia quelli di immissione. Le emissioni stabilite Lr,e in [dB(A)] sono servite da base per definire, nell'ambito del risanamento fonico o dei progetti di ampliamento, le immissioni consentite nelle ore diurne. Le emissioni Lr,e in [dB(A)] effettive sono state determinate sulla base del traffico effettivamente registrato durante un anno nelle ore diurne.

en: The authoritative railway noise pollution values are defined in the noise pollution register. Both emission and immission values are shown. The fixed emissions Lr,e in [dB(A)] form the basis for determining the permissible immissions as part of noise abatement measures or expansion projects conducted during the day. The actual emissions Lr,e in [dB(A)] were measured based on the actual traffic during the day over the course of one year.

bundesamt-fur-verkehr-bav

en: Federal Office of Transport FOT

de: Lärmbelastungskataster für Eisenbahnanlagen - Emissionen

fr: Cadastre de bruit des installations ferroviaires - émissions

it: Catasto dei rumori impianti ferroviari - emissioni

en: Noise pollution register for railway systems – emissions

envi

de: Umwelt

de: Verkehr

fr: Transports

it: Trasporti


de: Laufende oder vergangene Anhörungen der Kantone und Gemeinden sowie Information und Mitwirkung der Bevölkerung nach Art. 19 RPV des Sachplans Verkehr, Teil Unterirdischer Gütertransport (SUG)

fr: Consultations des cantons et des communes sur le plan sectoriel des transports, partie Transport souterrain de marchandises (SUG)

it: Audizioni dei Cantoni e dei Comuni in corso o concluse nonché informazione e partecipazione della popolazione conformemente all’articolo 19 OPT in relazione al piano settoriale dei trasporti, parte trasporto merci in sotterraneo (SUG)

en: Current or past consultations of the cantons and communes as well as information and participation of the population in accordance with Art. 19 RPV of the Sectoral Plan for transport, part underground freight transport (SUG)

bundesamt-fur-verkehr-bav

de: Das Bundesamt für Verkehr (BAV) ist täglich dafür besorgt, die schweizerische Politik im Bereich des öffentlichen Verkehrs umzusetzen und mitzugestalten. Es realisiert damit wesentliche Teile der von Volk, Parlament und Bundesrat beschlossenen Verkehrspolitik. Die Fachleute des BAV sind zuständig für den Personen- und den Güterverkehr auf der Schiene, für die Seilbahnen und Sessellifte, die Busse und die Schiffe.

de: Bundesamt für Verkehr BAV

it: geocat.ch link permanente

en: geocat.ch permalink

de: Sachplan Verkehr, Teil Unterirdischer Gütertransport (SUG): Anhörung

fr: Plan sectoriel des transports, partie Transport souterrain de marchandises (SUG): consultation

it: Piano settoriale dei trasporti, parte Trasporto merci sotterraneo (SUG): consultazione

en: Sectoral plan on transport, underground freight transport section (SUG): consultation

de: WMS-BGDI Dienst, Layer "SUG Anhörung"

fr: Service WMS-IFDG, couche "SUG Consultation"

it: Servizio WMS-IFDG, strato "SUG Consultazione"

en: WMS-FSDI service, layer "SUG Consultation"

de: Vorschau map.geo.admin.ch

it: RESTful API da geo.admin.ch

en: RESTful API from geo.admin.ch