ladebedarfsszenarien

de: Welche Ladeinfrastruktur für Steckerfahrzeuge brauchen wir morgen? Und wo genau? Dies kann nur beantworten, wer den künftigen Ladebedarf kennt. Die «Ladebedarfsszenarien» liefern diese Information für jede Schweizer Gemeinde und erleichtern damit die Planung. Die «Ladebedarfsszenarien» brechen den künftigen Ladebedarf der Schweiz auf einzelne Gemeinden herunter. Das Werkzeug geht damit einen Schritt weiter als die Studie «Verständnis Ladeinfrastruktur 2050», auf der es basiert. Damit eröffnen sich Gemeinden, Ladenetzbetreibern, Verteilnetzbetreibern und der Immobilienwirtschaft neue Möglichkeiten zum Planen, Investieren und Entscheiden – und zwar auf einer datengestützten Grundlage. Sie gibt Hinweise darauf, wo künftig Ladepunkte gefragt sein werden, wie leistungsfähig sie sein müssen und wie viel Energie sie benötigen. Die wichtigsten Parameter sind in Karten aufbereitet: Sie zeigen unter anderem, wie viele Steckerfahrzeuge in einer bestimmten Gemeinde zu erwarten sind und wie viele allgemein zugängliche Ladepunkte nötig sein werden. Schlüsseljahr ist 2035, denn bis dahin werden Steckerfahrzeuge mehr als die Hälfte aller zugelassenen Fahrzeuge ausmachen. Die Daten können als Geopackages (.gpkg-File) heruntergeladen werden. Zudem sind sämtliche Rohdaten (.csv-File) aus der Studie «Verständnis Ladeinfrastruktur 2050» verfügbar, beispielsweise die Leistungsfähigkeit und Dichte des Ladenetzes, die kumulierte installierte Leistung von Ladeinfrastrukturen oder die Neuzulassungen von Personenwagen. Die Daten reichen in Fünfjahresschritten bis ins Jahr 2050 und bieten sich für eigene Berechnungen an. Die Annahmen für die verschiedenen Ladewelten basieren auf einem Stakeholder-Prozess, der dem Werkzeug «Verständnis Ladeinfrastruktur 2050» zugrunde liegt. Es stellt den aktuellen Branchenkonsens verschiedenster Nutzergruppen dar und wird regelmässig aktualisiert. Die simulierten Daten sind das Ergebnis von Algorithmen und der Modelllandschaft von EBP. Die Rohdaten liegen nicht nur für Gemeinden vor, sondern auch für rund 8000 Verkehrszonen und Kantone. Ausserdem sind viele weitere Attribute verfügbar, etwa die geladene Energie pro Ladebedürfnis, die Verfügbarkeit der Ladeinfrastruktur zu Hause oder am Arbeitsplatz, die Anzahl Ladepunkte je Ladeoption sowie die installierte Ladeleistung in Gebäuden und an allgemein zugänglichen Ladepunkten sowie die Leistungsfähigkeit des allgemein zugänglichen Ladenetzes.

fr: De quelle infrastructure de recharge aurons-nous besoin demain pour les véhicules électriques ? Et où exactement ? Pour répondre à ces questions, il faut connaître les besoins de recharge futurs. Les « scénarios de besoins de recharge » livrent cette information pour chaque commune suisse et simplifient ainsi la planification. Les « scénarios de besoins de recharge » répartissent la future demande de recharge de la Suisse entre les différentes communes. L’outil va ainsi un pas plus loin que l’étude « Conception Infrastructure de recharge 2050 ».Les communes, exploitants de réseaux de recharge et exploitants de réseaux de distribution ainsi que l’économie immobilière se voient ainsi proposer de nouvelles possibilités de planification, d’investissement et de décision et ce, sur la base de données. Il est donc possible d’avoir des indications sur les endroits où les bornes de recharge seront demandées à l'avenir, quelle doit en être la puissance et quelle quantité d’énergie elles nécessiteront. Les paramètres principaux ont été traités sous forme de cartes : ces cartes montrent notamment le nombre de véhicules électriques attendus dans une commune déterminée et le nombre de bornes de recharge publiques qui seront nécessaires. L’année clé est 2035 car d’ici là, les véhicules électriques représenteront plus de la moitié de tous les véhicules immatriculés. Les données peuvent être téléchargées sous forme de géopackages (.gpkg-file). De plus, toutes les données brutes de l’étude « Conception Infrastructure de recharge 2050 » sont disponibles, comme la puissance et la densité du réseau de recharge, la puissance installée cumulée des infrastructures de recharge ou les nouvelles immatriculations de voitures. Les données vont jusqu’en 2050, par paliers de cinq années, et permettent de réaliser de propres calculs. Les hypothèses pour les différents univers de recharge sont basées sur un processus de parties prenantes reposant sur l’outil « Conception Infrastructure de recharge 2050 ». Ce processus représente le consensus sectoriel concernant les différents groupes d’utilisateurs et est sans cesse actualisé. Les données simulées sont le résultat d’algorithmes et du modèle d’EBP. Les données brutes ne sont pas seulement disponibles pour les communes, mais aussi pour quelque 8000 zones de circulation et pour les cantons. De plus, de nombreux autres attributs sont disponibles, comme l’énergie chargée par besoin de recharge, la disponibilité d’une infrastructure de recharge à domicile ou sur le lieu de travail, le nombre de bornes de recharge par option de recharge et la puissance de recharge installée dans les bâtiments et aux bornes de recharge publiques, ainsi que la puissance du réseau de recharge public.

it: Di quale infrastruttura di ricarica per veicoli plug-in avremo bisogno in futuro? E dove esattamente? A queste domande può rispondere solo chi conosce il futuro fabbisogno di ricarica. Gli «scenari del fabbisogno di ricarica» forniscono questa informazione per ogni Comune in Svizzera, facilitando così la pianificazione. Gli «scenari del fabbisogno di ricarica» mostrano il futuro fabbisogno di ricarica della Svizzera per ogni singolo Comune. Lo strumento compie quindi un passo avanti rispetto allo studio «Verständnis Ladeinfrastruktur 2050» su cui è basato. Per i Comuni, i gestori delle reti di ricarica, i gestori delle reti di distribuzione ed il settore immobiliare si aprono così nuove opportunità per pianificare, investire e prendere decisioni facendo affidamento su uno strumento supportato da dati in grado di fornire indicazioni su dove in futuro saranno necessari punti di ricarica, quale deve essere la loro potenza e quanta energia richiedono. I parametri più importanti sono disponibili sotto forma di mappe: mostrano, tra le altre cose, quanti veicoli plug-in sono previsti in un determinato Comune e quanti punti di ricarica a libero accesso saranno necessari. L’anno chiave è il 2035: entro quella data, infatti, i veicoli plug-in rappresenteranno oltre la metà di tutti i veicoli immatricolati. I dati possono essere scaricati come geopacchetti (file .gpkg). Inoltre sono disponibili tutti i dati grezzi dello studio «Verständnis Ladeinfrastruktur 2050», come la potenza e densità della rete di ricarica, la potenza cumulata installata delle infrastrutture di ricarica o le nuove vetture immatricolate. I dati, raggruppati in periodi di cinque anni, arrivano fino al 2050 e possono essere utilizzati per i propri calcoli. Le ipotesi per i vari scenari di ricarica si basano su un processo con coinvolgimento di stakeholder che è alla base dello strumento «Verständnis Ladeinfrastruktur 2050». Esso rappresenta l’attuale consenso settoriale di vari gruppi di utenti e viene aggiornato regolarmente. I dati simulati sono il risultato di algoritmi e del modello composito di EBP. I dati grezzi non sono disponibili solo per i Comuni, ma anche per circa 8000 zone di traffico e per i Cantoni. Inoltre sono disponibili molti altri parametri, come ad esempio l’energia ricaricata per ogni esigenza di ricarica, la disponibilità dell’infrastruttura di ricarica a domicilio o sul posto di lavoro, il numero di punti di ricarica per opzione di ricarica e la potenza di ricarica installata negli edifici e nei punti di ricarica a libero accesso, ma anche la potenza della rete di ricarica a libero accesso.

en: What charging infrastructure for plug-in electric vehicles will we need tomorrow? And where exactly? This can only be answered by knowing the future charging requirements. The “charging demand scenarios” provide this information for each Swiss municipality and thus facilitate planning. The “charging demand scenarios” break down Switzerland's future charging demand into each individual municipality. The tool thus goes one step further than the “Understanding charging infrastructure 2050” study on which it is based. This opens up new opportunities for municipalities, charging network operators, distribution network operators and the real estate industry to plan, invest and make decisions on a data-driven basis. It provides information on where charging points will be in demand in the future, how powerful they need to be and how much energy they require. The most important parameters are presented in maps: Among other things, they show how many plug-in electric vehicles can be expected in a specific municipality and how many generally accessible charging points will be needed. The key year is 2035, because by then plug-in electric vehicles will account for more than half of all registered vehicles. The data can be downloaded as geopackage files (.gpkg). All raw data (.csv file) from the “Understanding charging infrastructure 2050” study is also available, such as the performance and density of the charging network, the cumulative installed capacity of charging infrastructure and new car registrations. The data extends in five-year increments up to the year 2050 and is suitable for our own calculations. The assumptions for the various charging worlds are based on a stakeholder process underlying the “Understanding charging infrastructure 2050” tool. It represents the current industry consensus of various user groups and is updated regularly. The simulated data is the result of algorithms and the EBP model landscape. The raw data is not only available for municipalities, but also for around 8000 traffic zones and cantons. Many other attributes are also available, such as the energy charged per charging requirement, the availability of charging infrastructure at home or at work, the number of charging points per charging option and the installed charging capacity in buildings and at generally accessible charging points, as well as the performance of the generally accessible charging network.

de: Das Bundesamt für Energie (BFE) ist das Kompetenzzentrum für Fragen der Energieversorgung und der Energienutzung im Eidgenössischen Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation (UVEK).

de: Bundesamt für Energie BFE

fr: Office fédéral de l'énergie

it: Ufficio federale dell'energia

en: Swiss Federal Office of Energy

de: Ladebedarfsszenarien

fr: Scénarios de demande de charge

it: Scenari dei requisiti di ricarica

en: Charging requirement scenarios

title_for_slug: ladebedarfsszenarien

de: Steckerfahrzeuge Geopackage

de: Strombedarf Geopackage

de: Ladepunkte-Geplant Geopackage

de: Ladepunkte-Bequem Geopackage

de: Ladepunkte-Flexibel Geopackage

de: Heimladeverfügbarkeit-Bequem Geopackage

de: Weiterführende Informationen: Fahrzeuge

de: Weiterführende Informationen: Energie

de: Weiterführende Informationen: Weitere


$oid: OBSOLETE

de: Der Windatlas Schweiz beschreibt die Windverhältnisse auf fünf Höhen über Grund: 50, 75, 100, 125 und 150 m. Die Daten basieren auf einer schweizweiten Modellierung mit einer horizontalen Gitterweite von 100 m. In der Karte ist für jeden Gitterpunkt der modellierte Jahresmittelwert der Windgeschwindigkeit dargestellt. Die Verteilung der Windgeschwindigkeiten in Windgeschwindigkeitsklassen kann mit den Weibullparametern A (Skalenparameter) und k (Formparameter) angenähert werden. Aus den Weibullparametern kann nicht direkt auf den Mittelwert der Windgeschwindigkeit geschlossen werden, da es sich um eine Annäherung an eine Windverteilung handelt und diese nicht für jeden Standort ausreichend wiedergegeben werden kann. Die Windrose zeigt die relative Häufigkeit der modellierten Windrichtungen. Pro Sektor sind die gemittelten Windgeschwindigkeiten und zugehörigen Weibullparameter ersichtlich. Für die Berechnung der Windgeschwindigkeiten und Windrichtungen sind langjährige Messungen in die Modellierung eingeflossen. Da die Messpunkte schweizweit nicht überall in einer angemessenen Dichte vorhanden sind und Ungenauigkeiten bei der Modellierung von Windströmungen im komplexen Gelände auftreten, sind die Resultate mit Unsicherheiten behaftet. Die Grössenordnung der Unsicherheiten liegen im Jurabogen bei bis zu +/- 0.5m/s, im Mittelland bei bis zu +/- 0.7m/s, in den Voralpen bei bis zu +/- 0.5m/s und in den Alpen bei bis zu +/- 1.3m/s. Für die Karten ab 100m Höhe über Grund stehen markant weniger Messungen für die Modellierung zu Verfügung. Dies resultiert in einer höheren Unsicherheit der Ergebnisse. Die Angaben sind als grobe Einschätzung der Windverhältnisse zu verstehen. Bei Interesse an einer Standortentwicklung ist eine Messung vor Ort unumgänglich.

fr: L'Atlas des vents de la Suisse décrit les conditions de vent à cinq hauteurs au-dessus du niveau du sol (50, 75, 100, 125 et 150 m). Les données se fondent sur une modélisation au niveau national avec un maillage horizontal de 100 m.Sur la carte, la moyenne annuelle modélisée de la vitesse du vent est représentée pour chaque maille. La distribution des vitesses du vent en différentes catégories peut être approximée grâce aux paramètres de Weibull A (paramètre d'échelle) et k (paramètre de forme). La valeur moyenne de la vitesse du vent ne peut pas être déduite directement des paramètres de Weibull, car il s'agit d'une approximation d'une distribution du vent et qu'elle ne peut pas être reproduite de manière suffisante pour chaque site. La rose des vents illustre la fréquence relative des directions modélisées du vent. Les vitesses du vent calculées et les paramètres de Weibull qui s'y rapportent sont indiqués par secteur. Pour calculer la vitesse et la direction du vent, on intègre à la modélisation les données de mesure sur plusieurs années. Comme les stations de mesure ne sont pas réparties avec la même densité sur tout le territoire et que des inexactitudes apparaissent lors de la modélisation de la circulation du vent sur des reliefs complexes, les résultats ne sont pas entièrement fiables. L'incertitude varie de ± 0,5 m/s dans l'Arc jurassien, de ± 0,7 m/s sur le Plateau, de ± 0,5 m/s dans les Préalpes et de ± 1,3 m/s dans les Alpes. Les mesures disponibles pour la modélisation sont nettement moins nombreuses pour les cartes d'une hauteur de 100 m ou plus au-dessus du niveau du sol, ce qui engendre des résultats encore plus incertains. Les indications représentent une estimation grossière des conditions de vent. En cas d'intérêt pour développer un site, il est indispensable d'effectuer des mesures sur place.

it: L'atlante eolico svizzero descrive le condizioni di vento a cinque diverse altezze sopra il livello del terreno: 50 m, 75 m, 100 m, 125 m e 150 m. I dati si basano su una modellizzazione dell'intero territorio nazionale che utilizza una griglia con punti di ampiezza orizzontale pari a 100 m. Sulla carta viene riportato per ogni punto della griglia il valore medio annuo della velocità del vento calcolato attraverso la modellizzazione. La distribuzione delle velocità del vento secondo differenti classi può essere stabilita con approssimazione attraverso i parametri A (parametro di scala) e k (parametro di forma) della distribuzione di Weibull. Tali parametri non permettono di calcolare direttamente il valore medio della velocità del vento bensì solo un'approssimazione della distribuzione del vento, la quale non può essere rappresentata in modo sufficiente per ogni luogo. La rosa dei venti mostra la frequenza relativa delle direzioni del vento ricavate sulla base della modellizzazione. Per ogni settore sono visibili le velocità medie e i corrispondenti parametri di Weibull. Per la modellizzazione alla base del calcolo delle velocità e delle direzioni dei venti ci si è serviti delle misurazioni di diversi anni. Poiché la densità dei punti di misurazione presenti sul territorio svizzero non è sempre adeguata e in alcune zone caratterizzate da condizioni complesse la modellizzazione delle correnti dei venti presenta imprecisioni, i risultati sono affetti da incertezza. L'incertezza non supera l'ordine del +/- 0,5m/s sul Giura, +/- 0,7m/s nell'Altipiano, +/- 0,5m/s sulle Prealpi e +/- 1,3m/s sulle Alpi. Per le carte relative ad altezze che partono dai 100 m sopra il livello del terreno si dispone di un numero notevolmente inferiore di misurazioni necessarie alla modellizzazione, il che determina un maggiore grado di incertezza dei risultati. I valori forniti sono da ritenersi una stima approssimativa delle condizioni di vento, pertanto qualora vi sia l'interesse a sviluppare un progetto in una determinata ubicazione non si può prescindere da misurazioni in loco.

en: The Wind Atlas of Switzerland describes the wind conditions at five different heights above the ground: 50, 75, 100, 125 and 150 metres. The data are based on a nation-wide modelling system with a horizontal grid width of 100 metres. The modelled average annual wind speed is depicted in the atlas at each grid point. The classification of wind speeds into categories can be approximated with the aid of Weibull parameters A (scale parameter) and k (shape parameter). It is not possible to directly derive the average wind speed from the Weibull parameters because the result is only an approximation to wind distribution and this cannot be adequately reflected for each location. The wind rose shows the relative frequency of the modelled wind directions. The averaged wind speeds and corresponding Weibull parameters are visible for each sector. The calculation of wind speeds and directions is based on long-term measurements that have been incorporated into the models. Because the measurement points are not available everywhere throughout the country at a suitable density, and inaccuracies can occur in the modelling of wind flows in complex terrain, the results are subject to uncertainties. These range from +/- 0.5 metres per second in the Jura range, +/- 0.7 metres per second in the central plain and +/- 0.5 metres per second in the pre-Alps, to +/- 1.3 metres per second in the Alps. For maps at heights of more than 100 metres above the ground, significantly fewer measurements are available for modelling purposes, and this leads to increased uncertainties in the results. The data have to be regarded as rough estimates of the wind conditions. To assess the wind conditions at a specific location, measurement on site is therefore essential.

bundesamt-fur-energie-bfe

approval_status: approved

fr: L'Office fédéral de l'énergie (OFEN) est le centre de compétences du Département fédéral de l'environnement, des transports, de l'énergie et de la communication (DETEC) pour les questions liées à l'approvisionnement en énergie et à son utilisation.

en: The Swiss Federal Office of Energy (SFOE) is the country's competence centre for issues relating to energy supply and energy use at the Federal Department of the Environment, Transport, Energy and Communications (DETEC).

it: L'Ufficio federale dell'energia (UFE) è il centro di competenza in materia di approvvigionamento e di impiego dell'energia in seno al Dipartimento federale dell'ambiente, dei trasporti, dell'energia e delle comunicazioni (DATEC).

en: Swiss Federal Office of Energy SFOE

fr: Office fédéral de l'énergie OFEN

it: Ufficio federale dell'energia UFE

political_level: confederation

state: active

type: organization

de: Bundesamt für Energie

de: geocat.ch Permalink

fr: geocat.ch permalien

it: geocat.ch link permanente

en: geocat.ch permalink

spatial: Schweiz

de: Windatlas Schweiz: Jahresmittel der modellierten Windgeschwindigkeit und Windrichtung in 75 m Höhe über Grund

fr: Atlas des vents de la Suisse: moyenne annuelle modélisée de la vitesse et de la direction du vent à 75m du sol

it: Atlante eolico svizzero: velocità media annua e direzione media annua del vento a un'altezza di 75 m sopra il livello del terreno secondo modellizzazione

en: Wind Atlas of Switzerland: Annual average of the modelled wind speed and direction at a height of 75 metres above the ground

type: dataset

de: WMS-BGDI Dienst, Layer "Windgeschwindigkeit 75 m Höhe"

fr: Service WMS-IFDG, couche "Vitesse du vent à 75 m du sol"

it: Servizio WMS-IFDG, strato "Velocità vento a 75 m dal suolo"

en: WMS-FSDI service, layer "Wind speed 75 metres above ground"

format: XML

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de: Geopackage

format: OCTET

de: Filegeodatabase

de: GeoTIFF

de: Interlis

de: Fachportal - map.geo.admin.ch

fr: Géoportail thématique - map.geo.admin.ch

it: Geoportale tematico - map.geo.admin.ch

en: Thematic geoportal - map.geo.admin.ch

format: HTML

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value: BFE - Geocat Harvester


de: Gebäude- und Wohnungsbesitzerinnen und -besitzer mit einer Öl-, Gas- oder Elektroheizung erfahren mit der Impulsberatung «erneuerbar heizen», mit welchen erneuerbaren Wärmequellen ihr Gebäude sinnvoll und CO2-arm beheizt werden kann. Bei der Impulsberatung erneuerbar heizen kommt ein Berater oder eine Beraterin zum Kunden (Hauseigentümer/Verwalter/ Stockwerkeigentümerschaften) nach Hause. Im Beratungsgespräch wird der Energiebedarf des Gebäudes, die standortspezifischen Faktoren und die Wünsche der Eigentümer diskutiert. Der Berater prüft diese Faktoren und überliefert dem Hauseigentümer / der Hauseigentümerin oder Stockwerkeigentümerschaft eine Checkliste mit der Ausgangslage und den Empfehlungen zum Heizsystemwechsel. Die Checkliste ist eine gute Basis, um allenfalls einen Variantenvergleich in Auftrag zu geben, sich die richtigen Offerten einzuholen und ein erfolgreiches Bauprojekt zu starten. Dieser Datenbestand enthält alle im Rahmen des Programms «erneuerbar heizen» geschulten Impulsberater und Impulsberaterinnen, welche die Qualitätskriterien erfüllen.

fr: Dans le cadre du conseil incitatif « chauffez renouvelable », les propriétaires de bâtiments et d'appartements utilisant un système de chauffage au mazout, au gaz ou à l'électricité sont informés sur les sources de chaleur renouvelables permettant de chauffer de manière optimale leur bâtiment tout en minimisant les émissions de CO2. Un conseiller rend visite au client (propriétaire/administrateur/copropriétaires d'étage) à domicile et discute, dans le cadre de l'entretien de conseil, des besoins en énergie du bâtiment, des facteurs propres au site ainsi que des souhaits des propriétaires. Le conseiller examine ces éléments et établit une check-list contenant des informations sur la situation actuelle du bâtiment et des recommandations sur le remplacement du système de chauffage. Cette liste de contrôle fournit au propriétaire ou au copropriétaire d'étage une bonne base pour commander éventuellement une comparaison de variantes, obtenir les offres adéquates et ainsi initier un projet de rénovation avec succès. Cette base de données contient tous les prestataires de conseil incitatif formés dans le cadre du programme « chauffez renouvelable » et répondant aux critères de qualité requis.

it: Nel quadro della prima consulenza «calore rinnovabile», le proprietarie e i proprietari di immobili e appartamenti con un sistema di riscaldamento a gasolio, a gas o elettrico vengono informati sulle possibili fonti di calore rinnovabile intelligenti e con un basso contenuto di CO2. Nell'ambito della consulenza un/a esperto/a si reca dal cliente (proprietario/amministratore/comunità di proprietà per piani). Durante il colloquio di consulenza vengono discussi il fabbisogno energetico dell'edificio, i fattori specifici legati al luogo e i desideri dei proprietari. L'esperto/a verifica questi fattori e consegna al proprietario/amministratore/comunità di proprietà per piani una checklist, che riporta informazioni sulla situazione dell'immobile e raccomandazioni sulla sostituzione del sistema di riscaldamento. Questa checklist rappresenta una buona base per commissionare un confronto delle varianti, richiedere offerte e iniziare un progetto di costruzione di successo. Questa banca dati contiene tutti gli esperti/e «prima consulenza» formati nell'ambito del programma «calore rinnovabile» e che soddisfano i criteri di qualità.

en: A ‘renewable heating' advice service is available to building owners who have oil, gas or electric heating and who wish to find out which renewable low-carbon heat source is most appropriate to heat their building. An advisor visits the client (property owner/property agent/condominium owners) to discuss the building's energy requirements, location-specific factors and the owner's wishes. The advisor takes these factors into account and gives the owner/ condominium owners a checklist setting out recommendations for optimising the current heating system. On the basis of the checklist, the client can compare options, get appropriate quotes for a new system and set about switching to renewables. This database contains all the trained advisors in the ‘renewable heating' programme who meet the quality criteria.

de: Das Bundesamt für Energie (BFE) ist das Kompetenzzentrum für Fragen der Energieversorgung und der Energienutzung im Eidgenössischen Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation (UVEK).

de: Bundesamt für Energie BFE

de: Impulsberatung erneuerbar heizen: MFH mit mehr als 6 Wohneinheiten

fr: Conseil incitatif chauffez renouvelable: immeubles locatifs avec plus de 6 unités d'habitation

it: Prima consulenza calore rinnovabile: case plurifamiliari con più di 6 unità abitative

en: Heating with renewables: Apartment blocks with more than 6 apartments

de: WMS-BGDI Dienst, Layer "Impulsberatung grosse MFH"

fr: Service WMS-IFDG, couche "Conseil  incitatif grands immeubles"

it: Servizio WMS-IFDG, strato "Prima consulenza calore rinnovabile"

en: WMS-FSDI service, layer "Heating advice large apartments"

de: Csv

de: swisstopo REST API


de: Die Karte zeigt, wie viele allgemein zugängliche Ladepunkte in der ausgewählten Gemeinde 2035 verfügbar sein sollten, um den Ladebedarf zu decken. Ein Ladepunkt ist eine Einrichtung zum Laden von Steckerfahrzeugen (batterie-elektrische Fahrzeugen und Plug-in Hybride), an welcher zur selben Zeit ein einziges Fahrzeug geladen werden kann. Die Anzahl Ladepunkte werden auf verschiedene Ladeoptionen aufgesplittet, welche sich aufgrund der fünf Ladebedürfnisse von Halterinnen und Halter von Steckerfahrzeugen (Laden zu Hause, Laden am Arbeitsplatz, Laden im Quartier, Laden am Zielort, Schnell-Laden) sowie der Ladeart (Wechselstrom AC, Gleichstrom DC) und Ladeleistung (in Kilowatt [kW]) differenzieren. Die Ladepunkte fürs Laden im Quartier, Laden am Zielort und Schnell-Laden werden aggregiert als allgemein zugängliche Ladepunkte bezeichnet. Die Farbe der Flächen bezieht sich auf die Anzahl erforderliche allgemein zugängliche Ladepunkte pro Gemeinde. Um die Bandbreite möglicher Entwicklungen aufzuzeigen, wurde basierend auf gemeinsamen Branchenannahmen in der BFE-Studie «Verständnis Ladeinfrastruktur 2050» die drei Ladewelten «Bequem», «Geplant» und «Flexibel» entworfen, um zu zeigen, in welche Richtung sich die Ladeinfrastruktur in der Schweiz entwickeln könnte. In der Ladewelt «Bequem» lädt man vor allem zu Hause und ergänzend an Schellladepunkten.

fr: La carte montre le nombre de points de recharge accessibles à tous qui devraient être disponibles dans la commune sélectionnée en 2035 pour répondre aux besoins de recharge. Un point de charge est une installation de recharge de véhicules branchés (électrique à batterie ou hybride rechargeable) qui permet de recharger un seul véhicule à la fois. Le nombre de points de recharge est réparti entre différentes options de recharge qui se différencient sur la base des cinq besoins de recharge des détenteurs de véhicules branchés (recharge à domicile, recharge au travail, recharge dans le quartier, recharge à destination, recharge rapide) ainsi que du type de recharge (courant alternatif AC, courant continu DC) et de la puissance de recharge (en kilowatts [kW]). Les points de recharge pour la recharge dans le quartier, la recharge à destination et la recharge rapide sont désignés globalement comme points de recharge accessibles à tous. La couleur des surfaces se réfère au nombre de points de recharge accessibles requis par commune. Afin de montrer l'éventail des développements possibles, les trois mondes de recharge « Confortable », « Planifié » et « Flexible » ont été conçus sur la base d'hypothèses communes à la branche dans l'étude de l'OFEN « Conception Infrastructure de recharge 2050 », afin de montrer dans quelle direction l'infrastructure de recharge pourrait évoluer en Suisse. Dans l’univers de recharge « Confortable », les personnes rechargent à domicile et, en complément, à des bornes rapides.

it: La mappa mostra quanti punti di ricarica a libero accesso dovrebbero essere disponibili nel comune selezionato nel 2035 per soddisfare la domanda di ricarica. Per punto di ricarica s’intende un dispositivo in grado di ricaricare un solo veicolo alla volta. Il numero di punti di ricarica è suddiviso in varie opzioni di ricarica, che si differenziano in base alle cinque esigenze di ricarica dei proprietari di veicoli plug-in (ricarica a casa, ricarica al lavoro, ricarica nel quartiere, ricarica a destinazione, ricarica rapida), nonché al tipo di ricarica (corrente alternata AC, corrente continua DC) e alla potenza di ricarica (in kilowatt [kW]). I punti di ricarica per la ricarica nel quartiere, la ricarica a destinazione e la ricarica rapida sono indicati collettivamente come punti di ricarica a libero accesso. Il colore delle aree si riferisce al numero di punti di ricarica a libero accesso necessari per ogni comune. Per mostrare la gamma di possibili sviluppi, i tre scenari di ricarica «Comodo», «Pianificato» e «Flessibile» sono stati ideati partendo delle ipotesi di base dello studio dell'UFE «Verständnis Ladeinfrastruktur 2050» per mostrare le direzioni in cui potrebbe svilupparsi l'infrastruttura di ricarica in Svizzera. Nello scenario di ricarica «Comodo», la ricarica è effettuata principalmente a domicilio e in aggiunta presso punti di ricarica rapida.

en: The map shows how many generally accessible charging points should be available in the selected municipality in 2035 in order to meet the charging demand. A charging point is a facility for charging plug-in vehicles (battery electric vehicles and plug-in hybrids) at which a single vehicle can be charged at the same time. The number of charging points is broken down into various charging options, which differ according to the five charging needs of owners of plug-in vehicles (charging at home, charging at work, charging in the neighbourhood, charging at the destination, fast charging) as well as the type of charging (alternating current AC, direct current DC) and charging power (in kilowatts [kW]). The charging points for charging in the neighbourhood, charging at the destination and fast charging are referred to collectively as generally accessible charging points. The colour of the areas refers to the number of generally accessible charging points required per municipality. In order to show the range of possible developments, the three charging worlds "Convenient", "Planned" and "Flexible" were designed based on common industry assumptions in the SFOE study "Understanding charging infrastructure 2050" to show the direction in which the charging infrastructure in Switzerland could develop. In the "Convenient" charging world, people mainly charge at home and additionally at fast-charging points.

de: Ladebedarf: Anzahl allgemein zugängliche Ladepunkte in der Ladewelt «Bequem» für das Jahr 2035

fr: Nombre de points de recharge accessibles à tous dans l'univers de recharge «confortable» pour l'année 2035

it: Numero di punti di ricarica a libero accesso nello scenario di ricarica «Comodo» per l'anno 2035

en: Number of generally accessible charging points in the ‘Convenient’ charging world for the year 2035

de: Link für Datenbezug

de: WMS-BGDI Dienst, Layer "Ladebedarf: Ladepunkte - Bequem"

fr: Service WMS-IFDG, couche "Besoin en charge: Points de charge - Confortable"

it: Servizio WMS-IFDG, strato "Fabbisogno di ricarica: Punti di ricarica - Comodo"

en: WMS-FSDI service, layer "Charging requirements: Charging points - Convenient"

de: WMTS-BGDI Dienst, Layer "Ladebedarf: Ladepunkte - Bequem"

fr: Service WMTS-IFDG, couche "Besoin en charge: Points de charge - Confortable"

it: Servizio WMTS-IFDG, strato "Fabbisogno di ricarica: Punti di ricarica - Comodo"

en: WMTS-FSDI service, layer "Charging requirements: Charging points - Convenient"

de: RESTful API von geo.admin.ch

de: Fachportal - map.energie.admin.ch

fr: Géoportail thématique - map.energie.admin.ch

it: Geoportale tematico - map.energie.admin.ch

en: Thematic geoportal - map.energie.admin.ch

de: Weiterführende Informationen: Fahrzeuge

de: Weiterführende Informationen: Energie

de: Weiterführende Informationen: Weitere


de: Beim Geodatenprodukt «Kleinwasserkraftpotentiale der Schweizer Gewässer» handelt es sich um das Ergebnis einer GIS-gestützten Analyse, welche im Rahmen des Forschungsprojektes 102835 «Erhe-bung des Kleinwasserkraftpotentials der Schweiz» im Jahre 2012 durchgeführt wurde. Dabei wurde das theoretische hydroelektrische Potential aller natürlichen Fliessgewässer der Schweiz berechnet. Die Aussagen zum theoretischen Potential sind korrekt zu interpretieren, da unter Berücksichtigung technischer, ökologischer, wirtschaftlicher und rechtlicher Aspekte nur ein Teil des theoretischen Potentials für die Stromerzeugung tatsächlich nutzbar ist. Dazu ist einerseits die Dokumentation der Geodatenmodells und andererseits der Schlussbericht des Forschungsprojektes zu konsultieren.

fr: Le produit de géodonnées «Kleinwasserkraftpotentiale der Schweizer Gewässer» (potentiel des cours d'eau suisses pour la petite hydraulique) est le résultat d'une analyse SIG menée en 2012 dans le cadre du programme de recherche 102835 «Erhebung des Kleinwasserkraftpotentials der Schweiz» (Relevé du potentiel de la petite hydraulique en Suisse). Il calcule le potentiel hydroélectrique théo-rique de tous les cours d'eau naturels de la Suisse. Pour pouvoir interpréter les données sur le poten-tiel théorique, il convient de tenir compte du fait que seule une partie de ce potentiel est vraiment utilisable pour la production d'électricité, compte tenu des aspects techniques, écologiques, scientifiques et juridiques. Il faut pour cela consulter la documentation relative au modèle de géodonnées d’une part, et le rapport final du projet de recherche d’autre part.

it: Il prodotto di geodati «Kleinwasserkraftpotentiale der Schweizer Gewässer» (potenziale delle acque svizzere per le piccole centrali idroelettriche) è il risultato di un'analisi condotta, con il supporto di sistemi GIS, nell'ambito del progetto di ricerca 102835 «Erhebung des Kleinwasserkraftpotenzials der Schweiz» (rilevamento del potenziale delle piccole centrali idroelettriche svizzere). In tale progetto, svolto nel 2012, è stato calcolato il potenziale idroelettrico teorico di tutti i corsi d'acqua naturali della Svizzera. Nell’interpretazione dei dati sul potenziale teorico occorre tenere conto del fatto che solo una parte di tale potenziale è effettivamente utilizzabile per la produzione di energia elettrica, in consi-derazione di aspetti tecnici, ecologici, economici e giuridici. A tale riguardo è opportuno consultare a documentazione del modello di geodati e il rapporto finale del progetto di ricerca.

en: The geodata product ‘Potential of small hydropower plants in Switzerland’ is the result of a GIS-based analysis carried out in 2012 as part of the research project 102835 ‘Survey of Switzerland's small hy-dropower plant potential’. This calculated the theoretical hydroelectric potential of all natural water-courses in Switzerland. As only part of the theoretical potential can actually be used for electricity generation when technical, ecological, economic and legal aspects are taken into account, it is im-portant to interpret the statements on theoretical potential correctly. Both the geodata model documentation and the research project final report should be consulted.

de: Bundesamt für Energie

fr: Office fédéral de l'énergie

it: Ufficio federale dell'energia

en: Swiss Federal Office of Energy

de: geocat.ch Permalink

fr: Potentiel des cours d'eau suisses pour la petite hydraulique

it: Potenziale dei corsi d'acqua svizzeri per le piccole centrali idroelettriche

de: Geopackage

de: WMS-BGDI Dienst, Layer "Kleinwasserkraftpotentiale"

fr: Service WMS-IFDG, couche "Potentiel petite hydraulique"

it: Servizio WMS-IFDG, strato "Potenz. piccole centr. idraul."

en: WMS-FSDI service, layer "Water power potential"

de: WMTS-BGDI Dienst, Layer "Kleinwasserkraftpotentiale"

fr: Service WMTS-IFDG, couche , Layer "Potentiel petite hydraulique"

it: Servizio WMTS-IFDG, strato "Potenz. piccole centr. idraul."

en: WMTS-FSDI service, layer "Water power potential"


de: Die Wärmenutzung von Seen und Flüssen ist eine grosse aber wenig genutzte Quelle thermischer Energie. In der Schweiz wäre diese erneuerbare Energiequelle zum Heizen (Wärmeentzug) und Kühlen (Wärmeeinleitung) einsetzbar, da viele Städte nah an Seen und Flüssen liegen und die Technik gut etabliert ist. Basierend auf einfachen Annahmen wurde das Potenzial der grössten Seen und Flüsse der Schweiz für Wärmeentzug und Wärmeeinleitung abgeschätzt. Gewässerspezifische Eigenschaften wurden dabei nur teilweise berücksichtigt. Die Potenziale sind als Richtwert zu verstehen und sollten daher nicht als definitive Planungsgrundlage verwendet werden. Die Abschätzung wurde von der Eawag, dem Wasserforschungsinstitut des ETH-Bereichs, durchgeführt und durch das Bundesamt für Umwelt finanziert. Dieser Datensatz enthält das Potenzial der grösseren Seen und Flüsse der Schweiz für Wärmeentzug und Wärmeeinleitung.

fr: L’exploitation des lacs et des rivières en tant que source d’énergie thermique n’est guère développée malgré le grand potentiel qu’elle recèle. En Suisse, cette source d’énergie renouvelable pourrait être utilisée pour chauffer (via le prélèvement de chaleur) et pour refroidir (via le déversement de chaleur) étant donné le grand nombre d’agglomérations situées aux abords d’un lac ou d’une rivière et le fait que la technique ad hoc est bien établie. Le potentiel des plus grands lacs et rivières de Suisse par rapport au prélèvement et au déversement de chaleur a été évalué sur la base d’hypothèses simplifiées. Les caractéristiques de ces eaux n’ont en effet été que partiellement prises en compte. Leurs potentiels ainsi estimés doivent être considérés comme des valeurs indicatives et non pas comme des bases de planification définitives. L’évaluation a été effectuée par l’Eawag (ou Institut fédéral suisse des sciences et technologies de l’eau). Elle est financée par l’Office fédéral de l’environnement. Ce jeu de données représente le potentiel des plus grands lacs et rivières de Suisse par rapport au prélèvement et au déversement de chaleur.

it: Il recupero di calore da laghi e fiumi è una fonte di energia termica importante ma poco sfruttata. In Svizzera questa fonte di energia rinnovabile potrebbe essere usata per riscaldare (prelievo di calore) e raffreddare (immissione di calore), poiché molte città sorgono vicino a laghi e fiumi e la relativa tecnologia è ben consolidata. Sulla base di semplici ipotesi è stato stimato il potenziale dei maggiori laghi e fiumi della Svizzera per il prelievo e l'immissione di calore. Le caratteristiche specifiche dei differenti corpi idrici sono state prese in considerazione solo parzialmente. I dati ricavati devono essere intesi come valori indicativi e non possono pertanto essere utilizzati come base per una pianificazione definitiva. La valutazione è stata eseguita da Eawag, l'Istituto per la Ricerca sulle Acque nel Settore dei Politecnici Federali, e finanziata dall'Ufficio federale dell'ambiente (UFAM). Questo set di dati illustra il potenziale dei maggiori laghi e fiumi svizzeri per il prelievo e l'immissione di calore.

en: Lakes and rivers provide a great yet largely untapped source of thermal energy. In Switzerland, this renewable source of energy source could be used for heating (heat extraction) and cooling (heat discharge), since many cities are located close to lakes and rivers and the technology is well established. The potential of Switzerland’s largest lakes and rivers for heat extraction and heat discharge was estimated using simple assumptions. Water body-specific characteristics were only partially taken into account. The potentials are to be understood as a reference point, and should therefore not be used as a definitive basis for planning. The assessment was carried out by Eawag, the Swiss Federal Institute of Aquatic Science and Technology of the ETH Domain, and financed by the Federal Office for the Environment. This dataset indicates the potential of Switzerland’s larger lakes and rivers for heat extraction and heat discharge.

de: wasserprozess gewasserraum natur gis-geografisches-informationssystem stehendes-gewasser fliessgewasser bgdi-bundesgeodaten-infrastruktur wasser urbane-umwelt-urbane-belastungen klima energie soziale-aspekte-bevolkerung naturprozesse-naturereignisse ressourcen-ressourcennutzung allgemeine-angelegenheiten geographie handel-dienstleistungen oberflachenwasserbewirtschaftung energie gewasser

fr: L'Office fédéral de l'énergie (OFEN) est le centre de compétences du Département fédéral de l'environnement, des transports, de l'énergie et de la communication (DETEC) pour les questions liées à l'approvisionnement en énergie et à son utilisation.

de: Das Bundesamt für Energie (BFE) ist das Kompetenzzentrum für Fragen der Energieversorgung und der Energienutzung im Eidgenössischen Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation (UVEK).

en: The Swiss Federal Office of Energy (SFOE) is the country's competence centre for issues relating to energy supply and energy use at the Federal Department of the Environment, Transport, Energy and Communications (DETEC).

it: L'Ufficio federale dell'energia (UFE) è il centro di competenza in materia di approvvigionamento e di impiego dell'energia in seno al Dipartimento federale dell'ambiente, dei trasporti, dell'energia e delle comunicazioni (DATEC).

de: Bundesamt für Energie BFE

en: Swiss Federal Office of Energy SFOE

fr: Office fédéral de l'énergie OFEN

it: Ufficio federale dell'energia UFE

de: Eawag - Abteilung Oberflächengewässer

fr: Eawag - Département Eaux de surface

en: Eawag - Department Surface Waters - Research and Management

fr: geocat.ch permalien

it: geocat.ch link permanente

de: Potenzial der Seen und Flüsse für Wärmeentzug und Wärmeeinleitung

fr: Potentiel des lacs et des rivières par rapport au prélèvement et au déversement de chaleur

it: Potenziale di laghi e fiumi per il prelievo e l'immissione di calore

en: Potential use of lakes and rivers for heat extraction and heat discharge

de: swisstopo REST API

de: WMS-BGDI Dienst, Layer "Potenzial Wärmenutzung Gewässer"

fr: Service WMS-IFDG, couche "Potentiel thermique des eaux"

it: Servizio WMS-IFDG, strato "Pot. recupero calore corpi idrici"

en: WMS-FSDI service, layer "Potential heat use of water bodies"


de: Im Lärmbelastungskataster sind die verbindlichen Belastungswerte des Eisenbahnlärms festgehalten. Ausgewiesen werden sowohl Emissions- als auch Immissionswerte.Die tatsächlichen Emissionen Lr,e in [dB(A)] wurden aufgrund des tatsächlichen Verkehr eines Jahres in der Nachtperiode ermittelt.

fr: Le cadastre indique les valeurs contraignantes d'exposition au bruit ferroviaire (valeurs d'émission et d'immission).Les émissions effectives Lr,e en [dB(A)] ont été déterminées sur la base du trafic nocturne ayant effectivement eu lieu pendant une année.

it: Il catasto dei rumori contiene i valori vincolanti d'esposizione al rumore dei treni. Vi sono indicati sia i valori d'emissione sia quelli d'immissione.Le emissioni Lr,e in [dB(A)] effettive sono state determinate sulla base del traffico effettivamente registrato durante un anno nelle ore notturne.

en: The authoritative railway noise pollution values are defined in the noise pollution register. Both emission and immission values are shown. The actual emissions Lr,e in [dB(A)] were measured based on the actual traffic during the night over the course of one year.

bundesamt-fur-verkehr-bav

fr: L'Office fédéral des transports (OFT) veille journellement à concevoir et à mettre en œuvre la politique suisse en matière de transports publics, réalisant ainsi des parties essentielles de la politique des transports décidée par le peuple, le Parlement et le Conseil fédéral. Les spécialistes de l'OFT sont compétents pour le transport de voyageurs et de marchandises sur le rail, pour les téléphériques et les télésièges, les bus et les bateaux.

de: Das Bundesamt für Verkehr (BAV) ist täglich dafür besorgt, die schweizerische Politik im Bereich des öffentlichen Verkehrs umzusetzen und mitzugestalten. Es realisiert damit wesentliche Teile der von Volk, Parlament und Bundesrat beschlossenen Verkehrspolitik. Die Fachleute des BAV sind zuständig für den Personen- und den Güterverkehr auf der Schiene, für die Seilbahnen und Sessellifte, die Busse und die Schiffe.

it: L'ufficio federale dei trasporti (UFT) si occupa quotidianamente di attuare e pianificare la politica svizzera nell'ambito dei trasporti pubblici, realizzando così i principi chiave della politica dei trasporti decisa dal Popolo, dal Parlamento e dal Consiglio federale. Gli esperti dell'UFT sono competenti per il trasporto di viaggiatori e di merci con la ferrovia, per gli impianti a fune, gli autobus e i battelli.

de: Bundesamt für Verkehr BAV

en: Federal Office of Transport FOT

fr: Office fédéral des transports OFT

it: Ufficio federale dei trasporti UFT

en: geocat.ch permalink

de: Lärmbelastungskataster für Eisenbahnanlagen - Eisenbahnlärm, tatsächliche Emissionen Nacht

fr: Cadastres de bruit des installations ferroviaires - bruit ferroviaire, émissions effectives nocturnes

it: Catasto dei rumori - impianti ferroviari - rumore dei treni, emissioni notturne effettive

en: Noise pollution register for railway systems – railway noise, actual nighttime emissions

envi

de: Umwelt

en: Environment

fr: Environnement

it: Ambiente

tran

de: Verkehr

en: Transport

fr: Transports

it: Trasporti

de: Vorschau map.geo.admin.ch

fr: Aperçu map.geo.admin.ch

it: Previsione map.geo.admin.ch

en: Preview map.geo.admin.ch

de: WMS-BGDI Dienst, Layer "Eisenbahnlärm, tats. Emission N"

fr: Service WMS-IFDG, couche "Bruit ferrov., émissions eff. N"

it: Servizio WMS-IFDG, strato "Rumore dei treni, emissioni N eff."

en: WMS-FSDI service, layer "Railway noise (act.) N emissions"

de: WMTS-BGDI Dienst, Layer "Eisenbahnlärm, tats. Emission N"

fr: Service WMTS-IFDG, couche , Layer "Bruit ferrov., émissions eff. N"

it: Servizio WMTS-IFDG, strato "Rumore dei treni, emissioni N eff."

en: WMTS-FSDI service, layer "Railway noise (act.) N emissions"

de: Download via STAC-Browser

de: RESTful API von geo.admin.ch

fr: RESTful API de geo.admin.ch

it: RESTful API da geo.admin.ch

en: RESTful API from geo.admin.ch

value: BAV - Geocat Harvester


schienennetz

de: Der Basisdatensatz "Schienennetz" bildet das Netz des unter Bundesaufsicht stehenden schienengebundenenVerkehrs der Schweiz ab. Er umfasst die Normal- und Schmalspurstrecken von Eisenbahnen, Trams und Zahnradbahnen, auf denen regelmässig und gewerbsmässig Personen befördert werden oder auf denen der Netzzugang möglich ist. Nicht enthalten sind Anschlussgleise sowie die Strecken der Standseilbahnen (separater Datensatz Seilbahnen), Modellbahnen, Kindereisenbahnen, Rundfahrten-Eisenbahnen und Werkbahnen.

fr: Le jeu de géodonnées de base « réseau ferré » représente le réseau suisse des transports guidéspar rail sous surveillance fédérale. Il comprend les tronçons à voie normale et étroite des chemins de fer, des trams et des chemins de fer à crémaillère sur lesquels des voyageurs sont transportés régulièrement et à titre professionnel ou sur lesquels l’accès au réseau est possible. Il ne contient pas les voies de raccordement ni les tronçons de funiculaires (jeu de données spécial Installations de transport à câbles), modèles réduits, circuits miniatures pour enfants, circuits de chemin de fer ou chemins de fer industriels.

it: Il set di dati di base "Rete ferroviaria" riproduce la rete del traffico ferroviario svizzero legato alla rotaia posto sotto la vigilanza della Confederazione. Esso comprende le tratte a scartamento normale e ridotto di ferrovie, tram e ferrovie a cremagliera su cui vengono trasportate regolarmente e a titolo professionale persone o su cui è possibile l'accesso alla rete. Non sono invece inclusi i binari di raccordo nonché le tratte delle funicolari (set di dati separato "Impianti di trasporto a fune"), le ferrovie modello, le ferrovie per bambini, le ferrovie per percorsi circolari e le ferrovie industriali.

en: The “railway network” basic data set depicts the network of railbound transport under federal supervision in Switzerland. It includes standard-gauge and narrow-gauge lines of railways, trams and rack railways that transport people regularly and for commercial purposes or that enable network access. It does not include sidings or sections of funicular railway (separate ropeway database), model railways, children's railways, railway tours or industrial railways.

de: geocat.ch Permalink

spatial: Schweiz (mit grenznahem Ausland)

de: Schienennetz

fr: Réseau ferré

it: Rete ferroviaria

en: Railway network

title_for_slug: schienennetz

de: WMS-BGDI Dienst, Layer "Schienennetz"

fr: Service WMS-IFDG, couche "Réseau ferré"

it: Servizio WMS-IFDG, strato "Rete ferroviaria"

en: WMS-FSDI service, layer "Railway network"

de: WMTS-BGDI Dienst, Layer "Schienennetz"

fr: Service WMTS-IFDG, couche , Layer "Réseau ferré"

it: Servizio WMTS-IFDG, strato "Rete ferroviaria"

en: WMTS-FSDI service, layer "Railway network"


de: Im Lärmbelastungskataster sind die verbindlichen Belastungswerte des Eisenbahnlärms festgehalten. Ausgewiesen werden sowohl Emissions- als auch Immissionswerte.Die festgelegten Emissionen Lr,e in [dB(A)] bildeten die Grundlage zur Festlegung der zulässigen Immissionen im Rahmen der Lärmsanierung oder von Ausbauprojekten in der Tagperiode.

fr: Le cadastre indique les valeurs contraignantes d'exposition au bruit ferroviaire (valeurs d'émission et d'immission).Les émissions fixées Lr,e en [dB(A)] ont servi à déterminer les immissions admissibles pendant la journée pour les travaux menés dans le cadre de la réduction du bruit émis par les chemins de fer ou dans le cadre de projets d'aménagement.

it: Il catasto dei rumori contiene i valori vincolanti d'esposizione al rumore dei treni. Vi sono indicati sia i valori d'emissione sia quelli d'immissione.Le emissioni stabilite Lr,e in [dB(A)] sono servite da base per definire, nell'ambito del risanamento fonico o dei progetti di ampliamento, le immissioni consentite nelle ore diurne.

en: The authoritative railway noise pollution values are defined in the noise pollution register. Both emission and immission values are shown. The fixed emissions Lr,e in [dB(A)] form the basis for determining the permissible immissions as part of noise abatement measures or expansion projects conducted during the day.

fr: geocat.ch permalien

it: geocat.ch link permanente

de: Lärmbelastungskataster für Eisenbahnanlagen - Eisenbahnlärm, festgelegte Emissionen Tag

fr: Cadastres de bruit des installations ferroviaires - bruit ferroviaire, émissions fixées, journée

it: Catasto dei rumori - impianti ferroviari - rumore dei treni, emissioni diurne stabilite

en: Noise pollution register for railway systems – railway noise, fixed daytime emissions

de: WMS-BGDI Dienst, Layer "Eisenbahnlärm, festgel. Emission T"

fr: Service WMS-IFDG, couche "Bruit ferrov., émissions fixées J"

it: Servizio WMS-IFDG, strato "Rumore dei treni, emissioni D stab."

en: WMS-FSDI service, layer "Railway noise (fixed) D emissions"

de: WMTS-BGDI Dienst, Layer "Eisenbahnlärm, festgel. Emission T"

fr: Service WMTS-IFDG, couche , Layer "Bruit ferrov., émissions fixées J"

it: Servizio WMTS-IFDG, strato "Rumore dei treni, emissioni D stab."

en: WMTS-FSDI service, layer "Railway noise (fixed) D emissions"


de: Im Lärmbelastungskataster sind die verbindlichen Belastungswerte des Eisenbahnlärms festgehalten. Ausgewiesen werden sowohl Emissions- als auch Immissionswerte. Die zulässigen Immissionen Lr,e in [dB(A)] wurden vom BAV in einer Verfügung festgehalten (LSV, Art. 37a).

fr: Le cadastre indique les valeurs contraignantes d'exposition au bruit ferroviaire (valeurs d'émission et d'immission). Les immissions admissibles Lr,e en [dB(A)] ont été consignées dans une décision de l'OFT (OPB, Art. 37a).

it: Il catasto dei rumori contiene i valori vincolanti d'esposizione al rumore dei treni. Vi sono indicati sia i valori d'emissione sia quelli di immissione. Le immissioni consentite sono state definite in una decisione dell'UFT (OIF, art. 37a)

en: The authoritative railway noise pollution values are defined in the noise pollution register. Both emission and immission values are shown. The permitted noise levels Lr,e in [dB(A)] were fixed by the FOT in a decision.

bundesamt-fur-verkehr-bav

fr: L'Office fédéral des transports (OFT) veille journellement à concevoir et à mettre en œuvre la politique suisse en matière de transports publics, réalisant ainsi des parties essentielles de la politique des transports décidée par le peuple, le Parlement et le Conseil fédéral. Les spécialistes de l'OFT sont compétents pour le transport de voyageurs et de marchandises sur le rail, pour les téléphériques et les télésièges, les bus et les bateaux.

de: Das Bundesamt für Verkehr (BAV) ist täglich dafür besorgt, die schweizerische Politik im Bereich des öffentlichen Verkehrs umzusetzen und mitzugestalten. Es realisiert damit wesentliche Teile der von Volk, Parlament und Bundesrat beschlossenen Verkehrspolitik. Die Fachleute des BAV sind zuständig für den Personen- und den Güterverkehr auf der Schiene, für die Seilbahnen und Sessellifte, die Busse und die Schiffe.

it: L'ufficio federale dei trasporti (UFT) si occupa quotidianamente di attuare e pianificare la politica svizzera nell'ambito dei trasporti pubblici, realizzando così i principi chiave della politica dei trasporti decisa dal Popolo, dal Parlamento e dal Consiglio federale. Gli esperti dell'UFT sono competenti per il trasporto di viaggiatori e di merci con la ferrovia, per gli impianti a fune, gli autobus e i battelli.

de: Bundesamt für Verkehr BAV

en: Federal Office of Transport FOT

fr: Office fédéral des transports OFT

it: Ufficio federale dei trasporti UFT

de: Lärmbelastungskataster für Eisenbahnanlagen - Eisenbahnlärm, zulässige Immissionen Tag

fr: Cadastres de bruit des installations ferroviaires - bruit ferroviaire, immissions admissibles journée

it: Catasto dei rumori - impianti ferroviari - rumore dei treni, immissioni diurne consentite

en: Noise pollution register for railway systems – railway noise, permitted daytime immissions

de: WMS-BGDI Dienst, Layer "Eisenbahnlärm, zuläss. Immission T"

fr: Service WMS-IFDG, couche "Bruit ferrov., immissions admiss. J"

it: Servizio WMS-IFDG, strato "Rumore dei treni, immissioni cons. G"

en: WMS-FSDI service, layer "Railway noise, perm. immissions D"

de: WMTS-BGDI Dienst, Layer "Eisenbahnlärm, zuläss. Immission T"

fr: Service WMTS-IFDG, couche , Layer "Bruit ferrov., immissions admiss. J"

it: Servizio WMTS-IFDG, strato "Rumore dei treni, immissioni cons. G"

en: WMTS-FSDI service, layer "Railway noise, perm. immissions D"


de: Im Lärmbelastungskataster sind die verbindlichen Belastungswerte des Eisenbahnlärms festgehalten. Die gebauten Lärmschutzwände führen zu einer Minderung der Immissionen. Ihre Wirkung ist bei den Immissionen berücksichtigt.

fr: Le cadastre indique les valeurs contraignantes d'exposition au bruit ferroviaire Les murs antibruit construits permettent de réduire les immissions. Leur effet est pris en compte dans les immissions.

it: Il catasto dei rumori contiene i valori vincolanti d'esposizione al rumore dei treni. Le pareti antirumore costruite portano ad una riduzione delle immissioni. Il loro effetto viene preso in considerazione nelle immissioni.

en: The authoritative railway noise pollution values are defined in the noise pollution register. The built noise protection walls lead to a reduction of immissions. Their effect is taken into account in the immissions.

en: geocat.ch permalink

de: Lärmbelastungskataster für Eisenbahnanlagen - Lärmschutzwände

fr: Cadastres de bruit des installations ferroviaires - murs antibruit

it: Catasto dei rumori - impianti ferroviari - pareti antirumore

en: Noise pollution register for railway systems – noise protection walls

envi

de: Umwelt

en: Environment

fr: Environnement

it: Ambiente

de: Vorschau map.geo.admin.ch

fr: Aperçu map.geo.admin.ch

it: Previsione map.geo.admin.ch

en: Preview map.geo.admin.ch

de: WMS-BGDI Dienst, Layer "Eisenbahnlärm, Lärmschutzwände"

fr: Service WMS-IFDG, couche "Bruit ferrov., murs antibruit"

it: Servizio WMS-IFDG, strato "Rumore dei treni, pareti antirumore"

en: WMS-FSDI service, layer "Railway noise protection walls"

de: Download via STAC-Browser


haltestellen-des-offentlichen-verkehrs

de: Der Geobasisdatensatz "Haltestellen des öffentlichen Verkehrs" umfasst die Haltestellen des öffentlichen Verkehrs der Schweiz sowie weitere punktuelle, räumlich lokalisierbare Orte des öffentlichen Verkehrs, die eine betriebliche oder strukturbildende Bedeutung haben (Betriebspunkte).

fr: Le jeu de géodonnées de base « Arrêts des transports publics » contient les arrêts ainsi que des sites ponctuels géoréférencés qui ont une fonction d’exploitation ou structurante dans les transports publics (points de service).

it: La raccolta di geodati «Fermate dei trasporti pubblici» contiene le fermate dei trasporti pubblici in Svizzera e altri luoghi puntuali georeferenziati che hanno una funzione strutturale o d'esercizio nell'ambito del trasporto pubblico (punti operativi).

en: The basic geo-data set for public transport stops comprises public transport stops in Switzerland and additional selected geo-referenced public transport locations that are of operational or structural importance (operating points).

de: geocat.ch Permalink

de: Haltestellen des öffentlichen Verkehrs

fr: Arrêts des transports publics

it: Stazioni per i trasporti pubblici

en: Public transport stops

title_for_slug: haltestellen-des-offentlichen-verkehrs

tran

de: Verkehr

en: Transport

fr: Transports

it: Trasporti

de: WMS-BGDI Dienst, Layer "öV-Haltestellen"

fr: Service WMS-IFDG, couche "Arrêts tp"

it: Servizio WMS-IFDG, strato "Stazioni tp"

en: WMS-FSDI service, layer "Public transport stops"

de: WMTS-BGDI Dienst, Layer "öV-Haltestellen"

fr: Service WMTS-IFDG, couche , Layer "Arrêts tp"

it: Servizio WMTS-IFDG, strato "Stazioni tp"

en: WMTS-FSDI service, layer "Public transport stops"

de: Download Server von geo.admin.ch

fr: Serveur de téléchargement de geo.admin.ch

it: Server di download di geo.admin.ch

en: Download server from geo.admin.ch

de: RESTful API von geo.admin.ch

fr: RESTful API de geo.admin.ch

it: RESTful API da geo.admin.ch

en: RESTful API from geo.admin.ch

de: Linked Data

format: ZIP

media_type: application/zip


de: Im Lärmbelastungskataster sind die verbindlichen Belastungswerte des Eisenbahnlärms festgehalten. Ausgewiesen werden sowohl Emissions- als auch Immissionswerte.Die tatsächlichen Emissionen Lr,e in [dB(A)] wurden aufgrund des tatsächlichen Verkehr eines Jahres in der Tagperiode ermittelt.

fr: Le cadastre indique les valeurs contraignantes d'exposition au bruit ferroviaire (valeurs d'émission et d'immission).Les émissions effectives Lr,e en [dB(A)] ont été déterminées sur la base du trafic diurne ayant effectivement eu lieu pendant une année.

it: Il catasto dei rumori contiene i valori vincolanti d'esposizione al rumore dei treni. Vi sono indicati sia i valori d'emissione sia quelli di immissione. Le emissioni Lr,e in [dB(A)] effettive sono state determinate sulla base del traffico effettivamente registrato durante un anno nelle ore diurne.

en: The authoritative railway noise pollution values are defined in the noise pollution register. Both emission and immission values are shown. The actual emissions Lr,e in [dB(A)] were measured based on the actual traffic during the day over the course of one year.

bundesamt-fur-verkehr-bav

fr: L'Office fédéral des transports (OFT) veille journellement à concevoir et à mettre en œuvre la politique suisse en matière de transports publics, réalisant ainsi des parties essentielles de la politique des transports décidée par le peuple, le Parlement et le Conseil fédéral. Les spécialistes de l'OFT sont compétents pour le transport de voyageurs et de marchandises sur le rail, pour les téléphériques et les télésièges, les bus et les bateaux.

de: Das Bundesamt für Verkehr (BAV) ist täglich dafür besorgt, die schweizerische Politik im Bereich des öffentlichen Verkehrs umzusetzen und mitzugestalten. Es realisiert damit wesentliche Teile der von Volk, Parlament und Bundesrat beschlossenen Verkehrspolitik. Die Fachleute des BAV sind zuständig für den Personen- und den Güterverkehr auf der Schiene, für die Seilbahnen und Sessellifte, die Busse und die Schiffe.

it: L'ufficio federale dei trasporti (UFT) si occupa quotidianamente di attuare e pianificare la politica svizzera nell'ambito dei trasporti pubblici, realizzando così i principi chiave della politica dei trasporti decisa dal Popolo, dal Parlamento e dal Consiglio federale. Gli esperti dell'UFT sono competenti per il trasporto di viaggiatori e di merci con la ferrovia, per gli impianti a fune, gli autobus e i battelli.

de: Bundesamt für Verkehr BAV

en: Federal Office of Transport FOT

fr: geocat.ch permalien

it: geocat.ch link permanente

de: Lärmbelastungskataster für Eisenbahnanlagen - Eisenbahnlärm, tatsächliche Emissionen Tag

fr: Cadastres de bruit des installations ferroviaires - bruit ferroviaire, émissions effectives, journée

it: Catasto dei rumori - impianti ferroviari - rumore dei treni, emissioni diurne effettive

en: Noise pollution register for railway systems – railway noise, actual daytime emissions

de: WMS-BGDI Dienst, Layer "Eisenbahnlärm, tats. Emission T"

fr: Service WMS-IFDG, couche "Bruit ferrov., émissions eff. J"

it: Servizio WMS-IFDG, strato "Rumore dei treni, emissioni D eff."

en: WMS-FSDI service, layer "Railway noise (act.) D emissions"

de: WMTS-BGDI Dienst, Layer "Eisenbahnlärm, tats. Emission T"

fr: Service WMTS-IFDG, couche , Layer "Bruit ferrov., émissions eff. J"

it: Servizio WMTS-IFDG, strato "Rumore dei treni, emissioni D eff."

en: WMTS-FSDI service, layer "Railway noise (act.) D emissions"


de: Im Lärmbelastungskataster sind die verbindlichen Belastungswerte des Eisenbahnlärms festgehalten. Ausgewiesen werden sowohl Emissions- als auch Immissionswerte.Die tatsächlichen Immissionen Lr,e in [dB(A)] wurden aufgrund des tatsächlichen Verkehr eines Jahres in der Tagperiode ermittelt.

fr: Le cadastre indique les valeurs contraignantes d'exposition au bruit ferroviaire (valeurs d'émission et d'immission).Les immissions effectives Lr,e en [dB(A)] ont été déterminées sur la base du trafic diurne ayant effectivement eu lieu pendant une année.

it: Il catasto dei rumori contiene i valori vincolanti d'esposizione al rumore dei treni. Vi sono indicati sia i valori d'emissione sia quelli di immissione. Le immissioni Lr,e in [dB(A)] effettive sono state determinate sulla base del traffico effettivamente registrato durante un anno nelle ore diurne.

en: The authoritative railway noise pollution values are defined in the noise pollution register. Both emission and immission values are shown. The actual immissions Lr,e in [dB(A)] were measured based on the actual traffic during the day over the course of one year.

fr: Office fédéral des transports OFT

it: Ufficio federale dei trasporti UFT

en: geocat.ch permalink

de: Lärmbelastungskataster für Eisenbahnanlagen - Eisenbahnlärm, tatsächliche Immissionen Tag

fr: Cadastres de bruit des installations ferroviaires - bruit ferroviaire, immissions effectives journée

it: Catasto dei rumori - impianti ferroviari - rumore dei treni, immissioni diurne effettive

en: Noise pollution register for railway systems – railway noise, actual daytime immissions

envi

de: Umwelt

de: Vorschau map.geo.admin.ch

de: WMS-BGDI Dienst, Layer "Eisenbahnlärm, tats. Immission T"

fr: Service WMS-IFDG, couche "Bruit ferrov., immissions eff. J"

it: Servizio WMS-IFDG, strato "Rumore dei treni, Immissioni eff. G"

en: WMS-FSDI service, layer "Railway noise, act. immissions D"

de: WMTS-BGDI Dienst, Layer "Eisenbahnlärm, tats. Immission T"

fr: Service WMTS-IFDG, couche , Layer "Bruit ferrov., immissions eff. J"

it: Servizio WMTS-IFDG, strato "Rumore dei treni, Immissioni eff. G"

en: WMTS-FSDI service, layer "Railway noise, act. immissions D"


de: Einerseits handelt es sich um Anlagen die noch nicht in Betrieb sind, bei denen die Tätigkeiten und der Sachplanprozess gemäss Art. 5 RPV abgeschlossen sind. Es liegt somit ein Auflageprojekt vor, das Plangenehmigungsverfahren ist eingeleitet bzw. die Plangenehmigungsverfügung liegt vor und das Vorhaben wird realisiert. Andererseits kann der Sachplan zum Verständnis der Festlegungen auch Aufschluss über räumliche und sachliche Zusammenhänge, insbesondere über bestehende Bauten und Anlagen geben.

fr: Il s’agit d’une part d’installations qui ne sont pas encore en exploitation, alors que les activités et le processus du plan sectoriel sont achevés conformément à l’art. 5 OAT. Le projet est mis à l'enquête, la procédure d'approbation des plans est engagée ou la décision d'approbation des plans a été prise et le projet est en cours de réalisation. D’autre part, le plan sectoriel peut fournir des renseignements sur les réalités géographiques et matérielles, notamment sur les ouvrages construits et les installations préexistantes, afin de faciliter la compréhension des indications.

it: Si tratta da un lato di impianti non ancora in esercizio per i quali le attività d’incidenza territoriale e il processo relativo al piano settoriale sono conclusi conformemente all’articolo 5 OPT. Esiste un progetto di pubblicazione, la procedura di approvazione dei piani è stata avviata o è stata emessa la relativa decisione; il progetto viene realizzato. D'altro canto, il piano settoriale può fornire indicazioni sulla situazione territoriale e materiale, in particolare sugli edifici e gli impianti già esistenti, ai fini di una migliore comprensione delle indicazioni.

en: On the one hand, this concerns facilities that are not yet in operation and for which the activities and the sectoral plan process have been completed in accordance with Article 5 of the Swiss Spatial Planning Ordinance (SPO). A planning project has therefore been drawn up, the planning approval process has been initiated or the planning approval order is available and the project is being implemented. On the other hand, as well as providing an understanding of the regulations, the sectoral plan may also offer information on spatial and material contexts, particularly with regard to existing buildings and facilities.

de: geocat.ch Permalink

de: Sachplan Verkehr, Teil Infrastruktur Schifffahrt (SIF): Ausgangslage

fr: Plan sectoriel des transports, partie infrastructure navigation (SIF): données de base

it: Piano settoriale dei trasporti, parte infrastruttura navigazione (SIF): statu quo

en: Sector plan on transport, navigation infrastructure section (SIF): starting point

regi

de: Regionen und Städte

en: Regions and cities

fr: Régions et villes

it: Regioni e città

tran

de: Verkehr

fr: Aperçu map.geo.admin.ch

it: Previsione map.geo.admin.ch

en: Preview map.geo.admin.ch

de: Download der Geodaten von geo.admin.ch

fr: Téléchargement des géodonnées de geo.admin.ch

it: Download dei geodati da geo.admin.ch


de: Im Lärmbelastungskataster sind die verbindlichen Belastungswerte des Eisenbahnlärms festgehalten. Ausgewiesen werden sowohl Emissions- als auch Immissionswerte. Die festgelegten Emissionen Lr,e in [dB(A)] bildeten die Grundlage zur Festlegung der zulässigen Immissionen im Rahmen der Lärmsanierung oder von Ausbauprojekten in der Tagperiode. Die tatsächlichen Emissionen Lr,e in [dB(A)] wurden aufgrund des tatsächlichen Verkehr eines Jahres in der Tagperiode ermittelt.

fr: Le cadastre indique les valeurs contraignantes d'exposition au bruit ferroviaire (valeurs d'émission et d'immission). Les émissions fixées Lr,e en [dB(A)] ont servi à déterminer les immissions admissibles pendant la journée pour les travaux menés dans le cadre de la réduction du bruit émis par les chemins de fer ou dans le cadre de projets d'aménagement. Les émissions effectives Lr,e en [dB(A)] ont été déterminées sur la base du trafic diurne ayant effectivement eu lieu pendant une année.

it: Il catasto dei rumori contiene i valori vincolanti d'esposizione al rumore dei treni. Vi sono indicati sia i valori d'emissione sia quelli di immissione. Le emissioni stabilite Lr,e in [dB(A)] sono servite da base per definire, nell'ambito del risanamento fonico o dei progetti di ampliamento, le immissioni consentite nelle ore diurne. Le emissioni Lr,e in [dB(A)] effettive sono state determinate sulla base del traffico effettivamente registrato durante un anno nelle ore diurne.

en: The authoritative railway noise pollution values are defined in the noise pollution register. Both emission and immission values are shown. The fixed emissions Lr,e in [dB(A)] form the basis for determining the permissible immissions as part of noise abatement measures or expansion projects conducted during the day. The actual emissions Lr,e in [dB(A)] were measured based on the actual traffic during the day over the course of one year.

bundesamt-fur-verkehr-bav

de: Das Bundesamt für Verkehr (BAV) ist täglich dafür besorgt, die schweizerische Politik im Bereich des öffentlichen Verkehrs umzusetzen und mitzugestalten. Es realisiert damit wesentliche Teile der von Volk, Parlament und Bundesrat beschlossenen Verkehrspolitik. Die Fachleute des BAV sind zuständig für den Personen- und den Güterverkehr auf der Schiene, für die Seilbahnen und Sessellifte, die Busse und die Schiffe.

de: Lärmbelastungskataster für Eisenbahnanlagen - Emissionen

fr: Cadastre de bruit des installations ferroviaires - émissions

it: Catasto dei rumori impianti ferroviari - emissioni

en: Noise pollution register for railway systems – emissions

envi

en: Environment

fr: Environnement

it: Ambiente

en: Transport

fr: Transports

it: Trasporti

de: Download via STAC-Browser


de: Lage und angrenzender Bereich der störfallrelevanten Betriebe des Eisenbahnverkehrs gemäss Störfallverordnung. Die Erstellung neuer Bauten oder Anlagen im angrenzenden Bereich (Konsultationsbereich) kann zu einer erheblichen Erhöhung des Risikos führen. Bei Nutzungsplanungen, die ganz oder teilweise im angrenzenden Bereich liegen, ist ein Koordinationsverfahren Raumplanung und Störfall durchzuführen

fr: Situation et domaine attenant des entreprises de transport ferroviaire concernées par les accidents majeurs, conformément à l'ordonnance sur les accidents majeurs. La construction de nouveaux bâtiments ou d'installations dans le domaine attenant (domaines de consultation) peut entraîner une augmentation considérable des risques. Les planifications d'utilisations prévues dans une partie du domaine attenant ou dans l'intégralité de celui-ci requièrent une procédure de coordination entre l'aménagement du territoire et le domaine des événements.

it: Posizione e settori contigui delle imprese di traffico ferroviario che sono rilevanti per gli incidenti rilevanti in conformità con l'Ordinanza sugli incidenti rilevanti.La realizzazione di nuovi impianti o costruzioni nelle settore contiguo (settore di consultazione) può implicare un notevole aumento del rischio. Per i piani di utilizzazione che interessano in parte o in tutto tali aree va svolta una procedura di coordinamento in materia di pianificazione del territorio e incidenti rilevanti.

en: Location and adjoining area of the railway sites according to the Ordinance on Protection against Major Accidents. The construction of new buildings or installations in the adjoining area (consultation area) can lead to a significant increase in risk. In land use plans relating partially or entirely to the adjoining area of land a coordination procedure between spatial planning and major accident authorities must be conducted.

bundesamt-fur-verkehr-bav

fr: L'Office fédéral des transports (OFT) veille journellement à concevoir et à mettre en œuvre la politique suisse en matière de transports publics, réalisant ainsi des parties essentielles de la politique des transports décidée par le peuple, le Parlement et le Conseil fédéral. Les spécialistes de l'OFT sont compétents pour le transport de voyageurs et de marchandises sur le rail, pour les téléphériques et les télésièges, les bus et les bateaux.

it: L'ufficio federale dei trasporti (UFT) si occupa quotidianamente di attuare e pianificare la politica svizzera nell'ambito dei trasporti pubblici, realizzando così i principi chiave della politica dei trasporti decisa dal Popolo, dal Parlamento e dal Consiglio federale. Gli esperti dell'UFT sono competenti per il trasporto di viaggiatori e di merci con la ferrovia, per gli impianti a fune, gli autobus e i battelli.

de: Bundesamt für Verkehr BAV

en: Federal Office of Transport FOT

fr: geocat.ch permalien

it: geocat.ch link permanente

de: Betriebe gemäss Störfallverordnung im Bereich Eisenbahnanlagen

fr: Entreprises conformément à l'ordonnance sur la protection contre les accidents majeurs - domaine des installations ferroviaires

it: Impianti al senso dell'ordinanza sulla protezione contro gli incidenti rilevanti nel settore degli impianti ferroviari

en: Railway Installations according to the Ordinance on Protection against Major Accidents

de: WMS-BGDI Dienst, Layer "Betriebe StFV"

fr: Serveur de téléchargement de geo.admin.ch

it: Server di download di geo.admin.ch

en: Download server from geo.admin.ch

de: WMTS-BGDI Dienst, Layer "Betriebe StFV"

de: Datenbezug

de: RESTful API von geo.admin.ch


de: Das Konzept für den Gütertransport auf der Schiene ist ein Konzept nach Artikel 3 des Gütertransportgesetzes (GüTG, SR 742.41) und Artikel 13 des Bundesgesetzes über die Raumplanung (RPG, SR 700). Das Konzept definiert einerseits die wichtigsten Bundesinteressen, welche bei der Planung von Anlagen für den Schienengüterverkehr zu berücksichtigen sind und enthält andererseits ein Verzeichnis mit den bei der Verabschiedung des Konzepts bestehenden Anlagen für den Schienengüterverkehr. Diese Anlagen sind in der vorliegenden Karte abgebildet. Die Karteninhalte stellen keine rechtsverbindliche Aussage dar. Bei der Nutzung der Abfragefunktion werden Details zur abgefragten Anlagen angezeigt. Die Karte und die Abfrageergebnisse entfalten ihre volle Aussagekraft nur unter Einbezug der Ausführungen im Konzept für den Gütertransport auf der Schiene sowie dem dazugehörigen Erläuterungsbericht.

fr: La conception relative au transport ferroviaire de marchandises est une conception au sens de l'art. 3 de la loi fédérale sur le transport de marchandises (LTM, RS 742.41) et de l'art. 13 de la loi fédérale sur l'aménagement du territoire (LAT ; RS 700). Elle définit d'une part les principaux intérêts de la Confédération dont il faut tenir compte lors de la planification d'installations du fret ferroviaire, d'autre part un répertoire des installations du fret ferroviaire existantes lors de l'adoption de la conception. Ces installations sont indiquées sur cette carte. Les contenus des cartes n'ont aucun caractère juridique contraignant. L'activation de la fonction d'interrogation fait apparaître les détails concernant l'installation concernée. Pour comprendre pleinement la pertinence de la carte et des résultats fournis lors de son interrogation, il faut se référer aux explications données dans la conception relative au transport ferroviaire de marchandises ainsi qu'au rapport explicatif.

it: La concezione del trasporto di merci per ferrovia è una concezione ai sensi dell'articolo 3 della legge sul trasporto di merci (LTM; RS 742.41) e dell'articolo 13 della legge federale sulla pianificazione del territorio (LPT; RS 700). Essa definisce da una parte i principali interessi della Confederazione che vanno tenuti in considerazione nell'ambito della pianificazione di impianti del traffico merci ferroviario e dall'altra contiene un elenco de gli impianti esistenti al momento dell'adozione della concezione. La carta sottostante riporta questi impianti. Il contenuto della carta non ha carattere giuridicamente vincolante. Attivando la funzione di interrogazione si ottengono informazioni di dettaglio sull'impianto selezionato. Per una corretta interpretazione della carta e dei risultati dell'interrogazione è bene tener conto delle informazioni contenute nella concezione del trasporto di merci per ferrovia e nel relativo rapporto esplicativo.

en: The concept for freight transport by rail is a concept in accordance with Art. 3 of the Swiss Goods Carriage Act (GCarA, SR 742.41) and Art. 13 of the Swiss Spatial Planning Act (SPA, SR 700). The concept defines the most important federal government interests which must be taken into account when planning rail freight traffic systems and also contains an index of the rail freight traffic systems already in place at the time the concept was adopted. These systems are displayed in this map. The contents of the map are not legally binding. When you use the query function, details of the queried system are shown. In the interests of completeness, the map and the query results must be consulted in parallel with the content of the concept for freight transport by rail and the associated explanatory report.

fr: Office fédéral des transports OFT

it: Ufficio federale dei trasporti UFT

de: Bestand der Anlagen für den Schienengüterverkehr gemäss Konzept für den Gütertransport auf der Schiene

fr: Répertoire des installations du fret ferroviaire au sens de la conception relative au transport ferroviaire de marchandises

it: Elenco degli impianti del traffico merci ferroviario ai sensi della concezione del trasporto di merci per ferrovia

en: Existence of rail freight traffic systems as per the concept for freight transport by rail

de: Vorschau map.geo.admin.ch

de: WMS-BGDI Dienst, Layer "Anlagen Gütertransport Schiene"

fr: Service WMS-IFDG, couche "Installations fret ferroviaire"

it: Servizio WMS-IFDG, strato "Impianti traffico merci ferroviario"

en: WMS-FSDI service, layer "Rail freight transport systems"

fr: RESTful API de geo.admin.ch

it: RESTful API da geo.admin.ch

en: RESTful API from geo.admin.ch


de: Lage und angrenzender Bereich des störfallrelevanten Eisenbahnnetzes gemäss Störfallverordnung. Die Erstellung neuer Bauten oder Anlagen im angrenzenden Bereich (Konsultationsbereich) kann zu einer erheblichen Erhöhung des Risikos führen. Bei Nutzungsplanungen, die ganz oder teilweise im angrenzenden Bereich liegen, ist ein Koordinationsverfahren Raumplanung und Störfall durchzuführen.

fr: Situation et domaines attenants du réseau ferré concerné par l'ordonnance sur la protection contre les accidents majeurs. La construction de nouveaux bâtiments ou d'installations dans le domaine attenant (domaines de consultation) peut entraîner une augmentation considérable des risques. Les planifications d'utilisations prévues dans une partie du domaine attenant ou dans l'intégralité de celui-ci requièrent une procédure de coordination entre l'aménagement du territoire et le domaine des événements.

it: Posizione e settori contigui ai sensi dell'ordinanza sulla protezione contro gli incidenti rilevanti. La realizzazione di nuovi impianti o costruzioni nelle settore contiguo (settore di consultazione) può implicare un notevole aumento del rischio. Per i piani di utilizzazione che interessano in parte o in tutto tali aree va svolta una procedura di coordinamento in materia di pianificazione del territorio e incidenti rilevanti.

en: Location and adjoining area of the railway network according to the Ordinance on Protection against Major Accidents. The construction of new buildings or installations in the adjoining area (consultation area) can lead to a significant increase in risk. In land use plans relating partially or entirely to the adjoining area of land a coordination procedure between spatial planning and major accident authorities must be conducted.

de: geocat.ch Permalink

en: geocat.ch permalink

de: Lage und angrenzende Bereiche gemäss Störfallverordnung im Bereich Eisenbahnanlagen

fr: Situation et domaines attenants conformément à l'ordonnance sur la protection contre les accidents majeurs - domaine des installations ferroviaires

it: Posizione e settori contigui ai sensi dell'ordinanza sulla protezione contro gli incidenti rilevanti nel settore degli impianti ferroviari

en: Location and adjoining areas of the railway network according to the Ordinance on Protection against Major Accidents

envi

de: Umwelt

de: WMS-BGDI Dienst, Layer "Eisenbahnstrecken StFV"

fr: Service WMS-IFDG, couche "Lignes ferroviaires OPAM"

it: Servizio WMS-IFDG, strato "Linee ferroviarie OPIR"

en: WMS-FSDI service, layer "Railway lines MAO"

de: WMTS-BGDI Dienst, Layer "Eisenbahnstrecken StFV"

fr: Service WMTS-IFDG, couche , Layer "Lignes ferroviaires OPAM"

it: Servizio WMTS-IFDG, strato "Linee ferroviarie OPIR"

en: WMTS-FSDI service, layer "Railway lines MAO"


de: Im Lärmbelastungskataster sind die verbindlichen Belastungswerte des Eisenbahnlärms festgehalten. Ausgewiesen werden sowohl Emissions- als auch Immissionswerte.Die festgelegten Emissionen Lr,e in [dB(A)] bildeten die Grundlage zur Festlegung der zulässigen Immissionen im Rahmen der Lärmsanierung oder von Ausbauprojekten in der Nachtperiode.

fr: Le cadastre indique les valeurs contraignantes d'exposition au bruit ferroviaire (valeurs d'émission et d'immission).Les émissions fixées Lr,e en [dB(A)] ont servi à déterminer les immissions admissibles pendant la nuit pour les travaux menés dans le cadre de la réduction du bruit émis par les chemins de fer ou dans le cadre de projets d'aménagement.

it: Il catasto dei rumori contiene i valori vincolanti d'esposizione al rumore dei treni. Vi sono indicati sia i valori d'emissione sia quelli d'immissione.Le emissioni Lr,e in [dB(A)] stabilite sono servite da base per definire, nell'ambito del risanamento fonico o dei progetti di ampliamento, le immissioni consentite nelle ore notturne.

en: The authoritative railway noise pollution values are defined in the noise pollution register. Both emission and immission values are shown. The fixed emissions (Lr,e) in [dB(A)] form the basis for determining the permissible immissions as part of noise abatement measures or expansion projects conducted overnight.

bundesamt-fur-verkehr-bav

de: Das Bundesamt für Verkehr (BAV) ist täglich dafür besorgt, die schweizerische Politik im Bereich des öffentlichen Verkehrs umzusetzen und mitzugestalten. Es realisiert damit wesentliche Teile der von Volk, Parlament und Bundesrat beschlossenen Verkehrspolitik. Die Fachleute des BAV sind zuständig für den Personen- und den Güterverkehr auf der Schiene, für die Seilbahnen und Sessellifte, die Busse und die Schiffe.

de: Lärmbelastungskataster für Eisenbahnanlagen - Eisenbahnlärm, festgelegte Emissionen Nacht

fr: Cadastres de bruit des installations ferroviaires - bruit ferroviaire, émissions fixées nocturnes

it: Catasto dei rumori - impianti ferroviari - rumore dei treni, emissioni notturne stabilite

en: Noise pollution register for railway systems – railway noise, fixed nighttime emissions

tran

de: Verkehr

fr: Aperçu map.geo.admin.ch

it: Previsione map.geo.admin.ch

en: Preview map.geo.admin.ch

de: WMS-BGDI Dienst, Layer "Eisenbahnlärm, festgel. Emission N"

fr: Service WMS-IFDG, couche "Bruit ferrov., émissions fixées N"

it: Servizio WMS-IFDG, strato "Rumore dei treni, emissioni N stab."

en: WMS-FSDI service, layer "Railway noise (fixed) N emissions"

de: WMTS-BGDI Dienst, Layer "Eisenbahnlärm, festgel. Emission N"

fr: Service WMTS-IFDG, couche , Layer "Bruit ferrov., émissions fixées N"

it: Servizio WMTS-IFDG, strato "Rumore dei treni, emissioni N stab."

en: WMTS-FSDI service, layer "Railway noise (fixed) N emissions"

de: Download via STAC-Browser


de: Im Lärmbelastungskataster sind die verbindlichen Belastungswerte des Eisenbahnlärms festgehalten. Ausgewiesen werden sowohl Emissions- als auch Immissionswerte. Die zulässigen Immissionen Lr,e in [dB(A)] wurden vom BAV in einer Verfügung festgehalten (LSV, Art. 37a). Die tatsächlichen Immissionen Lr,e in [dB(A)] wurden aufgrund des tatsächlichen Verkehr eines Jahres in der Tagperiode ermittelt. Die gebauten Lärmschutzwände führen zu einer Minderung der Immissionen. Ihre Wirkung ist bei den Immissionen berücksichtigt.

fr: Le cadastre indique les valeurs contraignantes d'exposition au bruit ferroviaire (valeurs d'émission et d'immission). Die zulässigen Immissionen Lr,e in [dB(A)] wurden vom BAV in einer Verfügung festgehalten (LSV, Art. 37a). Les immissions effectives Lr,e en [dB(A)] ont été déterminées sur la base du trafic nocturne ayant effectivement eu lieu pendant une année. Les murs antibruit construits permettent de réduire les immissions. Leur effet est pris en compte dans les immissions.

it: Il catasto dei rumori contiene i valori vincolanti d'esposizione al rumore dei treni. Vi sono indicati sia i valori d'emissione sia quelli di immissione. Le immissioni consentite sono state definite in una decisione dell'UFT (OIF, art. 37a). Le immissioni Lr,e in [dB(A)] effettive sono state determinate sulla base del traffico effettivamente registrato durante un anno nelle ore notturne. Le pareti antirumore costruite portano ad una riduzione delle immissioni. Il loro effetto viene preso in considerazione nelle immissioni.

en: The authoritative railway noise pollution values are defined in the noise pollution register. Both emission and immission values are shown. The permitted noise levels Lr,e in [dB(A)] were fixed by the FOT in a decision. The actual immissions Lr,e in [dB(A)] were measured based on the actual traffic during the night over the course of one year. The built noise protection walls lead to a reduction of immissions. Their effect is taken into account in the immissions.

bundesamt-fur-verkehr-bav

fr: L'Office fédéral des transports (OFT) veille journellement à concevoir et à mettre en œuvre la politique suisse en matière de transports publics, réalisant ainsi des parties essentielles de la politique des transports décidée par le peuple, le Parlement et le Conseil fédéral. Les spécialistes de l'OFT sont compétents pour le transport de voyageurs et de marchandises sur le rail, pour les téléphériques et les télésièges, les bus et les bateaux.

it: L'ufficio federale dei trasporti (UFT) si occupa quotidianamente di attuare e pianificare la politica svizzera nell'ambito dei trasporti pubblici, realizzando così i principi chiave della politica dei trasporti decisa dal Popolo, dal Parlamento e dal Consiglio federale. Gli esperti dell'UFT sono competenti per il trasporto di viaggiatori e di merci con la ferrovia, per gli impianti a fune, gli autobus e i battelli.

de: Bundesamt für Verkehr BAV

en: Federal Office of Transport FOT

fr: geocat.ch permalien

it: geocat.ch link permanente

de: Lärmbelastungskataster für Eisenbahnanlagen - Immissionen und Lärmschutzwände

fr: Cadastre de bruit des installations ferroviaires - immissions et murs antibruit

it: Catasto dei rumori impianti ferroviari - immissioni e pareti antirumore

en: Noise pollution register for railway systems – immissions and noise protection walls

envi

en: Environment

fr: Environnement

it: Ambiente

en: Transport

fr: Transports

it: Trasporti


de: Im Lärmbelastungskataster sind die verbindlichen Belastungswerte des Eisenbahnlärms festgehalten. Ausgewiesen werden sowohl Emissions- als auch Immissionswerte. Die zulässigen Immissionen Lr,e in [dB(A)] wurden vom BAV in einer Verfügung festgehalten (LSV, Art. 37a).

fr: Le cadastre indique les valeurs contraignantes d'exposition au bruit ferroviaire (valeurs d'émission et d'immission). Les immissions admissibles Lr,e in [dB(A)] ont été consignées dans une décision de l'OFT (OPB, Art. 37a).

it: Il catasto dei rumori contiene i valori vincolanti d'esposizione al rumore dei treni. Vi sono indicati sia i valori d'emissione sia quelli di immissione. Le immissioni consentite sono state definite in una decisione dell'UFT (OIF, art. 37a)

en: The authoritative railway noise pollution values are defined in the noise pollution register. Both emission and immission values are shown. The permitted noise levels Lr,e in [dB(A)] were fixed by the FOT in a decision.

bundesamt-fur-verkehr-bav

fr: Office fédéral des transports OFT

it: Ufficio federale dei trasporti UFT

de: Lärmbelastungskataster für Eisenbahnanlagen - Eisenbahnlärm, zulässige Immissionen Nacht

fr: Cadastres de bruit des installations ferroviaires - bruit ferroviaire, immissions admissibles nuit

it: Catasto dei rumori - impianti ferroviari - rumore dei treni, immissioni notturne consentite

en: Noise pollution register for railway systems – railway noise, permitted night time immissions

de: Vorschau map.geo.admin.ch

de: WMS-BGDI Dienst, Layer "Eisenbahnlärm, zuläss. Immission N"

fr: Service WMS-IFDG, couche "Bruit ferrov., immissions admiss. N"

it: Servizio WMS-IFDG, strato "Rumore dei treni, immissioni cons. N"

en: WMS-FSDI service, layer "Railway noise, perm. immissions N"

de: WMTS-BGDI Dienst, Layer "Eisenbahnlärm, zuläss. Immission N"

fr: Service WMTS-IFDG, couche , Layer "Bruit ferrov., immissions admiss. N"

it: Servizio WMTS-IFDG, strato "Rumore dei treni, immissioni cons. N"

en: WMTS-FSDI service, layer "Railway noise, perm. immissions N"

de: RESTful API von geo.admin.ch


de: Die Sammlung von Geodaten "Standplätze, Durchgangs und Transitplätze für Jenische, Sinti und Roma " enthält Informationen über die Plätze, die für den Durchgang und die Stationierung der Jenischen, Sinti und Roma reserviert sind, die überwiegend einen nomadischen Lebensstil führen. Die Einrichtung und Verwaltung der Gebiete liegt hauptsächlich in der Verantwortung der Kantone und Gemeinden. Auf nationaler Ebene ist das Bundesamt für Kultur zuständig. Die Sammlung wird vom Bundesamt für Kultur in Zusammenarbeit mit der Stiftung "Zukunft für Schweizer Fahrende" und dem Bundesamt für Raumentwicklung ARE veröffentlicht.

fr: La collection de géodonnées "Aires de stationnement, de passage et de transit pour les Yénisch, Manouches et Roms contient des informations sur les zones réservées au passage et au stationnement des populations Yénisch, Manouches et Roms, qui mènent principalement un mode de vie itinérante. La création et la gestion des zones sont principalement du ressort des cantons et des communes. L'autorité fédérale responsable est l'Office fédéral de la culture. Le jeu de données est publié par l'Office fédéral de la culture en collaboration avec la Fondation "Un avenir pour les gens de voyage suisses" et l'Office fédéral du développement territorial ARE.

it: La raccolta di geodati “Aree di sosta, passaggio e transito per Jenisch, Sinti e Roma” contiene informazioni sulle aree riservate al passaggio e allo stazionamento delle popolazioni Jenisch, Sinti e Roma, che conducono in prevalenza uno stile di vita nomade. La creazione e la gestione delle aree è prevalentemente di competenza dei Cantoni e dei Comuni. L’autorità federale competente in materia è l’Ufficio federale della cultura. Il Set di dati viene pubblicato dall’Ufficio federale della cultura in collaborazione con la Fondazione “Un futuro per i nomadi svizzeri” e l’Ufficio federale dello sviluppo territoriale ARE.

en: The collection of geodata "Sites, transit sites and places of transit for Yenish, Sinti and Roma people" contains information on the areas reserved for the transit and stationing of Yenish, Sinti and Roma, who predominantly lead a itinerant lifestyle. The establishment and management of the areas is mainly the responsibility of the cantons and municipalities. At the national level, the Federal Office of Culture is responsible. The collection is published by the Federal Office of Culture in cooperation with the Foundation "Future for Swiss Travellers" and the Federal Office for Spatial Development ARE.

bundesamt-fur-kultur-bak

fr: L'Office fédéral de la culture (OFC) est en charge de la politique culturelle de la Confédération et de l'encouragement, de la conservation et de la mise en valeur de la diversité culturelle. Il soutient la création culturelle dans des domaines comme l'art ou le cinéma, gère des musées et des collections, promeut la conservation du patrimoine et s'engage en faveur de la formation culturelle.

de: Das Bundesamt für Kultur (BAK) ist zuständig für die Kulturpolitik des Bundes und verantwortlich für die Förderung, Erhaltung und Vermittlung kultureller Vielfalt. Es fördert das kulturelle Schaffen in Bereichen wie Kunst und Film, betreut Museen und Sammlungen, unterstützt die Denkmalpflege und engagiert sich in der kulturellen Bildung.

en: The Federal Office of Culture (FOC) is the expert authority of the Swiss Confederation for cultural policy, cultural promotion, and the preservation of culture. It supports cultural work (art, film), manages museums and collections, promotes cultural heritage and encourages cultural education.

it: L'Ufficio federale della cultura (UFC) è responsabile della politica culturale della Confederazione e della promozione, salvaguardia e mediazione della diversità culturale. Esso promuove la creazione culturale in ambiti quali l'arte e il cinema, gestisce musei e collezioni, sostiene la salvaguardia dei monumenti storici e s'impegna a favore della formazione culturale.

de: Bundesamt für Kultur BAK

en: Federal Office of Culture FOC

fr: Office fédéral de la culture OFC

it: Ufficio federale della cultura UFC

de: Bundesamt für Kultur

fr: Office fédéral de la culture

it: Ufficio federale della cultura

en: Federal Office of Culture

de: geocat.ch Permalink

en: geocat.ch permalink

soci

de: Bevölkerung und Gesellschaft

en: Population and society

fr: Population et société

it: Popolazione e società

de: Link zum Datenbezug

fr: RESTful API de geo.admin.ch

de: RESTful API

de: WMS-BGDI Dienst, Layer "Plätze für Jenische, Sinti und Roma"

fr: Service WMS-IFDG, couche "Aires pour les Yénisch, Manouches et Roms"

it: Servizio WMS-IFDG, strato "Aree per Jenisch, Sinti e Rom"

en: WMS-FSDI service, layer "Plätze für Jenische, Sinti und Roma"

de: WMTS-BGDI Dienst, Layer "Plätze für Jenische, Sinti und Roma"

fr: Service WMTS-IFDG, couche , Layer "Aires pour les Yénisch, Manouches et Roms"

it: Servizio WMTS-IFDG, strato "Aree per Jenisch, Sinti e Rom"

en: WMTS-FSDI service, layer "-"

value: BAK - Geocat Harvester


beleuchtung

de: Die Beleuchtungsdaten werden im LOGO (Strassendatenbank des Kt. Zürich) verwaltet. Der Punktdatensatz beinhaltet die Standorte der Kandelaber entlang Kantonsstrassen, kantonalen Hochleistungsstrassen (inkl. Rampen) und der Glattalbahn mit detaillierten technischen und betrieblichen Informationen.

geoinformation-kanton-zuerich

fr:
Le département de géomatique est le centre de compétence du system d'information géographique du canton de Zurich.
Nous coordinons l'aquisition des géodonnées d'intérêt commun sur le territoire cantonal et les mettons à disposition des
secteurs public et privé et des particuliers.

en:
The department of geoinformation is the geospatial competency center of the Canton of Zurich.
We coordinate the acquisition of geodata within the cantonal territory and provide public, private, and government sectors with data of outstanding quality.

de: Die Abteilung Geoinformation ist das Kompetenzzentrum für räumliche Informationen im Kanton Zürich. Wir versorgen Gesellschaft, Wirtschaft und öffentliche Verwaltung mit qualitativ hochstehenden Geodaten und Informationen über den Kanton Zürich.

it: La divisione della geoinformazione è il centro d'eccellenza del Cantone di Zurigo per dati georeferenziati. Mettiamo a disposizione dati geografici e informazioni di alta qualità per l'economia, la società e la pubblica amministrazione su tutto il cantone.

de: Geoinformation Kanton Zürich

en: Department of Geoinformation of the Canton of Zurich

fr: Département de Géoinformation du Canton de Zurich

it: Dipartimento della geoinformazione del Cantone di Zurigo

political_level: canton

kanton-zuerich

capacity: public

de: Kanton Zürich

fr: geocat.ch permalien

spatial: Kanton Zürich

de: Beleuchtung

title_for_slug: beleuchtung

tran

de: Verkehr

de: Dieser WFS beinhaltet die Standorte der Kandelaber im Kanton Zürich entlang Kantonsstrassen, kantonalen Hochleistungsstrassen (inkl. Rampen) und der Glattalbahn mit Informationen zu Status Bauart und Kandelabernummer.

de: Dieser WMS beinhaltet die Standorte der Kandelaber im Kanton Zürich entlang Kantonsstrassen, kantonalen Hochleistungsstrassen (inkl. Rampen) und der Glattalbahn mit Informationen zu Status Bauart und Kandelabernummer.

de: WFS für Open-Government-Data des Kantons Zürich (OGD ZH WFS)

value: ZH - Geocat Harvester